Η μάχη της ακτοπλοΐας δεν δίνεται μόνο στη θάλασσα

Για μία πίτα αξίας 200 δισ. δραχμών μάχονται οι ελληνικές ακτοπλοϊκές
εταιρείες. Τόσος είναι ο συνολικός ετήσιος τζίρος της επιβατικής ναυτιλίας στη
χώρα μας (Αδριατική και Αιγαίο), ενώ ο αριθμός των εισιτηρίων ξεπερνά τα 15 εκατομμύρια

Εναν αγώνα δρόμου έχουν ξεκινήσει τα τελευταία χρόνια οι ακτοπλοϊκές
εταιρείες. Ο αγώνας αυτός έχει κεντρικά σημεία τον εκσυγχρονισμό του στόλου
τους, τις συγχωνεύσεις και τον επαναπροσδιορισμό της επενδυτικής στρατηγικής
των εταιρειών. Τώρα, όπως όλα δείχνουν, η τελική ευθεία, η άρση δηλαδή του
καμποτάζ το 2004, θα βρει τον χώρο της επιβατικής ναυτιλίας με λίγους και
ισχυρούς παίκτες.

Αυτό τουλάχιστον υποστηρίζουν οι γνώστες της ελληνικής επιβατικής ναυτιλίας,
οι οποίοι επισημαίνουν ότι για την αντιμετώπιση του ανταγωνισμού εν όψει της
άρσης του καμποτάζ, οι εταιρείες του κλάδου θα πρέπει να αποκτήσουν «όπλα»
θαλάσσης και αέρος. Τα πρώτα σημάδια αυτής της νέας στρατηγικής φάνηκαν από
τις επιχειρηματικές κινήσεις που έγιναν στον χώρο της επιβατικής ναυτιλίας το
1998, οι οποίες δεν αφορούσαν μόνο τη θάλασσα, δηλαδή τη ναυπήγηση νέων
πλοίων.

Οι εταιρείες ανακάλυψαν άλλους δύο χώρους στους οποίους μπορούν να
δραστηριοποιηθούν: τον… αέρα και τη στεριά!

Η εξαγορά, για παράδειγμα, της αεροπορικής εταιρείας Air Greece από τις
Μινωικές Γραμμές ανέδειξε ανάγλυφα τις τάσεις εισόδου της επιβατικής ναυτιλίας
σε κλάδους που κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί πριν από λίγα χρόνια: «Η
τουριστική αγορά απαιτεί πλέον ένα ολοκληρωμένο προϊόν από τις ναυτιλιακές
εταιρείες», σημειώνει ο κ. Παναγιώτης Κασσαπάκης, γενικός διευθυντής των
Μινωικών Γραμμών.

«Η απόκτηση του 51% της Air Greece αποτέλεσε ένα σημαντικό βήμα προς αυτήν την
κατεύθυνση. Το στοίχημα για τις ναυτιλιακές εταιρείες είναι η παροχή ενός
πετυχημένου και ολοκληρωμένου τουριστικού πακέτου, που εκτός από τις θαλάσσιες
μετακινήσεις θα καλύπτει όλες τις ανάγκες του επιβάτη. Από την αερομεταφορά
του μέχρι και την ενοικίαση αυτοκινήτου ή την κράτηση δωματίου σε ξενοδοχείο».

Ο χώρος των αερομεταφορών απασχόλησε έντονα και άλλη μία ναυτιλιακή εταιρεία.
Πρόκειται για τις Επιχειρήσεις Αττικής (Super Fast Ferries) που συζητούσε την
εξαγορά της αεροπορικής εταιρείας Cronus Airlines, η οποία τελικά πέρασε στα
χέρια της εφοπλιστικής επιχείρησης των αδελφών Λασκαρίδη. Όμως το ενδεχόμενο
ίδρυσης αεροπορικής εταιρείας εξετάζει, σύμφωνα με πληροφορίες, και η ΑΝΕΚ.

Επιχειρηματικές κινήσεις πραγματοποιούνται όμως από τις εταιρείες επιβατικής
ναυτιλίας και στον χώρο της επίγειας εξυπηρέτησης. Πρόσφατα η ΑΝΕΚ συνήψε
συμφωνία με μεγάλη ιδιωτική εταιρεία ενοικίασης αυτοκινήτων.

Η συμφωνία προβλέπει ότι τόσο οι επιβάτες εσωτερικού όσο και οι επιβάτες
εξωτερικού της εταιρείας θα έχουν τη δυνατότητα να ενοικιάσουν αυτοκίνητο στο
λιμάνι προορισμού τους με μειωμένες τιμές.

Η χρονιά-ορόσημο

Το 2004 θα αποτελέσει χρονιά-ορόσημο για τη ναυτιλία. Το άνοιγμα του Αιγαίου
στις κοινοτικές ναυτιλιακές εταιρείες αναμένεται να τινάξει τον ανταγωνισμό
στα ύψη: «Αυτός είναι και ένας από τους λόγους που οι ναυτιλιακές εταιρείες
τρέχουν για να προετοιμαστούν κάνοντας κινήσεις ενδυνάμωσης», λέει μέλος του
διοικητικού συμβουλίου της ΑΝΕΚ. Για παράδειγμα, η ΑΝΕΚ απορρόφησε δύο μικρές
κρητικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες, τη ΛΑΝΕ και τη Ρεθυμνιακή.

Η μεγάλη είδηση των τελευταίων ημερών ήταν και η συνεργασία της ΑΚΕΚ με τη
Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου (ΝΕΛ).

Η ΑΝΕΚ θα αποκτήσει το 20% του μετοχικού κεφαλαίου της ΝΕΛ, μέσω της αύξησης
μετοχικού κεφαλαίου που θα πραγματοποιήσει η τελευταία.

Στόχος της συνεργασίας των δύο ακτοπλοϊκών εταιρειών είναι μείωση του κόστους
προμηθειών λόγω κοινών παραγγελιών, η ανάπτυξη κοινού συστήματος κρατήσεων και
η δημιουργία εκπτωτικού προγράμματος πολλαπλών διαδρομών για τους επιβάτες των
δρομολογίων τους.

Κρητικό μέτωπο

Αλλά η κίνηση που θα δημιουργήσει ένα ισχυρό κρητικό μέτωπο, δηλαδή η
συγχώνευση ΑΝΕΚ και Μινωικών Γραμμών, βρίσκεται στις σκέψεις των υπευθύνων των
δύο εταιρειών και στελέχη τους τονίζουν ότι μια τέτοια εξέλιξη δεν θα πρέπει
να προκαλέσει έκπληξη σε κανέναν.

Οι Μινωικές Γραμμές ανακοίνωσαν πρόσφατα αύξηση μετοχικού κεφαλαίου κατά 50
δισεκατομμύρια δραχμές.

Ένας άλλος ισχυρός παίκτης της αγοράς, η εταιρεία Στρίντζης, έχει ήδη
δρομολογήσει τη ναυπήγηση νέων γρήγορων πλοίων απαντώντας στον ανταγωνισμό από
την Επιχειρήσεις Αττικής, τις Μινωϊκές Γραμμές και την ΑΝΕΚ στην Αδριατική.

Φθηνά κεφάλαια

Οι υπεύθυνοι των εταιρειών της επιβατικής ναυτιλίας δεν παρέλειψαν να
ενισχύσουν τις επενδυτικές τους κινήσεις με φθηνά κεφάλαια. Η οδός Σοφοκλέους
τους έδωσε αυτήν τη δυνατότητα. Τελευταία πέρασε το κατώφλι της η ΑΝΕΚ, ενώ
ήδη εκεί βρίσκονται οι Επιχειρήσεις Αττικής, ο Στρίντζης, η Ναυτιλιακή
Εταιρεία Λέσβου, οι Μινωικές Γραμμές και η ΔΑΝΕ.

Πρόσφατα, το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας είχε προκηρύξει διαγωνισμό για την
άδεια σκοπιμότητας της γραμμής Δωδεκανήσου, την οποία είχε χάσει η ΔΑΝΕ λόγω
ατυχήματος στο πλοίο της «Λέρος». Για την άδεια ενδιαφέρθηκαν, εκτός από τη
ΔΑΝΕ, οι Μινωικές Γραμμές, η ΑΝΕΚ και οι Επιχειρήσεις Αττικής.

Ωστόσο, η ΔΑΝΕ διατήρησε την άδεια σκοπιμότητας για τη γραμμή έπειτα από
πρόσφατη απόφαση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας. Η απόφαση αυτή άνοιξε τον
δρόμο για τη συνεργασία της ΔΑΝΕ-ΑΝΕΚ. Η κρητική εταιρεία θα συμμετάσχει στην
αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της ΔΑΝΕ αποκτώντας το 20%.

Μάλιστα, κατά τη διάρκεια εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την άδεια σκοπιμότητας
της γραμμής Δωδεκανήσου, η εταιρεία της οικογένειας Παναγόπουλου δεν παρέλειψε
να υπενθυμίσει στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας το ζωηρό ενδιαφέρον της για
δραστηριοποίησή στο «φιλέτο» του Αιγαίου και ειδικότερα της Κρήτης. Ανάλογο
αίτημα είχε γίνει και το 1997, αλλά είχε απορριφθεί από το υπουργείο.

Η εντονότερη δραστηριοποίηση στο Αιγαίο και ειδικότερα στη γραμμή της Κρήτης
είναι κάτι που απασχολεί και τον κ. Γεράσιμο Αγούδημο της ομώνυμης εταιρείας.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η εταιρεία σκοπεύει να προχωρήσει σε ένα μεγάλο
επενδυτικό άλμα ναυπηγώντας δύο υπερσύγχρονα πλοία. Οι ουρανοί δεν ελκύουν
μόνον τους ακτοπλόους. Η εφοπλιστική οικογένεια Χατζηιωάννου έχει
δραστηριοποιηθεί έντονα στον χώρο των διεθνών αερομεταφορών με τη δημιουργία
της εταιρείας Easy Jet. Μάλιστα, η συγκεκριμένη εταιρεία έχει εξαπολύσει μια
«επίθεση τιμών» για περιζήτητους προορισμούς, όπως το Λονδίνο.

Η Easy Jet πραγματοποιεί πτήσεις για 15 προορισμούς στην Ευρώπη.

Ένας χώρος που η ακτοπλοΐα δείχνει να εκτιμά πολύ είναι και αυτός της
πληροφορικής. Οι Μινωικές Γραμμές είναι βασικός μέτοχος της εταιρείας
Forthnet, η οποία ειδικεύεται στην παροχή υπηρεσιών Ίντερνετ (Internet Service
Provider).

Μάλιστα, η Forthnet είναι πολύ πιθανό να περάσει σύντομα το κατώφλι της οδού Σοφοκλέους.

Ο ανταγωνισμός για την ταχύτητα των πλοίων έχει εξελιχθεί σε «μητέρα όλων των
μαχών», τα τελευταία χρόνια. Η αρχή έγινε από την Αδριατική, όπου οι ελληνικές
εταιρείες είχαν να αντιμετωπίσουν και τον ιταλικό ανταγωνισμό.

Οι Επιχειρήσεις Αττικής και οι Μινωικές Γραμμές επένδυσαν μεγάλα ποσά τα
τελευταία χρόνια για τη ναυπήγηση γρήγορων πλοίων και έπονται και άλλοι. Ήδη,
η εταιρεία Στρίντζης έχει δρομολογήσει τη ναυπήγηση πλοίων μεγάλης ταχύτητας,
ενώ και η ΑΝΕΚ κινείται προς αυτήν την κατεύθυνση για την ενίσχυση της
ανταγωνιστικότητάς της στην Αδριατική.

Η ταχύτητα μπήκε στο παιχνίδι του ανταγωνισμού και στο Αιγαίο το καλοκαίρι του
1997.

Οι Μινωικές Γραμμές έριξαν στο «φιλέτο» του Αιγαίου (Μύκονο, Πάρο, κ.λπ.) το
«Highspeed». Η συνέχεια αναμένεται εξαιρετικά ενδιαφέρουσα. Δεν θα πρέπει να
εκπλαγεί κανείς αν, στα επόμενα χρόνια, δούμε πλοία που θα καλύπτουν τη
διαδρομή Πειραιάς – Κρήτη σε λιγότερο από πέντε ώρες!