Ελληνικό ατού στην ευρωπαϊκή ακτοπλοΐα

Περικλής Παναγόπουλος. Στη Βαλτική θάλασσα σκοπεύει να δραστηριοποιηθεί η εταιρεία επιχειρήσεις Αττικής, από το 2001

Αλλάζει πλέον το τοπίο στην ακτοπλοΐα, εντός των ορίων της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η επόμενη ημέρα από την άρση του καμποτάζ στις χώρες-μέλη της Ευρωπαϊκής
Ένωσης βρίσκει την Ελλάδα με ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Η ενοποιημένη
ακτοπλοϊκή αγορά, από 1ης Ιανουαρίου 2000, στην Ευρωπαϊκή Ένωση, μπορεί να
αξιοποιηθεί πλήρως από τους Έλληνες ακτοπλόους, την ίδια στιγμή που για τη
χώρα μας ισχύει παράταση του καμποτάζ έως τις 31 Δεκεμβρίου 2003. Ήδη οι
ελληνικές ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις έχουν ξεκινήσει το κτίσιμο πλοίων που θα
καλύψουν γραμμές εκτός των ελληνικών θαλασσών και της Αδριατικής όπου ήδη
μονοπωλούν. Οι εκτιμήσεις παραγόντων της αγοράς θέλουν το επόμενο διάστημα η
σωστή αξιοποίηση του πλεονεκτήματος αυτού να φέρει στις ελληνικές επιχειρήσεις
τα μεγαλύτερα δυνατά οφέλη.

Στη Βαλτική

Σύμφωνα με το ισχύον καθεστώς μπορεί κάθε χώρα της Ένωσης να εισχωρήσει και να
δραστηριοποιηθεί στην εσωτερική αγορά κάθε χώρας-μέλους, εκτός της Ελλάδας.
Από τη δική τους πλευρά, οι Έλληνες ακτοπλόοι μπορούν ανενόχλητοι να έχουν
θέση στα λιμάνια των άλλων χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης εκμεταλλευόμενοι την
απελευθέρωση αυτή. Ενώ το ίδιο δεν συμβαίνει με τις άλλες χώρες, αφού για την
Ελλάδα ισχύει παράταση της άρσης έως και το τέλος του 2003. Έτσι λίγες ημέρες
μετά την άρση του καμποτάζ η πρώτη κίνηση για την εκμετάλλευση του
«πλεονεκτήματος» έγινε από τις Επιχειρήσεις Αττικής. Μετά τη θάλασσα της
Αδριατικής όπου η εταιρεία έχει σημαντική παρουσία, εντός του 2001 πλοία των
Επιχειρήσεων Αττικής θα ταξιδεύουν και στη Βαλτική Θάλασσα. Ήδη έχει ξεκινήσει
η ναυπήγηση τεσσάρων Superfast, τα οποία κτίζονται το διάστημα αυτό στα
ναυπηγεία Howaldtswerke Deutsche Werft Α. G στο Κίελο της Γερμανίας. Τα πλοία
αυτά είναι παγοθραυστικά υψηλής ασφαλείας και ανήκουν στην κατηγορία Ice Class
1Α Super. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της εταιρείας, τα νέα Superfast θα
δρομολογηθούν σταδιακά από τον Ιανουάριο έως και τον Σεπτέμβριο του 2001, σε
δρομολόγια στις γραμμές Γερμανίας-Φινλανδίας και Γερμανίας-Σουηδίας.

Σύμφωνα με στοιχεία έκθεσης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, στην οποία
χαρτογραφούνται οι ακτοπλοϊκές αγορές της Ένωσης, στην περιοχή της Ανατολικής
Μεσογείου οι μοναδικές διεθνείς ενδοκοινοτικές συνδέσεις είναι αυτές μεταξύ
Ελλάδας και Ιταλίας. Στις γραμμές αυτές διακινούνται κάθε χρόνο περίπου
2.500.000 επιβάτες και 450.000 ρυμουλκούμενα οχήματα.

Μάλιστα, οι ελληνικές εταιρείες κατέχουν πλέον το μονοπώλιο στις γραμμές
Πάτρας-Αγκώνας -Μπρίντεζι μετά την αποχώρηση και του τελευταίου
επιβατηγού-οχηματαγωγού πλοίου «Egitto Express», της εταιρείας Adriatica. Ενώ
και στις γραμμές Πάτρας -Τεργέστης οι ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες έχουν
παρουσία. Συγκεκριμένα στη γραμμή αυτή έχει δρομολογήσει πλοία της η εταιρεία
ΑΝΕΚ, η διοίκηση της οποίας ανακοίνωσε κατά τη διάρκεια της γενικής της
συνέλευσης στα μέσα του περασμένου Δεκεμβρίου ότι μέσω των κεφαλαίων που θα
αντλήσει η εταιρεία με την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου που θα
πραγματοποιήσει, θα υλοποιήσει με ταχύτατους ρυθμούς το επενδυτικό της
πρόγραμμα. Όπως ανακοινώθηκε «η αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου κατά 120
δισεκατομμύρια δραχμές είναι η μεγαλύτερη αύξηση που έχει ποτέ πραγματοποιήσει
ναυτιλιακή εταιρεία. Στόχος της διοίκησης της εταιρείας είναι να εκμεταλλευτεί
τις δυνατότητες που παρέχει το εξωτερικό επιχειρηματικό περιβάλλον
συμμετέχοντας σε εταιρείες με τοπικές άδειες σκοπιμότητας, απόκτηση μεριδίων
αγοράς και εμπέδωση ισχυρού εταιρικού στίγματος πριν από την άρση του
καμποτάζ.

Στην περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας, σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής
Επιτροπής, μεταξύ Σουηδίας και Φινλανδίας διακινούνται ετησίως περίπου
9.500.000 επιβάτες και 200.000 ρυμουλκούμενα οχήματα, ενώ στη γραμμή
Φινλανδίας-Γερμανίας περίπου 200.000 επιβάτες και λίγα φορτηγά αυτοκίνητα.
Αντίστοιχα στις γραμμές Γερμανίας-Σουηδίας διακινούνται συνολικά 2.900.000
επιβάτες και 400.000 ρυμουλκούμενα αυτοκίνητα. Τα μεγέθη αυτά συνθέτουν την
εικόνα μιας ιδιαίτερα ενδιαφέρουσας αγοράς την οποία σύντομα θα αξιοποιήσουν
οι Έλληνες εφοπλιστές. Όπως είχε ανακοινώσει ο πρόεδρος των Επιχειρήσεων
Αττικής στη γενική συνέλευση των μετόχων της εταιρείας του, το γεγονός ότι το
30% του ενδοκοινοτικού εμπορίου και το 90% του εμπορίου της Ένωσης προς τρίτες
χώρες διακινείται μέσω θαλάσσης αποτελεί ένα σημαντικό στοιχείο το οποίο οι
Έλληνες ακτοπλόοι θα πρέπει να αξιοποιήσουν, λαμβανομένου υπόψη ότι σε μια
Ενωμένη Ευρώπη χωρίς σύνορα και τελωνεία προσδίδεται αυξημένη σημασία στις
θαλάσσιες οδούς. Ο κ. Περικλής Παναγόπουλος απευθυνόμενος στους μετόχους της
εταιρείας του είχε δηλώσει ότι “μετα την επιτυχημένη επικράτηση των πλοίων της
εταιρείας ως τα πιο δημοφιλή στις γραμμές Ελλάδας-Ιταλίας, στόχος είναι η
επέκταση σε νέες διεθνείς γραμμές της Βορείου Ευρώπης στοχεύοντας σε
αντίστοιχες υψηλές αποδόσεις που θα προσφέρουν στην εταιρεία υψηλότερη
κερδοφορία».

Επενδύσεις

Στην άποψη αυτή συνηγορούν και άλλοι εκπρόσωποι ακτοπλοϊκών εταιρειών
επισημαίνοντας, μάλιστα, ότι τα συνεχιζόμενα προβλήματα της Βαλκανικής
μετατρέπουν τη διεθνή γραμμή που συνδέει την Ελλάδα με την Ιταλία ιδιαίτερης
σημασίας, και για τον λόγο αυτό ο ανταγωνισμός που αναπτύσσεται είναι
ιδιαίτερα σκληρός. Οι ελληνικές εταιρείες επενδύουν σε νέες τεχνολογίες, πλοία
γρήγορα και άνετα, ώστε να είναι έτοιμες το 2004, όταν οι ξένες εταιρείες θα
μπουν και στις ελληνικές γραμμές. Έτσι, το 1 τρισεκατομμύριο δραχμές, περίπου,
που αντιστοιχεί στα κεφάλαια που οι ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες,
εισηγμένες στο Χρηματιστήριο Αξιών Αθηνών, άντλησαν από την κεφαλαιαγορά,
χρηματοδοτεί επενδύσεις οι οποίες όταν ολοκληρωθούν θα ισχυροποιήσουν τη θέση
των Ελλήνων ακτοπλόων στην ευρωπαϊκή αγορά και θα τους βοηθήσουν ώστε να
αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις μετά τη λήξη της παράτασης του ελληνικού
πλεονεκτήματος την 1η Ιανουαρίου του 2004.