ΤΡΙΤΗ ΑΠΟΨΗ Οικο-καύσιμα

Μπορεί το Μετρό να μπήκε στη ζωή μας, αλλά η σημερινή κατάσταση πολύ ακόμα
απέχει από το να χαρακτηρίζεται βιώσιμη. Τόσο με κυκλοφοριακά όσο και με
περιβαλλοντικά κριτήρια, οι πόλεις μας πλησιάζουν τα όρια της αντοχής τους.

Αυτή ήταν και η κυριότερη διαπίστωση του συνεδρίου «Βιώσιμες πόλεις και
εναλλακτικά καύσιμα στις μεταφορές» που οργάνωσε η γνωστή εταιρεία
περιβαλλοντικών μελετών SPEC και το υπουργείο Μεταφορών. Στην εισαγωγική,
μάλιστα, ομιλία του ο υπουργός κ. Τάσος Μαντέλης δεν παρέλειψε να αναφερθεί
και στον ατελέσφορο χαρακτήρα των συγκοινωνιακών έργων που πριμοδοτούν το
αυτοκίνητο. Οι μεγάλες αρτηρίες, τόνισε, μπορεί προσωρινά να ανακουφίζουν την
κίνηση, αλλά μακροπρόθεσμα οδηγούνται σε κορεσμό, δημιουργώντας έναν φαύλο
κύκλο. Έτσι κλείσαμε το ιστορικό ποτάμι της Αθήνας, τον Ιλισό, και τον
μετατρέψαμε σε αυτοκινητόδρομο, έτσι τσιμεντώνουμε τώρα και τον Κηφισό, ενώ η
περιφερειακή του Υμηττού γίνεται εις βάρος του περιαστικού πρασίνου, είπε ο
υπουργός. Τολμηρά λόγια σε μια εποχή όπου οι αλήθειες εκφέρονται μασημένες
λόγω του πιθανού πολιτικού κόστους.

Περισσότερο χώρο στους πεζούς λοιπόν και λιγότερο στα αυτοκίνητα. Τα σημερινά
και αυτά του μέλλοντος τα οποία πρέπει να είναι αποδοτικότερα και καθαρά. Εν
όψει, μάλιστα, των απαιτήσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν έχουμε και πολλά
περιθώρια. Τα πρώτα λεωφορεία με φυσικό αέριο που θα εμπλουτίσουν τον στόλο
της Αθήνας θα είναι σε λίγο καιρό σε λειτουργία. Το υγραέριο επίσης ξανάρχεται
στην επικαιρότητα, μετά την υποχρέωση της απόσυρσης της βενζίνης με μόλυβδο σε
μια διετία. Οι μετατροπές είναι, όμως, πάντα προβληματικές. Έχουν πρόσθετο
κόστος και δεν είναι πάντα αξιόπιστες. Ίσως τα βιοκαύσιμα να είναι μια
εναλλακτική δυνατότητα. Έτσι τουλάχιστον παρουσιάστηκαν στο συνέδριο από τους
καθηγητές της Γεωπονικής κ. Σούτερ και Κυρίτση, οι οποίοι μάλιστα τα
παρουσίασαν και ως ευκαιρία για τη γεωργία. Τα βιοκαύσιμα είναι
υδρογονάνθρακες φυτικής προέλευσης. Μπορούν να παραχθούν σε ειδικές φυτείες,
ακόμα και σε οριακά για τη συμβατική γεωργία εδάφη. Έχουν το πλεονέκτημα ότι
δεν συμβάλλουν στο φαινόμενο του θερμοκηπίου (τα φυτά έχουν μηδενικό ισοζύγιο
διοξειδίου του άνθρακα), παράγουν λιγότερους ρύπους και έχουν καλύτερες τιμές
από τις φθίνουσες βιομηχανικές καλλιέργειες όπως είναι το βαμβάκι και ο
καπνός. Αν μη τι άλλο αξίζει να τα δοκιμάσουμε.

Όσο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αν και η έρευνα προχωρά, δεν είναι ακόμα
πρόσφορα για την ευρεία αγορά. Βασικό τους πρόβλημα το βάρος των συσσωρευτών
και το μεγάλο κόστος. Αντίθετα, φαίνεται να κερδίζει έδαφος η ιδέα των
υβριδικών αυτοκινήτων, στα οποία ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως διατηρείται
αλλά μόνο για να φορτίζει τον συσσωρευτή που τροφοδοτεί με ενέργεια τον
ηλεκτροκινητήρα. Έτσι, ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως λειτουργεί σε σταθερές
στροφές (και σημαντικά μειωμένη κατανάλωση). Πειραματικά μοντέλα βασισμένα σε
αυτές τις αρχές έχουν φθάσει να κινούνται με το 1/8 των σημερινών απαιτήσεων
σε καύσιμα.

Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει μέσα στο 2000 και στην Ευρώπη από την
εταιρεία Toyota, η οποία προηγουμένως το δοκίμασε στην αμερικανική αγορά.
Σύμφωνα με την εταιρεία, το Prius, όπως είναι το όνομά του, έχει σημαντική
μείωση των εκπομπών και κατανάλωση 28 χλμ. /λίτρο! Αποτελείται από πλήρως
ανακυκλώσιμα υλικά και η ενεργειακή του κατάσταση ελέγχεται από τον οδηγό με
τη βοήθεια ψηφιακής οθόνης ενσωματωμένης στο ταμπλό. Μη βιαστείτε λοιπόν να
κάνετε τις αγορές σας, γιατί έρχονται πιο πράσινα αυτοκίνητα. Εν τω μεταξύ
χρησιμοποιείτε όσο μπορείτε το Μετρό (όπου υπάρχει), τα λεωφορεία, το παλιό
σας ποδήλατο και τα… πόδια. Μην παραβιάζετε τον δακτύλιο (αν ζείτε στην
Αθήνα) και μην πιέζετε τους γνωστούς σας πολιτικούς να σας δώσουν άδεια κατ’
εξαίρεσιν. Φροντίζετε την κάρτα καυσαερίων και μην παρκάρετε στα πεζοδρόμια.
Εν ανάγκη αφήστε το αυτοκίνητο σε γκαράζ (ιδίως αν ανήκετε σε εκείνους που
ζητούν περισσότερους χώρους στάθμευσης). Ίσως έτσι οι πόλεις μας να γίνουν ανθρωπινότερες.