Ένας μίνι σίφουνας
Ενημερώσου πρώτα από ΤΑ ΝΕΑ
4 λεπτά  |
|
Ο ιταλικός μίνι σίφουνας εμφανίζει αδυναμίες στο σλάλομ με έντονες κλίσεις |
To Punto GT παραχώρησε τη θέση του στο HGT και η FIAT έχασε στην ελληνική
αγορά ένα 1.400άρι πολυβόλο. Το υπερτροφοδοτούμενο GT ανήκε στα εκρηκτικά
μίνι, που όμως δύσκολα κουμαντάρονται όταν φτάνουν στο όριο. Γι’ αυτό και η
επιλογή των Ιταλών μπορεί να μη συνέφερε για τα ελληνικά δεδομένα (βλέπε υψηλή
φορολόγηση, τεκμήρια), όμως ο ομαλότερος χαρακτήρας του νέου 1.800άρη
κινητήρα, που πάλλεται κάτω από το μπροστινό καπό του HGT, δίνει σίγουρα
περισσότερους πόντους και ανοίγει καλύτερες προοπτικές για το νέο Punto σε
πολύ σημαντικότερες αγορές.
Αμάξωμα/εσωτερικό: το… βιαστικότερο σύγχρονο Punto
αποκαλύπτει τα γονίδιά του με διακριτικές ποδιές, ζάντες ελαφρού κράματος και
προβολείς ομίχλης, ενώ στο ευρύχωρο εσωτερικό του προβλέπονται επενδύσεις σε
αλουμινένιο λουκ και δερμάτινο τιμόνι και επιλογέας. Ο οδηγός βρίσκεται
απέναντι από όργανα με υποδιαιρέσεις σε ασημί χρώμα, δεν θα βολευτεί όμως
ιδανικά στο κάθισμά του λόγω της υψηλής θέσης του. Επίσης τα σπορ καθίσματα
δεν είναι ικανά να στηρίξουν αποτελεσματικά το σώμα στις γρήγορες στροφές.
Ποιοτικά το φινίρισμα κρίνεται απλώς καλό και ο διαθέσιμος χώρος για τις
αποσκευές βρίσκεται σαφώς πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.
Κινητήρας/σαζμάν: ο νέος 16βάλβιδος κινητήρας αποκαλύπτει το
μεσογειακό ταμπεραμέντο του μετά τις 3.000 σ.α.λ. Κάτω από αυτό το όριο
δείχνει αρκετά κουμπωμένος και έως τα 130 χλμ. /ώρα θα μπορούσε να
χαρακτηριστεί αθόρυβος. Από εκεί και μετά οι 130 ίπποι του αφήνονται ελεύθεροι
σε έναν ξέφρενο καλπασμό χλιμιντρίζοντας πολύ έντονα και με τον τετρακύλινδρο
να διψά για υψηλότερες στροφές. Η αποζημίωση έρχεται με τη μορφή της
συνεχιζόμενης επιτάχυνσης μέχρι την επέμβαση του ηλεκτρονικού κόφτη, με
αποτέλεσμα να χρειάζεται το γρηγορότερο Fiat μόλις 8″8 από στάση έως 100 χλμ.
/ώρα. Εύκολα γίνονται επίσης οι προσπεράσεις χάρη στην ύπαρξη επαρκούς ροπής
(164 Nm στις 4.300 σ.α.λ.), όμως η μακριά σχέση της πέμπτης λειτουργεί
ορισμένες φορές ανασταλτικά και χρειάζεται η συνδρομή της κοντύτερης τετάρτης
για γρηγορότερα «ξεπετάγματα». Κατά τα άλλα το πεντατάχυτο σαζμάν ικανοποιεί
σε αίσθηση, αλλά και με την ευκολία κουμπώματος των ταχυτήτων.
 |
|
Έως τα 130 χλμ. /ώρα το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται εξαιρετικά πολιτισμένα, από |
Οδική συμπεριφορά/άνεση: σε κανονικούς ρυθμούς οδήγησης το HGT
δεν πρόκειται να προβληματίσει τον οδηγό του, όμως ένα τέτοιο μοντέλο το
αγοράζεις για τα γκάζια του, άρα δεν του συμπεριφέρεσαι με το… γάντι. Σε
αυτήν την περίπτωση ο ιταλικός σίφουνας δεν αφήνει τις καλύτερες εντυπώσεις,
καθώς από τη μια περνούν στο εσωτερικό αφιλτράριστοι και οι μικρότεροι
κραδασμοί, ενώ από την άλλη πραγματοποιεί το αμάξωμα έντονες ταλαντώσεις στις
στροφές. Έτσι το HGT εμφανίζει φαινόμενα πλεύσης στους απότομους ελιγμούς, τα
οποία δεν είναι σε θέση να διορθώσει το χωρίς αίσθηση τιμόνι. Εξάλλου και τα
φρένα δεν αρμόζουν σε ένα τόσο δυνατό αυτοκίνητο και θα όφειλαν να
επιβραδύνουν αποτελεσματικότερα (απόσταση φρεναρίσματος από ταχύτητα 100 χλμ.
/ώρα 43,5 μ.).
Τιμή/εξοπλισμός: ελκυστικό πακέτο θεωρείται στη συγκεκριμένη
έκδοση το ιταλικό μίνι, καθώς τόσο η τιμή αγοράς (5.080.000 δρχ.) όσο και ο
πλούσιος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας συνθέτουν μιαν αξιοπρόσεκτη πρόταση.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Τετρακύλινδρος κινητήρας, 1.747 κ.εκ.
Μέγιστη ισχύς 130 ίπποι στις 6.300 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή στρέψης 164 Nm στις 4.300 σ.α.λ.
Κιβώτιο πέντε σχέσεων
Μετάδοση κίνησης εμπρός
Όγκος χώρου αποσκευών 264 λίτρα
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 47 λίτρα
Μήκος/πλάτος/ύψος 3.800/1.660/1.480 χιλιοστά
Απόβαρο 1.120 κιλά, μεικτό βάρος 1.550 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ. /ώρα σε 8″8, τελική ταχύτητα 205 χλμ. /ώρα, μέση κατανάλωση 9,1
λίτρα ανά 100 χλμ.
ΤΙΜΗ ΑΓΟΡΑΣ:
5.080.000 δρχ.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ:
αιρ-κοντίσιον, ABS, αερόσακοι οδηγού/συνοδηγού, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρ.
παράθυρα, κεντρ. κλειδαριές, ηλεκτρ. καθρέπτες, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα,
διαιρούμενο πίσω κάθισμα
Google news
