30 ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟΥ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΤΟΥ ΑΠΘ

ΠΗΓΑΙΝΕΙ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ: Πάντα με τα πόδια.

ΤΑΞΙΔΕΥΕΙ ΕΚΤΟΣ ΠΟΛΗΣ ΜΕ: Αεροπλάνο ή 4Χ4.

ΘΕΩΡΕΙ ΤΟ Ι.Χ. ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΛΗ: Αναγκαίο αλλά ελέγξιμο κακό.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΖΕΙ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ: Τερπνόν και ωφέλιμον.

ΟΝΕΙΡΕΥΕΤΑΙ ΜΙΑ ΠΟΛΗ: Λειτουργική και αξιόπιστη.

ΘΑ ΗΘΕΛΕ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: Κορμό όλων των άλλων μέσων μαζικής μεταφοράς.

Η Αθήνα γιόρτασε τα εγκαίνια του Μετρό της 25 χρόνια μετά την εξαγγελία του
έργου. Η Θεσσαλονίκη, με μόλις 12 χρόνια αναμονής, μπορεί ακόμη να ελπίζει στο
μέσο αυτό ως την καλύτερη λύση του κυκλοφοριακού της προβλήματος. Η άποψη αυτή
όμως δεν φαίνεται να βρίσκει σύμφωνο τον συγκοινωνιολόγο Γ. Γιαννόπουλο, ο
οποίος δεν θεωρεί πανάκεια την κατασκευή του. Παίρνει μάλιστα αποστάσεις από
την «πανθομολογούμενη» αναγκαιότητά του, υποστηρίζοντας ότι η σχέση του
Θεσσαλονικιού με το Ι.Χ. του στηρίζεται σε μία… αναπόφευκτη αγάπη…

ΕΡ.: Η Θεσσαλονίκη ακολουθεί την Αθήνα σε ό,τι αφορά τα κυκλοφοριακά
χαρακτηριστικά;

ΑΠ.: Σαφώς ναι, αλλά ελπίζω να μην την ακολουθήσει στα μέτρα για την επίλυση
του κυκλοφοριακού.

ΕΡ.: Το Μετρό της Θεσσαλονίκης θα λύσει το κυκλοφοριακό;

ΑΠ.: Όχι από μόνο του.

ΕΡ.: Μήπως δεν είναι και τόσο απαραίτητο;

ΑΠ.: Οι αρμόδιοι αποφάσισαν ότι είναι.

ΕΡ.: Η μία και μοναδική γραμμή είναι αρκετή;

ΑΠ.: Όχι, θα χρειαστούν επεκτάσεις, προσθήκες, τροφοδοτικές γραμμές και ένα
σύστημα.

ΕΡ.: Μήπως ο πολίτης είναι πολύ καλομαθημένος για να αφήσει το Ι.Χ. του;

ΑΠ.: «Κακομαθημένος» θέλετε να πείτε, ναι, αλλά χωρίς εναλλακτικές λύσεις
σήμερα.

ΕΡ.: Πότε πιστεύετε ότι θα αρχίσει και πότε θα ολοκληρωθεί η κατασκευή του;

ΑΠ.: Όταν αρχίσει ­ κανείς δεν ξέρει το πότε ­, θα ολοκληρωθεί, έστω και με
καθυστερήσεις.

ΕΡ.: Οι σταθμοί του Μετρό της Αθήνας εντυπωσιάζουν. Θα έχουμε κάτι ανάλογο στη
Θεσσαλονίκη;

ΑΠ.: Ελπίζω ειλικρινά πως ναι.

ΕΡ.: Είναι επαρκές για τα λειτουργικά έξοδα το κόστος του εισιτηρίου;

ΑΠ.: Όχι, αλλά η σύμβαση με τον εργολάβο προβλέπει το πώς θα καλυφθεί η
διαφορά.

ΕΡ.: Υπάρχει φροντίδα για πάρκινγκ κοντά στους σταθμούς, η έλλειψη των οποίων
προβληματίζει τους πάντες στην Αθήνα;

ΑΠ.: Δυστυχώς όχι ακόμη, αλλά υπάρχει καιρός…

ΕΡ.: Ο προϋπολογισμός του Μετρό της Αθήνας σε κόστος και διάρκεια κατασκευής
«έπεσε έξω». Τι προβλέπετε για τη Θεσσαλονίκη;

ΑΠ.: Να βαστήξουμε την ελληνική παράδοση…

ΕΡ.: Θα είναι ένα βιώσιμο συγκοινωνιακό έργο;

ΑΠ.: Από τη στιγμή που προχωρεί με πολιτική απόφαση, η πολιτεία θα το κάνει
βιώσιμο ούτως ή άλλως.

ΕΡ.: Σας προβληματίζει το πλούσιο σε αρχαία υπέδαφος της πόλης;

ΑΠ.: Όχι, εφόσον «πάμε» κάτω από τα επτά μέτρα.

ΕΡ.: Η κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης θα είναι μόνο γαλλοκαναδική υπόθεση;

ΑΠ.: Όχι, είναι και ελληνική, αφού οι περισσότεροι υπεργολάβοι είναι Έλληνες.

ΕΡ.: Για πόσους πραγματικά θα γίνει το Μετρό;

ΑΠ.: Για όσους κατοικούν στην άμεση ζώνη επιρροής του.

ΕΡ.: Νέα Ελβετία – Σιδηροδρομικός Σταθμός… σε πόσα λεπτά;

ΑΠ.: Περίπου 20.

ΕΡ.: Ποια η μεγαλύτερη πληγή για το κυκλοφοριακό της Θεσσαλονίκης;

ΑΠ.: Η στάθμευση! Στο κέντρο μόνο έχουμε 15.000 παράνομες σταθμεύσεις!

ΕΡ.: Πού οφείλεται;

ΑΠ.: Στην έλλειψη χώρων στάθμευσης εκτός οδού και στην ανυπαρξία συστηματικής
και «λογικής» αστυνόμευσης.

ΕΡ.: Το κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης είναι φυσικό, διογκωμένο ή μικρότερο
όχι σε σχέση με το μέγεθός της;

ΑΠ.: Διογκωμένο λόγω της χρόνιας ανακολουθίας λόγων – έργων.

ΕΡ.: Υπάρχει λύση;

ΑΠ.: Την έχουμε σκιαγραφήσει πολλές φορές.

ΕΡ.: Ποιους βαρύνουν οι ευθύνες; Και τους πολίτες;

ΑΠ.: Όλους, στον βαθμό που κοιτάμε την προσωπική εξυπηρέτηση και αγνοούμε το
«κόστος» που επιβάλλουμε στους άλλους.

ΕΡ.: Τα μονά – ζυγά είναι λύση;

ΑΠ.: Όχι, το έχουμε πει επανειλημμένα. Το σύστημα απέτυχε και στην Αθήνα.
Άλλωστε δεν σας κάνει εντύπωση ότι δεν εφαρμόζεται πουθενά στον κόσμο;

ΕΡ.: Τα αστυνομικά μέτρα για το κυκλοφοριακό φέρνουν λύσεις;

ΑΠ.: Όχι! Μόνο όταν συνοδεύουν σωστές και λογικές ρυθμίσεις και αποτελούν
τμήμα συνολικής στρατηγικής.

ΕΡ.: Ποια συγκοινωνιακά έργα λείπουν από τη Θεσσαλονίκη;

ΑΠ.: Η Γενική Κυκλοφοριακή Μελέτη που μόλις υποβλήθηκε στον Οργανισμό
Θεσσαλονίκης προβλέπει σειρά έργων.

ΕΡ.: Αυτή σας η μελέτη έχει ορίζοντα το 2014. Μέχρι τότε;

ΑΠ.: Οι προτάσεις πρέπει να εφαρμόζονται από σήμερα. Χρειάζεται συνέχεια και
συνέπεια!!