Αυτόματοι συρμοί για το Μετρό Θεσσαλονίκης

ΑΥΤΟΜΑΤΟ θα είναι το Μετρό της Θεσσαλονίκης, πράγμα που σημαίνει ότι θα είναι
μεγάλη η συχνότητα των συρμών και επομένως μικρότερος ο χρόνος αναμονής των
επιβατών στους σταθμούς.

Αυτή η νέα τεχνολογία βρισκόταν ακόμη υπό μελέτη, όταν καταρτίζονταν οι
τεχνικές προδιαγραφές για το Μετρό της συμπρωτεύουσας, αλλά υπήρξε πρόβλεψη
για μετάβαση από τη χειροκίνητη λειτουργία στον αυτοματισμό, που επιτρέπει:

* Λιγότερα ατυχήματα ανά συρμό.

* Μικρότερο μήκος.

* Αποβάθρες προσαρμοσμένες στο μήκος των συρμών.

Το αυτόματο Μετρό προτίθεται να εγκαταστήσει στη Θεσσαλονίκη η εταιρεία
Μπουίγκ, εφόσον αρθούν όλες οι εκκρεμότητες και της δοθεί το πράσινο φως να
εκτελέσει το έργο.

Το δήλωσαν χθες εκπρόσωποι της εταιρείας, οι οποίοι παρουσίασαν τη δομή των
συμβατικών σχέσεων για τη μελέτη, κατασκευή και λειτουργία του Μετρό, που με
βάση τους όρους της διακήρυξης θα παραχωρηθεί στην Κοινοπραξία που θα αναλάβει
να το αναπτύξει, χρηματοδοτήσει, λειτουργήσει και συντηρήσει για 25 χρόνια,
μετά το πέρας των οποίων θα πρέπει να το μεταβιβάσει στο κράτος.

Η Κοινοπραξία της Μπουίγκ, όπως ανέφεραν οι εκπρόσωποί της, προτείνει μια
συμβατική δομή, η οποία θα διευκολύνει τη χρηματοοικονομική, νομική και
οικονομική δραστηριότητα του έργου, καθώς και την ανάληψη κινδύνου.

Η συμβατική δομή, όπως υποστήριξε η πλευρά της γαλλικής εταιρείας, είναι
παρόμοια με τις δομές που χρησιμοποιούνται σε άλλες διεθνείς συμβάσεις
παραχώρησης, η οποία για την περίπτωσή της περιλαμβάνει τα εξής στοιχεία:

* Μια εταιρεία παραχώρησης για να συνάψει τη σύμβαση με τον κύριο του έργου
(το Ελληνικό Δημόσιο).

* Η εταιρεία αυτή θα συνάψει σύμβαση με μία άλλη Κοινοπραξία για την κατασκευή
που θα αποτελείται από τις Μπουίγκ, Μπομπαρντιέ, Σίστρα Σοφρετί και SNC
Λαβαλέν. Αυτή η Κοινοπραξία μελετά, προμηθεύει, κατασκευάζει, ελέγχει και
θέτει σε λειτουργία το Μετρό (κλειδί στο χέρι).

* Η εταιρεία παραχώρησης συνάπτει μια άλλη σύμβαση για τη λειτουργία και
συντήρηση με ένα διαχειριστή (VIA GTI Γαλλίας) για 20 χρόνια.

Ακόμη, οι εκπρόσωποι της Μπουίγκ υποστήριξαν ότι κάθε μέλος της Κοινοπραξίας
θα είναι μέτοχος και θα συμμετέχει στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας
παραχώρησης ανάλογα με το μερίδιό του στο έργο.

Μίλησαν ακόμα για ένα σύγχρονο σύστημα Μετρό υψηλής ποιότητας, για το
χρηματοοικονομικό σχήμα (ταμειακή ροή χωρίς έλλειμμα, εγγύηση εσόδων για
κάλυψη του κόστους εκμετάλλευσης και συντήρησης, αποπληρωμή των δανείων), που
έχει βάση, όπως είπαν, ένα μέγιστο εγγυημένο αριθμό 30 εκατομμυρίων επιβατών
το χρόνο.

Τέλος, ανέφεραν αναλυτικά τις πηγές από τις οποίες θα αντληθούν τα αναγκαία
κεφάλαια, τα βασικά οικονομικά στοιχεία του έργου, συγκριτικά στοιχεία κόστους
από άλλα αυτόματα Μετρό, τα προσδοκώμενα έσοδα και τόνισαν ότι η Κοινοπραξία
θα έχει εις ολόκληρο την ευθύνη.