Σε νέες θάλασσες τα Superfast Ferries

«Είμαι βέβαιος ότι η πολιτεία αντιλαμβάνεται τη σημασία των θαλάσσιων
μεταφορών εντός της χώρας μας και θα εφαρμόσει νέες αρχές, όπου θα επιτραπεί ο
ελεύθερος ανταγωνισμός και η ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου με καινούργια
πλοία όπως και η σταδιακή μείωση των κομίστρων ως συνέπεια του ελεύθερου
ανταγωνισμού»«Η αυτόνομη εισαγωγή των μετοχών της Superfast στο Χρηματιστήριο
θα δώσει μεγάλες δυνατότητες περαιτέρω κεφαλαιακής ενδυνάμωσης της εταιρείας,
ενώ παράλληλα θα ανοίξει νέους ορίζοντες στη μητρική εταιρεία συμμετοχών για
να ασχοληθεί και να επενδύσει σε νέους, πολύ ενδιαφέροντες τομείς της
οικονομίας και της τεχνολογίας»

Την επέκταση των δραστηριοτήτων της σε νέους τομείς της οικονομίας και της
τεχνολογίας σχεδιάζει η εταιρεία συμμετοχών Επιχειρήσεις Αττικής, ενώ στα
άμεσα σχέδια του ομίλου, επικεφαλής του οποίου βρίσκεται ο κ. Περικλής
Παναγόπουλος, είναι και η είσοδος των υπερσύγχρονων σκαφών του στις θαλάσσιες
μεταφορές της Δυτικής Μεσογείου και στις γραμμές από και προς τη Μεση Ανατολή
και την Τουρκία. Παράλληλα, όπως επισημαίνει σε συνέντευξή του στην
“ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ” ο ιδρυτής και βασικός μέτοχος των Επιχειρήσεων Αττικής, με
ενδιαφέρον αντιμετωπίζει το ενδεχόμενο στρατηγικής συνεργασίας με ξένο όμιλο,
καθώς εκτιμά ότι σε πολλές περιπτώσεις μία εταιρεία αναπτύσσεται ταχύτερα μέσω
συνεργασιών, παρά με νέο ξεκίνημα κάθε φορά.

Ειδικότερα σε ό,τι αφορά στα εκτός θαλασσών επιχειρηματικά σχέδια των
Επιχειρήσεων Αττικής, ο κ. Παναγόπουλος απαντώντας σε σχετικό ερώτημα
αναφέρει: «Ο Όμιλος Επιχειρήσεις Αττικής έχει σήμερα σε πλήρη κυριότητα την
Superfast Ferrieς Ναυτιλιακή Α.Ε. και την Attica Premium Α.Ε. και με ποσοστό
ελέγχου την εταιρεία Στρίντζη. Δεν μού είναι εύκολο να μιλήσω ακόμα για τις
εξελίξεις που έχουμε στο μέλλον, αλλά μπορώ να σας πω ότι εξετάζουμε πολλά νέα
πλάνα, μερικά από τα οποία δεν αφορούν τη θάλασσα».

Στη συνέντευξή του στην «ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ», ο πρόεδρος των Επιχειρήσεων Αττικής κ.
Περικλής Παναγόπουλος εκτός από την αναφορά στα βραχυπρόθεσμα καθώς και στα
μακροπρόθεσμα επιχειρηματικά σχέδια του ομίλου αναφέρεται με παρρησία και στα
θεσμικά προβλήματα της ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς. Ειδικότερα, αναφερόμενος
στις προθέσεις του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας να αναθεωρήσει το ισχύον
σήμερα θεσμικό πλαίσιο μέσα στο οποίο δραστηριοποιούνται οι ακτοπλοϊκές
εταιρείες, επισημαίνει ότι η αναθεώρηση αυτή θα πρέπει να είναι γενναία,
καταργώντας τις οποιεσδήποτε άδειες σκοπιμότητας, θέτοντας έτσι τέρμα σε
μονοπωλιακές καταστάσεις που στρεβλώνουν τις αρχές του ελεύθερου ανταγωνισμού.
Αναφερόμενος στο σημερινό ακτοπλοϊκό καθεστώς που επικρατεί στις εσωτερικές
θαλάσσιες μεταφορές επισημαίνει ότι «το Αιγαίο δυστυχώς υποφέρει από τις
επιπτώσεις που επιφέρει το παρόν σύστημα θεσμών στη χώρα μας», υπογραμμίζοντας
ότι σε ένα κλίμα προόδου και ανάπτυξης όπου οι ελληνικές εταιρείες πάσης
φύσεως κάνουν ανοίγματα στο εξωτερικό και ανταγωνίζονται μεγάλες και καλά
οργανωμένες εταιρείες παρατηρούμε μία ανεξήγητη στασιμότητα και εμμονή σε
αναχρονιστικές, σχεδόν μονοπωλιακές καταστάσεις που εδώ και τόσα χρόνια έχουν
αποδείξει πως δεν βοηθούν τον τόπο μας».

Η Superfast στο ΧΑΑ

Άμεσα συνδεδεμένη με τα επιχειρηματικά σχέδια του ομίλου Επιχειρήσεις Αττικής
είναι και η εισαγωγή των μετοχών της θυγατρικής του εταιρείας Superfast
Ferries στο Χρηματιστήριο, καθώς όπως εκτιμά ο κ. Παναγόπουλος «η αυτόνομη
εισαγωγή των μετοχών της εταιρείας στο ΧΑΑ θα δώσει μεγάλες δυνατότητες
περαιτέρω κεφαλαιακής ενδυνάμωσης της εταιρείας, ενώ παράλληλα θα ανοίξει
νεους ορίζοντες στη μητρική εταιρεία συμμετοχών Επιχειρήσεις Αττικής για να
ασχοληθεί και να επενδύσει σε νέους πολύ ενδιαφέροντες τομείς της οικονομίας
και της τεχνολογίας». Ο φάκελος εισαγωγής της εταιρείας στο ΧΑΑ κατατίθεται
εντός των ημερών, με τη συνδρομή της Εθνικής Τράπεζας και αναμένεται οι
σχετικές διαδικασίες να έχουν ολοκληρωθεί μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2000.

Ελληνική και ξένη αγορά

Από τις αρχές του 2001, διαβεβαιώνει ο κ. Παναγόπουλος, τα τέσσερα
υπερσύγχρονα Superfast του ομίλου θα διασχίζουν τη θάλασσα της Βαλτικής
συνδέοντας τη Γερμανία με τη Σουηδία και τη Γερμανία με τη Φινλανδία
προσφέροντας μεταφορικές υπηρεσίες για επιβάτες και οχήματα. Αναφερόμενος στα
σχέδια του ομίλου για τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες του Αιγαίου και του Ιονίου
Πελάγους ο κ. Παναγόπουλος επισημαίνει ότι «η εταιρεία μας έχει τη διάθεση και
την απόλυτη δυνατότητα να επεκταθεί και στο χώρο των εσωτερικών γραμμών, υπό
την προϋπόθεση όμως ότι θα υπάρξει μία σωστή αναθεώρηση του θεσμικού πλαισίου
της ακτοπλοΐας». Καταθέτοντας τις απόψεις του για το θεσμικό αυτό πλαίσιο και
απευθυνόμενος προφανώς προς την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Εμπορικής
Ναυτιλίας, αλλά και προς τους συναδέλφους του ακτοπλόους, ο κ. Παναγόπουλος
επισημαίνει ότι «η αναθεώρηση αυτή θα πρέπει να καταργήσει τις άδειες ή και
συμβάσεις δημοσίου συμφέροντος, με εξαίρεση τις άγονες γραμμές, ενώ παράλληλα
θα καταργήσει τις μονοπωλιακές καταστάσεις και θα ενθαρρύνει τη δρομολόγηση
νεοναυπηγούμενων πλοίων που θα ναυπηγούνται στην πατρίδα μας».

Επισημαίνεται ότι η εταιρεία Στρίντζη είναι η μοναδική μέχρι στιγμής
ακτοπλοϊκή εταιρεία η οποία ναυπηγεί δύο υπερσύγχρονα επιβατηγά/οχηματαγωγά
πλοία στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, ενώ υπό παραγγελία βρίσκεται και η ναυπήγηση
και τρίτου πλοίου. ο κ. Παναγόπουλος προειδοποιεί ότι οι ναυπηγήσεις αυτές θα
σταματήσουν στην περίπτωση που ανατραπεί η παρούσα νομοθεσία, η οποία δεν
επιτρέπει στα πλοία άνω των 35 ετών, να δρομολογούνται στις γραμμές
εσωτερικού. Ο κ. Παναγόπουλος εκφράζει την πεποίθησή του ότι «η πολιτεία
αντιλαμβανόμενη τη σημασία των θαλάσσιων μεταφορών της Ελλάδας θα προχωρήσει
στην εφαρμογή νέων αρχών όπου θα επιτραπεί ο ελεύθερος ανταγωνισμός και η
ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου με καινούργια σύγχρονα πλοία, καθώς και η
σταδιακή μείωση των κομίστρων ως συνέπεια του ελεύθερου ανταγωνισμού, όπως
συνέβη και στις γραμμές Ελλάδος – Ιταλίας».

Ξένες εταιρείες

Απαντώντας στο ερώτημα για το αν θα έλθουν ξένοι ακτοπλοϊκοί όμιλοι στις
ελληνικές θάλασσες μετά την άρση του καμποτάζ το 2004, ο κ. Παναγόπουλος
αναφέρει: «Δημιουργείται εδώ και καιρό η εντύπωση και ο φόβος πως οι ξένοι θα
έλθουν στην Ελλάδα για να μας πάρουν τη δουλειά. Μα όπως είπα, είναι στο χέρι
μας να οπλιστούμε κατάλληλα με σύγχρονα πλοία και προσφορά σωστών υπηρεσιών. Η
θωράκισή μας θα γίνει μέσω της ποιοτικής αναβάθμισης των πλοίων μας και όχι
μέσω περιοριστικών ή προστατευτικών μέτρων τα οποία ούτως ή άλλως δεν αντέχουν
στο χρόνο. Πιστεύω πως εάν εμείς δεν βελτιώσουμε τις συγκοινωνίες μας, τότε θα
είμεθα εμείς που θα προσφέρουμε πρόσφορο έδαφος στους ξένους να διεκδικήσουν
την είσοδό τους στη χώρα μας και είναι βέβαιο ότι σε αυτή την περίπτωση θα το
πράξουν».

Οι Έλληνες ανταγωνιστές

Απαντώντας σε ερώτηση για τις σχέσεις του με τους Έλληνες ανταγωνιστές στο
Αιγαίο και στην Αδριατική, ο πρόεδρος αναφέρει: «Οι σχέσεις μας είναι άριστες
εφόσον ο ανταγωνισμός τον οποίο εμείς και οι άλλες εταιρείες διαμορφώνομε
είναι θεμιτός. Συνήθως οι σχέσεις χαλάνε όταν κάποιος από τους παίκτες
παραβαίνει τους κανόνες του υγιούς ανταγωνισμού και αυτό συμβαίνει όταν επί
παραδείγματι κάποιοι παραπληροφορούν το κοινό».

Ποιος είναι ο Περικλής Παναγόπουλος

Ο Περικλής Παναγόπουλος γεννήθηκε στην Αθήνα και σπούδασε οικονομικές και
εμπορικές επιστήμες στην Ελλάδα, στην Ελβετία και την Αγγλία. Η επιχειρηματική
του δραστηριότητα ξεκίνησε το 1971 με την ίδρυση της εταιρείας
κρουαζιερόπλοιων Royal Cruise Line, την οποία 18 χρόνια αργότερα πούλησε σε
Νορβηγούς. Το 1990, ο Περικλής Παναγόπουλος ίδρυσε τη ναυτιλιακή εταιρεία
Magna Marine, ο στόλος της οποίας ανέρχεται σήμερα σε 7 πλοία μεταφοράς χύδην
φορτίου και εμπορευματοκιβωτίων.

Το 1993 απέκτησε την πλειοψηφία των μετοχών της εταιρείας Επιχειρήσεις
Αττικής και από τότε μαζί με τον θείο του Αλέξ. Παναγόπουλο επικέντρωσε την
δραστηριότητά του στην επιβατηγό ναυτιλία.

Τα πρώτα ταχύπλοα και υπερσύγχρονα πλοία της εταιρείας, το Superfast Ι και
το Superfast ΙΙ, κατασκευάστηκαν στην Γερμανία και δρομολογήθηκαν στην γραμμή
Πάτρα – Ανκόνα το 1995.