Φεράρι για τον λαό

Κοφτές γωνίες, «γεματούτσικη», αλλά κοντή ουρά, σέξι γραμμές στα πλευρά και κοντοί πρόβολοι. Η Celica μαγνητίζει τα βλέμματα

Πριν καλά καλά ζεστάνουν τα λάστιχά τους στην άσφαλτο, βρέθηκαν στη δίνη της
πετρελαϊκής κρίσης, που έκανε να μοιάζει αβέβαιο το μέλλον τους. Ο λόγος για
τις Φεράρι του λαού, εκείνα δηλαδή τα μοντέλα σαν το Ford Capri, το Opel Manta
ή την Toyota Celica, που εξελίχθηκαν σε υποκατάστατα των καθαρόαιμων, αλλά και
οικονομικά απλησίαστων, καθαρόαιμων σπορ αυτοκινήτων. Στο μεταξύ, όλα αυτά τα
μοντέλα έχουν πάρει τη θέση που τους αρμόζει στην μνήμη μας, όχι όμως και η
«ουράνια» Celica (αυτό σημαίνει το όνομα στα ελληνικά). Ακολουθεί μάλιστα η
έβδομη γενιά, που θα δούμε στην Έκθεση της Φρανκφούρτης και υπόσχεται να της
δώσει νέα ώθηση στις πωλήσεις.

Αισθητικά πολύ κοντά στην εντυπωσιακή μελέτη XYR, που έκλεψε την παράσταση στο
Σαλόνι του Ντιτρόιτ, το σφηνοειδούς σχήματος αυτοκίνητο διακρίνεται για την
επιθετική του εμφάνιση. Αισθητά λιγότερο στρογγυλεμένο από τη σημερινή Celica,
με τριγωνικούς προβολείς στα πρότυπα του Ford Focus και χαμηλή γραμμή οροφής,
μοιάζει έτοιμο να χυμήξει προς τα εμπρός στην άσφαλτο.

Κίτρινος πυρετός. Η μάσκα της νέας Celica αντικατοπτρίζει τον επιθετικό χαρακτήρα του ιαπωνικού κουπέ

Ο δυναμισμός του αμαξώματος τονίζεται ιδιαίτερα από τη συρρίκνωση του μήκους
κατά 9 εκατοστά (4,33 μ.), τη στιγμή που οι άλλες διαστάσεις παρέμειναν
αναλλοίωτες (πλάτος 1,74 μ., ύψος 1,31 μ.).

Παρόλα αυτά, δεν χρειάζεται να μπείτε σε σκέψεις, όσον αφορά την ευρυχωρία του
μοντέλου 2+2, αφού το μεταξόνιο αυξήθηκε από τα 2,54 μ. στα 2,60 μ. Εντύπωση
επίσης προκαλεί ο αεραγωγός πάνω στο μπροστινό καπό, αν και πιθανότατα δεν θα
υπάρξουν υπερτροφοδοτούμενες ή τετρακίνητες εκδόσεις.

Από το 1998 και μετά, η Toyota παίρνει μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι με
την Corolla, οπότε εκλείπει ο λόγος ύπαρξης και ειδικών, καθαρόαιμων σπορ
εκδόσεων, όπως η Celica GT-Four του 1995 (τετρακίνηση, 2,0 λίτρα, τούρμπο, 242
ίπποι, 0-100 χλμ. /ώρα σε 6,1″).

Ευανάγνωστο κόκπιτ με δυναμικές γραμμές και σπορ, καλοσχεδιασμένα καθίσματα τύπου μπάκετ

Όχι ότι η νέα Celica θα υποφέρει από αισθήματα μειονεκτικότητας.
Χρησιμοποιώντας ως βάση τον σημερινό κινητήρα τπυ 1,8 λίτρου με 115 ίππους
κατάφεραν οι τεχνικοί της Toyota με διάφορες βελτιώσεις, όπως π.χ. βαλβίδες
μεταβλητού χρονισμού, να προσθέσουν άλλους 25 ίππους. Οι συνολικά 140 ίπποι θα
πρέπει να τα βγάζουν άνετα πέρα με το βάρους 1.150 κιλών κουπέ, κάτι που
εξάλλου φαίνεται και από τις εργοστασιακές μετρήσεις των επιδόσεων. Οι Ιάπωνες
δίνουν για τα 0-100 8,5″ και ως τελική 210 χλμ. /ώρα. Τις σπορτίβ φιλοδοξίες
της νέας Celica υπογραμμίζει το εξατάχυτο σαζμάν, αλλά και οι αλουμινένιες
ζάντες 17 ιντσών, που φορούν ελαστικά 215/45. Πιθανότατα να προορίζονται τα
συγκεκριμένα ελαστικά ως μέρος ενός πακέτου σπορ εξοπλισμού και να εισάγεται
το ιαπωνικό κουπέ με ζάντες 16 ιντσών.

Έτσι κυκλοφορούσε το τελευταίο διάστημα η καμουφλαρισμένη Celica, πριν την ανακαλύψουν οι φωτογράφοι

Μεγάλο ρόλο θα παίξει για την εμπορική επιτυχία της Celica έβδομης γενιάς η
τιμή της. Οι πρώτες πληροφορίες φέρουν τους δημιουργούς της αποφασισμένους όχι
μόνον να την κρατήσουν στα επίπεδα της σημερινής, αλλά να την μειώσουν, έστω
και λίγο. Μια καλή προϋπόθεση για το «ουράνιο» κουπέ!