ΤΑΣΟΣ ΜΑΝΤΕΛΗΣ 11 μπάι-πας στο κυκλοφοριακό έμφραγμα της Αθήνας

Σε έντεκα μπάι-πας σε ισάριθμους οδικούς άξονες που διασχίζουν την Αθήνα,
με στόχο την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού εμφράγματος της πρωτεύουσας,
προχωρά σε λίγες μέρες το υπουργείο Μεταφορών σε συνεργασία με την Τροχαία.

Ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Τάσος Μαντέλης, παρουσιάζει στα
«ΝΕΑ» τους ένδεκα άξονες «υψηλής ποιότητας εξυπηρέτησης», όπως λέει, καθώς και
τα έξι μέτρα με τα οποία θα ανοίξουν οι αρτηρίες για τα λεωφορεία και τα Ι.Χ.

Το κυκλοφοριακό έμφραγμα της Αθήνας ωστόσο και τα μέτρα για την
αντιμετώπισή του, φαντάζουν αυτή την ώρα ένας απλός πονοκέφαλος μπροστά στο
χρόνιο και οξύτατο πρόβλημα της Ολυμπιακής Αεροπορίας, που από σήμερα ξεκινά
με τον Βρετανό μάνατζερ κ. Ροντ Λιντς στο πηδάλιό της. Μια νέα αφετηρία για
τον υπουργό και την κυβέρνηση, η οποία όμως βρίσκει απέναντί της τους
εργαζομένους που έχουν ξεκινήσει απεργιακές κινητοποιήσεις, καθώς φοβούνται
ότι θα υπάρξουν απολύσεις, θα συρρικνωθεί η εταιρεία και θα χάσει σταδιακά τον
εθνικό της χαρακτήρα.

«Δεν υπάρχει καμιά τέτοια διάθεση», διαβεβαιώνει όσον αφορά τις ανησυχίες
για απολύσεις ο κ. Μαντέλης, που θα έχει σήμερα μιας καθοριστικής σημασίας
συνάντηση με τα σωματεία των εργαζομένων στην Ο.Α. «Στόχος μας είναι να
διασφαλίσουμε την υφιστάμενη κατάσταση για να μπορέσουμε πάνω σε αυτή να
οικοδομήσουμε την ανάπτυξη της εταιρείας», σημειώνει. Και υπογραμμίζει την
ανάγκη «αμοιβαίας κατανόησης διοίκησης και εργαζομένων», ώστε να δημιουργηθεί
μια Ο.Α. που και θα διασφαλίζει την απασχόληση των υπαλλήλων της, αλλά ­ όπως
υπογραμμίζει ­ και την ποιότητα εξυπηρέτησης των επιβατών.

Πάντως, την ώρα που κυβερνητικοί κύκλοι απειλούν ότι αν δεν πετύχει η
εξυγίανση η Ο.Α. θα κλείσει, ο υπουργός Μεταφορών ρίχνει το μπαλάκι σε
εργαζομένους και διοίκηση. Και διαβεβαιώνει πως η εταιρεία όχι μόνο θα μείνει
εθνικός αερομεταφορέας, αλλά, όπως επισημαίνει, έχει δοθεί, μέσω της σύμβασης,
ρητή εντολή στους Βρετανούς διαχειριστές να κάνουν την Ο.Α. παγκόσμιο αερομεταφορέα.

Η αύξηση της ταχύτητας των λεωφορείων τουλάχιστον κατά 50% είναι ο στόχος των
μέτρων που παίρνει μέσα στο ερχόμενο δεκαήμερο το υπουργείο Μεταφορών, σε
συνεργασία με την Τροχαία, για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού εμφράγματος
σε 11 μεγάλους οδικούς άξονες της πρωτεύουσας.

«Σήμερα τα αστικά λεωφορεία κινούνται στους δρόμους της Αθήνας μόλις με
ταχύτητα 12 χιλιομέτρων την ώρα», λέει χαρακτηριστικά ο υπουργός Μεταφορών κ.
Τάσος Μαντέλης και επισημαίνει ότι με τα νέα μέτρα η ταχύτητα θα φτάσει
τουλάχιστον τα 18 χιλιόμετρα.

«Επιχειρούμε ­ προσθέτει ο υπουργός Μεταφορών ­ ένα μπάι-πας στο πρόβλημα του
κυκλοφοριακού εμφράγματος της πρωτεύουσας με σκοπό να δημιουργήσουμε
λεωφορειακούς διαδρόμους υψηλής ποιότητας εξυπηρέτησης».

Τα μέτρα προβλέπουν την έντονη παρουσία αστυνομικών οργάνων, γερανών και
ειδικών μηχανημάτων εντοπισμού και καταγραφής των παραβατών οδηγών σε όλους
τους μεγάλους δρόμους της Αθήνας, ρυθμίσεις των φαναριών, που θα δίνουν
προτεραιότητα στην κίνηση των λεωφορείων, καθώς και τη λειτουργία ειδικού
κέντρου συντονισμού όλων των εμπλεκομένων.

«Επιδιώκουμε ­ λέει ο κ. Μαντέλης ­ στους 11 μεγάλους οδικούς άξονες, από τους
οποίους διέρχονται οι περισσότερες λεωφορειακές γραμμές και εξυπηρετούνται
πολλές περιοχές της Αθήνας, να ξεπεραστούν οι μεγάλες δυσκολίες που
δημιουργούν τα μποτιλιαρίσματα και οι παράνομες σταθμεύσεις και να αυξηθεί η
ταχύτητα των λεωφορείων και των Ι.Χ.».

Ειδικότερα, υπό καθεστώς αυστηρής αστυνόμευσης θα είναι οι οδικοί άξονες
Πατησίων – Σταδίου (από την Πλατεία Κολιάτσου έως το Σύνταγμα), Κηφισίας –
Βασιλίσσης Σοφίας (από την Αγία Βαρβάρα έως το Σύνταγμα), Ποσειδώνος –
Αμφιθέας – Συγγρού (από την Πλατεία Γλυφάδας έως το Σύνταγμα) και Βουλιαγμένης
– Ηλιουπόλεως – Αμαλίας (από την οδό Κύπρου της Αργυρούπολης έως το Σύνταγμα).

Επίσης, οι οδικοί άξονες Πέτρου Ράλλη – Πειραιώς (από το Περιβολάκι της
Νίκαιας ως την Ομόνοια), Καβάλας – Αχιλλέως (από το Παλατάκι Χαϊδαρίου έως την
Πλατεία Καραϊσκάκη), Εθνάρχου Μακαρίου – Λένορμαν – Αχιλλέως (από τον κόμβο
Θηβών μέχρι Αχιλλέως) και Χασιάς – Δημοκρατίας – Λιοσίων (από τη Χασιά έως την
Πλατεία Βάθη).

Ακόμα, υπό τη συνεχή επιτήρηση της Τροχαίας και του ΟΑΣΑ θα είναι οι οδικές
αρτηρίες Μεσογείων – Αλεξάνδρας (από την Πλατεία Αγίας Παρασκευής έως την
Πατησίων), Δεκελείας – Αχαρνών (από την Πλατεία Νέας Φιλαδελφείας έως την
Πλατεία Βάθη) και η Λεωφόρος Θηβών (από το Ίλιον έως το γήπεδο του Αιγάλεω).

«Στους δρόμους αυτούς και ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής ­ αναφέρει ο υπουργός
Μεταφορών ­ θα περιπολούν συνεχώς άνδρες της Τροχαίας και υπάλληλοι του
Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ), οι οποίοι θα κόβουν κλήσεις
στα παράνομα σταθμευμένα οχήματα, καθώς και στους οδηγούς που παραβιάζουν τις λεωφορειολωρίδες».

Για τον καλύτερο συντονισμό των συνεργείων, εξηγεί ο κ. Μαντέλης, η Τροχαία
και ο ΟΑΣΑ προχωρούν ήδη στη συγκρότηση ενός συντονιστικού κέντρου. Επικεφαλής
του κέντρου αυτού θα είναι ένας αξιωματικός της Τροχαίας, ενώ θα συμμετέχει
και ένας ανώτερος υπάλληλος του ΟΑΣΑ. Στο ερώτημα τι θα γίνεται με τα οχήματα
που θα σταθμεύουν παράνομα στους δρόμους αυτούς, ο υπουργός Μεταφορών είναι
κατηγορηματικός: «Ο ΟΑΣΑ εφοδιάζεται ήδη με δέκα γερανούς οι οποίοι θα
κινούνται συνεχώς στους συγκεκριμένους οδικούς άξονες συμπληρωματικά μεταξύ
τους και θα απομακρύνουν όλα τα οχήματα που θα δημιουργούν προβλήματα στην
κυκλοφορία των λεωφορείων και των Ι.Χ.».

Εξάλλου, το υπουργείο Μεταφορών, λέει ο κ. Μαντέλης, θα παραχωρήσει στην
Τροχαία και τέσσερα υπερσύγχρονα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με όλα τα σύγχρονα
ηλεκτρονικά μέσα (κάμερες κ.λπ.), τα οποία θα χρησιμοποιούνται για τον
εντοπισμό και την καταγραφή των παραβατών οδηγών.

Μέτρα όμως πρόκειται να ληφθούν και για την ευνοϊκότερη κυκλοφοριακή
μεταχείριση των μέσων μαζικής μεταφοράς.

«Για τη διευκόλυνση της κίνησης των μέσων μαζικής μεταφοράς, σε ορισμένες
διασταυρώσεις προβλέπεται να υπάρξει ειδική σήμανση, ώστε στα σημεία αυτά τα
αστικά λεωφορεία ή τα τρόλεϊ να κινούνται κατά προτεραιότητα», εξηγεί ο κ.
Μαντέλης και συμπληρώνει: «Εκτός αυτού, στους 11 μεγάλους οδικούς άξονες θα
αλλάξει και η σηματοδότηση. Τα φανάρια θα ρυθμιστούν κατά τρόπον ώστε το
“πράσινο” θα διαρκεί περισσότερο, διευκολύνοντας την κίνηση των λεωφορείων και
των τρόλεϊ».

«Η Ολυμπιακή πρέπει να γίνει ο παγκόσμιος αερομεταφορέας»

Μονόδρομο για την κυβέρνηση θεωρεί ο υπουργός Μεταφορών κ. Τάσος Μαντέλης ­
όπως προκύπτει από τις απαντήσεις του στα «ΝΕΑ» ­ την επιλογή ξένου μάνατζερ
για την ανάθεση της διαχείρισης της Ολυμπιακής Αεροπορίας.

«Η εμπειρία από την Ολυμπιακή, ιδιαίτερα από την εποχή που περιήλθε στο
κράτος», επισημαίνει ο κ. Μαντέλης, «είναι ότι είχε και έχει ανάγκη από
διαχείριση διεθνούς κύρους, που να μπορεί να βοηθήσει την εταιρεία να σταθεί
στον διεθνή ανταγωνισμό». Και προσθέτει: «Αλλά, δεν ήταν μόνο αυτό. Ήταν και
το γεγονός ότι ένα μόνο πρόσωπο, ένας μάνατζερ π.χ., δεν ήταν σε θέση να δώσει
αυτού του είδους την τεχνογνωσία στην Ο.Α., διότι η αδυναμία της να σταθεί
στον διεθνή ανταγωνισμό εμφανιζόταν σε όλα τα επίπεδα δομής και λειτουργίας της».

Ωστόσο, στην παρατήρηση ότι το μάνατζμεντ της Ο.Α. περνάει πλέον στα χέρια
μιας μεγάλης ανταγωνίστριας εταιρείας, της British Airways, ο κ. Μαντέλης
απαντά: «Όλες οι αεροπορικές εταιρείες ήταν και είναι ανταγωνιστικές. Το
πρόβλημα δεν είναι αυτό. Το ζήτημα είναι ότι αυτός που αναλαμβάνει να
συνεργαστεί με την Ο.Α. στη διαχείριση, αλλά και με περαιτέρω προοπτικές,
παύει να είναι ανταγωνιστής και μετατρέπεται σε συνεργάτης. Οι ανταγωνιστές
πλέον είναι εκείνοι οι οποίοι βρίσκονται εκτός της συνεργασίας και εκεί πρέπει
να στρέψουμε την προσοχή μας και την προσπάθειά μας».

Ο υπουργός Μεταφορών που υπεραμύνεται της διαδικασίας που ακολουθήθηκε, όταν
ερωτάται τι εχέγγυα έχει για την επιτυχή έκβαση του όλου εγχειρήματος και τι
θα χάσει ο ξένος μάνατζερ σε περίπτωση αποτυχίας, λέει: «Και η British Airways
και τα πρόσωπα τα οποία αναλαμβάνουν τη διαχείριση της Ο.Α. δεν έρχονται εδώ
για να αποτύχουν. Έρχονται για να πετύχουν. Αυτός είναι ο βασικός τους στόχος.
Πίσω όμως από τον στόχο αυτό πιστεύω ότι βρίσκεται και η τάση που υπάρχει στον
διεθνή αεροπορικό χώρο για τη δημιουργία δυνατοτήτων συνεργασιών».

Όσον αφορά την κριτική που ασκείται στον κ. Μαντέλη, όπου μεταξύ άλλων
αναφέρεται ότι επελέγη η συγκεκριμένη λύση, για να μην αποκαλυφθεί η αποτυχία
του περσινού προγράμματος εξυγίανσης, βάσει του οποίου η Ο.Α. αντί για κέρδη
παρουσίασε ζημιές, ο ίδιος αντιτείνει: «Το πρόγραμμα εξυγίανσης δεν είναι ενός
χρόνου, είναι πέντε χρόνων και βασικό κομβικό σημείο του ρητά διατυπωμένο
αναφέρει ότι πρέπει η Ο.Α. να πετύχει συνεργασίες στον διεθνή χώρο. Εάν δεν
υπάρξει αυτό το στοιχείο, όσο καλά και να φαίνονται ότι πηγαίνουν τα
οικονομικά δεδομένα της εταιρείας, μέλλον στον διεθνή ανταγωνισμό δεν θα
μπορούσε να έχει».

Στο ερώτημα εάν υπήρξε σκέψη για να μπει λουκέτο στην Ο.Α., όπως κάποιοι εντός
και εκτός κυβερνήσεως ζητούσαν, ο υπουργός Μεταφορών απαντά: «Η σκέψη που
υπήρχε πάντοτε ήταν ότι πρέπει να εξαντλήσουμε όλα τα περιθώρια, με τα οποία
θα μπορέσουμε να δώσουμε στην Ο.Α. τις δυνατότητες και της επιβίωσης και της
ανάπτυξης. Τέτοια περιθώρια υπάρχουν και πρέπει να τα εξαντλήσουμε, αρκεί όμως
αυτό να το κατανοήσουν όλοι οι παράγοντες».

Στην παρατήρηση εάν μετά τις τελευταίες εξελίξεις η Ο.Α. θα μείνει εθνικός
αερομεταφορέας, ο κ. Μαντέλης λέει με έμφαση ότι «στις εντολές που έχουν δοθεί
στη διαχειρίστρια εταιρεία αναφέρεται ρητά πως η Ο.Α. θα πρέπει να είναι ο
παγκόσμιος αερομεταφορέας».

Για τους εργαζόμενους και τους επιβάτες αυτό σημαίνει, λέει ο κ. Μαντέλης, ότι
η Ο.Α. θα αναπτύξει τις γραμμές της σε όλον τον κόσμο, «διατηρώντας τους έξι
κύκλους στα φτερά της».

Στους εργαζόμενους, όμως, που εκφράζουν φόβους ότι ο ξένος μάνατζερ θα
προχωρήσει σε περικοπές προσωπικού και δρομολογίων και ήδη έχουν ξεκινήσει ένα
πρόγραμμα απεργιακών κινητοποιήσεων, ο υπουργός Μεταφορών ρίχνει το γάντι,
λέγοντας: «Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το πραγματικό συμφέρον της Ο.Α. είναι
να εξυπηρετεί τον κόσμο και να μπορέσει να σταθεί στον διεθνή ανταγωνισμό. Εάν
υπάρξει κατανόηση αυτών των ζητημάτων θα βρεθούν και οι σωστές λύσεις».

Ο κ. Μαντέλης επισημαίνει ακόμα ότι για όλα τα μεγάλα θέματα της Ο.Α. οι
αποφάσεις του ξένου μάνατζερ θα πρέπει υποχρεωτικά να περνούν από το
διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας, ενώ κάθε μήνα οι Βρετανοί θα υποβάλλουν σε
αυτό πλήρη έκθεση για τα πεπραγμένα τους και την πορείας της Ο.Α.

Σε άλλο ερώτημα για το ποια θα είναι η στάση που θα κρατήσει τώρα η British
Airways στο θέμα της αποδέσμευσης των τελευταίων 7,8 δισ. δραχμών από την
Ευρωπαϊκή Επιτροπή, όταν η ίδια εταιρεία τα προηγούμενα χρόνια αντιδρούσε στην
έγκριση των προγραμμάτων εξυγίανσης της Ο.Α, ο κ. Μαντέλης είπε: «Εχω σαφή την
πεποίθηση ότι από τη στιγμή που έκανε την επιλογή να συνεργαστεί με την Ο.Α.,
η συνεργασία αυτή σημαίνει και οποιαδήποτε νόμιμη υποστήριξη ζητημάτων που θα
βοηθήσουν την κοινή προσπάθεια».

Ακόμα, για τις άλλες ελληνικές ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες που ήδη
αυξάνονται και διεκδικούν μέρος από την επιβατική κίνηση της Ο.Α. ο υπουργός
Μεταφορών αναφέρει ότι «η Ο.Α. δεν έχει τίποτα να φοβηθεί, εφόσον φροντίζει να
είναι ανταγωνιστική». Προσθέτει δε ότι «όσο αναπτύσσεται ο τομέας των
αερομεταφορών, θα αναπτύσσονται και η Ο.Α. και οι άλλες εταιρείες, ενώ
ωφελημένος από τον ανταγωνισμό αυτό θα είναι ο επιβάτης».

«Και το μικρό είναι πολύ σπουδαίο για τον πολίτη»

Ως επισήμανση της ανάγκης να επιλυθούν τα καθημερινά προβλήματα του λαού,
εκλαμβάνει κυρίως το μήνυμα των εκλογών ο κ. Μαντέλης.

«Θα μπορούσες να πεις ότι είναι πολλά», λέει για το μήνυμα της κάλπης ο
υπουργός Μεταφορών, που σημειώνει ωστόσο ότι «εκείνο που ενδιαφέρει τον πολίτη
είναι να βλέπει τα προβλήματά του να αντιμετωπίζονται, να βλέπει ότι η
κυβέρνηση στέκεται στο πλευρό του και ότι εξαντλεί όλα τα περιθώρια που έχει
για να επιλύσει τα προβλήματα. Και τα μικρά και τα μεγάλα. Όλα έχουν την αξία
τους και μάλιστα πολλές φορές εκείνο που θεωρούμε μεγάλο, ενδεχόμενως για τον
πολίτη να μην είναι μεγάλο ή εκείνο που θεωρούμε εμείς μικρό να είναι πολύ
σπουδαίο για τον πολίτη. Γι’ αυτόν ακριβώς τον λόγο, θεωρώ ότι η έμφαση πρέπει
να δοθεί όχι μόνο στην ολοκλήρωση του κυβερνητικού έργου, αλλά ταυτόχρονα και
στην ποιοτική ολοκλήρωση του κυβερνητικού έργου». Και τους επόμενους μήνες,
λέει, θα φανούν «πολύ περισσότερα πράγματα από εκείνα που πραγματικά αναμένει
και δικαιολογούμενα αναμένει».

Σύγκλιση για τον πρόεδρο

Για τον κ. Μαντέλη η συνταγματική πρόβλεψη για εκλογές πρέπει να τηρηθεί και
οι εθνικές εκλογές να γίνουν τον Σεπτέμβριο, διότι μία κυβέρνηση, όπως λέει,
πρέπει να λογοδοτεί με βάση το έργο μιας 4ετίας. Θεωρεί, μάλιστα, την εκλογή
του Προέδρου της Δημοκρατίας, που μεσολαβεί, ότι αποτελεί μία ευκαιρία για
ενίσχυση του θεσμού μέσα από συγκλίσεις των κομμάτων. «Εγώ», λέει, «δεν βλέπω
για ποιον λόγο π.χ. τα μικρά κόμματα που έχουμε στη Βουλή ­ θα μίλαγα για τον
Συνασπισμό, θα μίλαγα για το ΔΗΚΚΙ ­ να μην συμφωνούσαν πραγματικά στην εκλογή
του Προέδρου της Δημοκρατίας, αλλά, αν θέλετε απευθυνόμενος όχι μόνο προς τα
μικρά κόμματα, ακόμα και η Νέα Δημοκρατία δεν βλέπω για ποιον λόγο δεν θα
θεωρούσε ότι είναι πρόκληση για την καταξίωση του θεσμού να συμβάλει στην
εκλογή ενός Προέδρου της Δημοκρατίας, ο οποίος έδειξε και δείχνει μέχρι σήμερα
ότι τον θεσμό αυτό τον υπηρέτησε με συνέπεια και απόλυτη δημοκρατικότητα. Και
βέβαια αναφέρομαι στον Πρόεδρο της Δημοκρατίας».