Κέντρο Ταλαιπωρίας Ελλήνων Οδηγών

Στο ΚΤΕΟ του Ελληνικού, οι οδηγοί μπορεί να περιμένουν ακόμη και μιάμιση
ώρα για να περάσουν από τον τεχνικό έλεγχο τη στιγμή που η διαδικασία αυτή δεν
υπερβαίνει τα 10 με 15 λεπτά.

Καθημερινή ταλαιπωρία. Στα ΚΤΕΟ της Αθήνας οι πολίτες ταλαιπωρούνται καθημερινά. Πολλοί μάλιστα από αυτούς, για να γλιτώσουν την αναμονή, εφοδιάζονται με διάφορα σημειώματα. Στο ΚΤΕΟ του Ελληνικού οι Επιθεωρητές Δημόσιας Διοίκησης διαπίστωσαν ότι το 10% των αυτοκινήτων είχαν «σημείωμα» από τον διευθυντή

Πολλοί οδηγοί μάλιστα δεν κλείνουν ραντεβού τηλεφωνικώς, αλλά έχοντας στα
χέρια τους ένα σημείωμα από τον εκεί διευθυντή εξυπηρετούνται αμέσως, εκτός
σειράς. Εξαιτίας δε αυτών των καθυστερήσεων και της ταλαιπωρίας ευνοούνται
“σχέσεις συνεργασίας με τους ελεγκτές”. Όλα αυτά αποτελούν ορισμένες μόνο από
τις εικόνες που κατέγραψαν στο ΚΤΕΟ του Ελληνικού, Επιθεωρητές – Ελεγκτές
Δημόσιας Διοίκησης πριν από λίγους μήνες. Στην έκθεση που συνέταξαν με
ημερομηνία 21/5/99, η τριμελής ομάδα των Επιθεωρητών που διενήργησε τον έλεγχο
εντοπίζει στη συγκεκριμένη υπηρεσία μια χαώδη κατάσταση, η οποία ξεκινά από τα
αρχεία που βρίσκονται στις τουαλέτες και τις σκάλες, μέχρι τα σημειώματα του
διευθυντή της υπηρεσίας για κατά προτεραιότητα εξυπηρέτηση οδηγών. Και βέβαια
σαφέστατος είναι ο υπαινιγμός για περιθώρια συναλλαγών μεταξύ των ιδιοκτητών
αυτοκινήτων και των υπαλλήλων της υπηρεσίας εξαιτίας της πολύωρης αναμονής.

Σχέσεις… συνεργασίας

Ειδικότερα οι Επιθεωρητές σημειώνουν για το ενδεχόμενο αυτό: «Ένας από τους
λόγους για την επιμήκυνση του χρόνου εξυπηρέτησης των οδηγών είναι η
καθυστέρηση στην αναμονή για τεχνικό έλεγχο του αυτοκινήτου, η οποία οφείλεται
στην ακολουθούμενη πρακτική διεκπεραίωσης του συνόλου του ελέγχου από έναν
ελεγκτή, στην έλλειψη προσωπικού, στην ανυπαρξία σύγχρονου εξοπλισμού και στην
απουσία μηχανογράφησης. Παράλληλα η πρακτική αυτή ευνοεί την πιθανή ανάπτυξη
σχέσεων συνεργασίας μεταξύ του κατόχου του αυτοκινήτου και του ελεγκτή με
ενδεχόμενες δυσμενείς επιπτώσεις στην αμεροληψία του ελέγχου».

Ο ρόλος του διευθυντή

Οι Επιθεωρητές τονίζουν ότι ο κατά μέσο όρο απαιτούμενος χρόνος για την
εξυπηρέτηση των πολιτών είναι 1 ώρα και 35 λεπτά. Ο λόγος που συμβαίνει αυτό
είναι, όπως φαίνεται από την έκθεση, «η μη ομαλή προσέλευση των αυτοκινήτων».
Στο σημείο αυτό τονίζεται ότι «μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων, στα οποία έχει
προηγηθεί προ τριετίας τεχνικός έλεγχος, προσέρχεται ημερησίως χωρίς να
υποχρεώνεται να ζητάει ραντεβού μέσω του 167». Και πιο κάτω σημειώνεται:
«Περίπου το 10% των ελεγχόμενων ημερησίως αυτοκινήτων δεν έχει κλείσει
ραντεβού αλλά εξυπηρετείται κατόπιν σημειώματος του δ/ντή του ΚΤΕΟ».

Κατά τα άλλα, η συγκεκριμένη υπηρεσία δεν έχει να ζηλέψει το παραμικρό από
πολλές άλλες δημόσιες υπηρεσίες, σχετικά με τον τρόπο οργάνωσής της.

Στην έκθεση των Επιθεωρητών γίνεται εκτεταμένη αναφορά στο προσωπικό του
συγκεκριμένου ΚΤΕΟ. Αρχικά επισημαίνεται ότι «το προσωπικό δεν έχει λάβει
εκπαίδευση όσον αφορά τη σύγχρονη τεχνολογία των αυτοκινήτων». Επιπλέον
υπογραμμίζεται ότι «ο μηχανολογικός εξοπλισμός είναι μάλλον πεπαλαιωμένος και
συντηρείται σε μεγάλο μέρος από το υπηρετούν τεχνικό προσωπικό λαμβανομένου
υπόψη ότι δεν προβλέπονται οργανικές θέσεις συντηρητών». Ενδιαφέρον ακόμα
παρουσιάζει το γεγονός ότι «η είσοδος των πεζών οι οποίοι προσέρχονται και για
τη Διεύθυνση Συγκοινωνιών (εξετάσεις υποψηφίων οδηγών οχημάτων και
μοτοσυκλετών) γίνεται απο αυθαίρετο άνοιγμα στον περίβολο του κτιρίου», ενώ
σχετικά με την καθαριότητα του χώρου οι Επιθεωρητές λένε πως «οι χώροι του
ΚΤΕΟ Ελληνικού δεν παρέχουν τη δέουσα εικόνα μιας δημόσιας υπηρεσίας, επειδή
δεν είναι επαρκώς συντηρημένοι και αρκούντως καθαροί, λαμβανομένου υπόψη ότι
υπηρετεί μόνο μια υπάλληλος προσωπικού καθαριότητας».

50.000 η ταρίφα και χωρίς παζάρια

«… Άσε την άδεια και έλα αύριο να πάρεις τη σφραγίδα». Ο μηχανικός
αυτοκινήτων ακούγεται πολύ σίγουρος. Βρίσκεται στο συνεργείο του και δεν
ελέγχει κανένα αυτοκίνητο. Απλώς, απαντά σε έναν ακόμη πελάτη του, ο οποίος
θέλει να περάσει το αυτοκίνητό του από ΚΤΕΟ, χωρίς ποτέ αυτό να μετακινηθεί!
Είχε προηγηθεί βεβαίως το… αναγνωριστικό «ξέρεις, ήρθα από τον Πέτρο, τον
Κ….». Η όλη δουλειά «θα στοιχίσει στον φίλο οδηγό» 50.000 δραχμές, και καλό
θα ήταν να μη γίνουν παζάρια. «Εξυπηρέτηση τούς κάνουμε. Αν δεν θέλουν, ας
πάνε μόνοι τους τα αυτοκίνητά τους στα ΚΤΕΟ», θα πει ο μηχανικός αυτοκινήτων.
Ο λόγος είναι απλός: «Πρώτον, το αυτοκίνητό του είναι… σούργελο, ερείπιο ρε
αδελφέ. Το κρατάει με νύχια και με δόντια, μήπως και πέσει σε καμία νέα
απόσυρση. Αυτό το αυτοκίνητο δεν περνάει από ΚΤΕΟ ούτε κι αν έχει θείο τον
διευθυντή της υπηρεσίας. Εκτός εάν το φέρει στο συνεργείο και πληρώσει καμιά
“τρακοσάρα” να το φτιάξει. Δεύτερον, και το σημαντικότερον, δεν θα στηθεί
τρεις ώρες στους διαδρόμους του ΚΤΕΟ για να πληρώσει το παράβολο και στη
συνέχεια να περάσει από τον έλεγχο». Τα όσα παράλογα συμβαίνουν γύρω από τα
Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων, τα γνωστά ΚΤΕΟ, δεν έχουν τελειωμό. Παρ’ ότι
τα φαινόμενα κερδοσκοπίας δεν… έλειψαν ποτέ από τα 53 ΚΤΕΟ της χώρας, τα
τελευταία χρόνια η κατάσταση βαίνει από το κακό στο χειρότερο. Η ταλαιπωρία
των πολιτών, τα δωράκια και οι δυσλειτουργίες του συστήματος δεν έχουν
τελειωμό. Η δυνατότητα των μηχανικών αυτοκινήτων να διεκπεραιώνουν, να
μεταφέρουν δηλαδή αυτοκίνητα πελατών τους στα ΚΤΕΟ, έναντι αμοιβής, εγκρίθηκε
με πρόσφατη εγκύκλιο του γενικού γραμματέα του υπουργείου Μεταφορών κ. Γιάννη
Μανιάτη, έπειτα από αίτημα του κλάδου τους, όπως επισημαίνει ο ίδιος στα
«ΝΕΑ», θεωρώντας πως «έχουμε να κάνουμε με επαγγελματίες, οι οποίοι και
γνωρίζουν το αντικείμενο και έχουν συμφέρον το αυτοκίνητο να βρίσκεται σε
αρίστη κατάσταση. Σε αντίθεση με τους γνωστούς διεκπεραιωτές, που το μόνο που
πωλούν είναι αέρα». Από την πλευρά του, ωστόσο, ο κ. Βασίλης Λιαμέτης,
πρόεδρος της Ενιαίας Ομοσπονδίας Βιοτεχνών, Επισκευαστών, Αυτοκινήτων,
Μηχανημάτων, Μοτοσυκλετών (ΕΟΒΕΑΜΜ), υπογραμμίζει ότι «δεν υπήρξε ποτέ ανάλογο
αίτημα του κλάδου, αλλά ενός τοπικού συλλόγου, του Άργους αν δεν κάνω λάθος.
Σε ό,τι αφορά τις περιπτώσεις κατάχρησης αυτού του δικαιώματος, δεν γνωρίζω.
Ένας επαγγελματίας δεν αφήνει τη δουλειά του για να μεταφέρει αυτοκίνητα στα
ΚΤΕΟ. Αυτό δεν σημαίνει πως δεν μπορεί να παρουσιασθούν φαινόμενα παρατυπιών».
«Τόσο το προεδρείο όσο και εγώ προσωπικά ήμασταν πάντοτε εναντίον κάθε
εξουσιοδότησης. Ως προς τους συγγενείς πρώτου βαθμού, το καταλαβαίνω. Με τους
άλλους, ωστόσο, τι γίνεται;», προσθέτει ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης
Εργαζομένων ΚΤΕΟ κ. Βασίλης Χρονόπουλος. «Πρώτα ήταν τα διεκπεραιωτικά
γραφεία, τα μαγαζάκια που έκαναν αυτές τις δουλειές, τώρα ποιος θα είναι; Αντί
όλων αυτών εμείς προτείνουμε να δίδεται απόδειξη σε κάθε έλεγχο αυτοκινήτου,
προκειμένου να γνωρίζουμε ποιος δίνει τι και ποιος παίρνει πόσα». Την ίδια
στιγμή, οι οδηγοί δεν προστρέχουν στα ΚΤΕΟ, όταν καλούνται ή το κάνουν με
καθυστέρηση, με αποτέλεσμα να πληρώνουν αντί οκτώ χιλιάδες, δεκαέξι. Σύμφωνα
με στοιχεία του υπουργείου Μεταφορών, μόνο το 40% των οχημάτων περνούν από τα
ΚΤΕΟ εγκαίρως!