Για διαβολεμένους ρυθμούς

Κλασικός σχεδιασμός για το διθέσιο ρόντστερ. Κάτω από το μπροστινό καπό κρύβεται η ρεζέρβα, ενώ ο κινητήρας είναι τοποθετημένος πίσω

To νέο ρόντστερ της Toyota, το MR2, δεν ξεπερνά σε μήκος ένα κλασικό σούπερ
μίνι, όπως π.χ. ένα Opel Corsa ή ένα Seat Ibiza. Από εκεί και μετά όμως
σταματά οποιαδήποτε άλλη ομοιότητα. Μέσα σε μία συσκευασία μήκους μόνον 3,89
μ. “πακετάρισε” η ιαπωνική εταιρεία με έναν εντυπωσιακό τρόπο δύο
καθίσματα-φωλιές, 140 ίππους συνολικού βάρους 975 κιλών (μαζί με το αμάξωμα
εννοείται) και πολύ-πολύ μεράκι.

Αμάξωμα/εσωτερικό: το ασυμβίβαστα σπορτίφ αυτοκίνητο φιλοξενεί
αυστηρά και μόνον δύο επιβάτες, που θα πρέπει να διακρίνονται για την
εγκράτεια και την αυτάρκειά τους, καθώς σαν χώροι αποσκευών χρησιμεύουν δύο
ντουλάπια με 90 λίτρα όγκο ακριβώς πίσω από τις πλάτες των καθισμάτων και άλλο
ένα βαθύ “χαντάκι” κάτω από το μπροστινό καπό. Ο σχεδιασμός του MR2 παραπέμπει
άμεσα στους κλασικούς προγόνους του τύπου Lotus Elise και Porsche 914, oδηγός
και συνοδηγός θα βολέψουν άνετα τις πλάτες και τα πόδια τους, όμως θα
προσγειωθούν μάλλον ανώμαλα, όταν αντικρύσουν το σχεδιαστικά ουδέτερο ταμπλό.
Η κουκούλα (υπάρχει και δυνατότητα παραγγελίας σκληρής οροφής) ανοίγει
πανεύκολα, ενώ δεν χρειάζεται κάλυμμα όταν τραβηχτεί προς τα κάτω.

Η ονομασία MR2 προέρχεται από τα αρχικά των αγγλικών λέξεων Middle και Rear, που δηλώνουν ότι ο κινητήρας βρίσκεται στο κέντρο και η μετάδοση κίνησης γίνεται πίσω. Όσο για το 2, αναφέρεται στον αριθμό των καθισμάτων

Κινητήρας/σαζμάν: δεν χρειάζεται να είσαι Αϊνστάιν για να
διαπιστώσεις ότι η αναλογία κιλών ανά ίππο δεν φτάνει καν τον αριθμό επτά. Το
ψυχρό νούμερο κρύβει στη συγκεκριμένη περίπτωση καυτές επιδόσεις μέσα του και
είναι υπεύθυνο για τη σχέση εξάρτησης του οδηγού από το διθέσιο καμπριολέ, που
επιταχύνει με διαβολεμένους ρυθμούς ακόμη και από τις χαμηλές στροφές. Κρίμα
μόνον που από το θέαμα λείπει ο ανάλογος ήχος, ο οποίος θα άξιζε σε ένα τέτοιο
αυτοκίνητο. Όσο για το σαζμάν, αρκεί να αναφέρουμε ότι μας έβαλε συχνά στον
πειρασμό να κατεβάσουμε ταχύτητα έτσι, χωρίς λόγο, και θεωρούμε ότι σαν
αίσθηση είναι το μόνο που θα μπορούσε να απειλήσει το αντίστοιχο του Mazda
ΜΧ-5.

Η πεμπτουσία της απολαυστικής οδήγησης, έστω και χωρίς ανάλογη ηχητική συνοδεία. Πάντως, χρειάζεται προσοχή στην ολισθηρή άσφαλτο

Οδική συμπεριφορά/άνεση: αν ζούσαμε σε κάποια ανεπτυγμένη
ευρωπαϊκή χώρα δεν θα βρίσκαμε λόγια να επαινέσουμε τη συμπεριφορά του MR-2
στον δρόμο. Δυστυχώς, εδώ (όσον αφορά το οδικό δίκτυο) είναι Βαλκάνια και
κινδυνεύεις ανά πάσα στιγμή να βρεθείς μέσα σε ένα αυτοκίνητο που διαγράφει
αθέλητες πιρουέτες στην άθλια, ολισθηρή ελληνική άσφαλτο. Στην παραμικρή
γκαζιά με ταυτόχρονο στρίψιμο του τιμονιού, η ουρά του ανοιχτού Toyota σπάζει
όπως η ευλύγιστη μέση χορεύτριας του φλαμένκο και πρέπει να διαθέτεις κρύο
αίμα ώστε να μην παρασυρθείς σε υπερβολές και δημιουργηθούν δύσκολες
καταστάσεις. Έτσι ο άγραφος κώδικας τιμής, που απαγορεύει την ύπαρξη
ηλεκτρονικού συστήματος αντιολίσθησης των τροχών σε μοντέλα της συγκεκριμένης
συνομοταξίας, θεωρούμε ότι δεν δικαιώνεται και ότι δεν θα έπρεπε να ισχύει
στην περίπτωση του MR2. Πολύ περισσότερο μάλιστα καθώς το τελευταίο διαθέτει
ένα αμεσότατο τιμόνι και φρένα που γαντζώνουν πάνω στην άσφαλτο, οπότε σε
βάζουν ακόμη πιο εύκολα στον πειρασμό να ανιχνεύσεις τα όριά σου. Οι
αναρτήσεις έχουν ρυθμιστεί βέβαια σφιχτά, χωρίς πάντως να απειλούν τη
σπονδυλική στήλη του οδηγού και του συνοδηγού και οι αεροδυναμικοί
στροβιλισμοί παραμένουν σε αποδεκτά επίπεδα, εκτός και αποφασίσετε να
διαπιστώσετε αν τα 210 χλμ. /ώρα που δίνει ως τελική ταχύτητα η Toyota είναι
αληθινά.

Οι καυτές επιδόσεις συνδυάζονται με ένα άμεσο τιμόνι και εξαιρετικά φρένα. Εκτός από τη μαλακή κουκούλα, υπάρχει και σκληρή με επιπλέον επιβάρυνση

Τιμή/εξοπλισμός: τα πολλά λόγια είναι φτώχεια. Το MR2 λειτουργεί
αναζωογονητικά, όπως μία κυτταροθεραπεία, στοιχίζει ανάλογα (από 9.350.000
δρχ.) και αξίζει τον κόπο, αρκεί να προσαρμοστείτε με τις ιδιαιτερότητες των
ελληνικών δρόμων.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Τετρακύλινδρος κινητήρας, 1794 κ.εκ.

Μεγίστη ισχύς 140 ίπποι στις 6400 σ.α.λ.

Μεγίστη ροπή στρέψης 170 Nm στις 4400 σ.α.λ.

Κιβώτιο πέντε σχέσεων

Μετάδοση κίνησης πίσω

Όγκος χώρου αποσκευών 90 λίτρα

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 48 λίτρα

Μήκος/πλάτος/ύψος 3885/1695/1240 χιλιοστά

Μεταξόνιο 2450 χιλιοστά, απόβαρο 975 χιλιοστά

ΤΙΜΗ ΑΓΟΡΑΣ

9.350.000 δρχ.

(Έκδοση με σκληρή οροφή 9.950.000 δρχ.)

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

αερόσακοι οδηγού/συνοδηγού, κλιματισμός, ABS, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα,
κεντρικές κλειδαριές, ηλεκτρ. παράθυρα, ηλεκτρ. καθρέπτες, μεταλλικό χρώμα.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

0-100 χλμ. /ώρα σε 7,9″, τελική ταχύτητα 210 χλμ. /ώρα, μέση κατανάλωση 7,4
λίτρα ανά 100 χλμ.