Αποσύρουν τα Ιντερσίτι Εξπρές
Ενημερώσου πρώτα από ΤΑ ΝΕΑ
4 λεπτά
Καθώς τα συνεργεία διάσωσης συνεχίζουν τις αγωνιώδεις έρευνες κάτω από τα
συντρίμμια και εκφράζονται φόβοι ότι ο αριθμός των νεκρών θα φθάσει τους 120,
οι γερμανικές αρχές αποφάσισαν να αποσύρουν από την κυκλοφορία τα τρένα υψηλής
ταχύτητας της πρώτης γενιάς.
 |
|
Άλυτο μυστήριο: Τα συνεργεία διάσωσης εξακολουθούν να ερευνούν τα συντρίμμια, |
ΜΕΤΑ το χειρότερο σιδηροδρομικό δυστύχημα της μεταπολεμικής Γερμανίας, η
εταιρεία των γερμανικών σιδηροδρόμων αποσύρει από την κυκλοφορία τις
υπερταχείες πρώτης γενιάς για ελέγχους.
Εκπρόσωπος της εταιρείας των γερμανικών σιδηροδρόμων ανακοίνωσε ότι στο
πλαίσιο αυτού του προληπτικού μέτρου, αποσύρονται αμέσως για έλεγχο 60 τρένα.
«Θα κάνουμε ό,τι είναι δυνατόν για να είμαστε σίγουροι ότι δεν θα συμβεί ξανά
μια τέτοια τραγωδία», τόνισε ο εκπρόσωπος.
Το τρένο, που εκτροχιάστηκε, ανήκε στον στόλο της πρώτης γενιάς των Ιντερσίτι
Εξπρές, που τέθηκαν σε λειτουργία το 1991.
ΒΛΑΒΕΣ ΣΤΙΣ ΓΡΑΜΜΕΣ
Αξιωματούχοι της τοπικής κυβέρνησης του κρατιδίου της Κάτω Σαξωνίας δήλωσαν
ότι εντόπισαν βλάβες στις σιδηροδρομικές γραμμές, σε απόσταση περίπου έξι
χιλιομέτρων πριν από το σημείο όπου η υπερταχεία συνετρίβη πάνω στη γέφυρα.
Η δήλωση αυτή επιβεβαιώνει εν μέρει το δημοσίευμα της εφημερίδας «Rheinischer
Merkur» ανέφερε ότι εμπειρογνώμονες της εταιρείας γερμανικών σιδηροδρόμων
ανακάλυψαν ενδείξεις ότι ένα από τα βαγόνια εκτροχιάστηκε περίπου έξι
χιλιόμετρα πριν το τρένο φθάσει στη γέφυρα.
Πάντως, σύμφωνα με το Γαλλικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο Γερμανός υπουργός
Μεταφορών Ματίας Βίσμαν δήλωσε ότι η καταστροφή του Έσεντε μπορεί να οφείλεται
στο σπάσιμο μίας ρόδας ενός βαγονιού του μοιραίου τρένου.
Ο ίδιος επισήμανε ότι δεν υπάρχουν ακόμα σαφείς ενδείξεις για τα αίτια της
καταστροφής, «αλλά δεν αποκλείεται το ενδεχόμενο να έσπασε μία ρόδα του
βαγονιού που βρισκόταν πίσω από τη μηχανή και αυτό να προκάλεσε το δυστύχημα».
Οι αντιφατικές αυτές ερμηνείες δείχνουν τη σύγχυση που επικρατεί γύρω από τα
αίτια της τραγωδίας.
ΜΟΝΟ δύο εμπειρογνώμονες στα σιδηροδρομικά θέματα διακινδυνεύουν μια ερμηνεία.
Ο πρώτος θεωρεί πιο πιθανό το πρόβλημα να οφείλεται στις σιδηροτροχιές και ο
δεύτερος αμφισβητεί την τεχνική ασφαλείας των συρμών Ιντερσίτι Εξπρές.
Οι ειδικοί προσπαθούν να ξεκαθαρίσουν αν το δυστύχημα είναι αποτέλεσμα σειράς
ατυχών συμβάντων ή αν υπήρξε πρόβλημα στο τρένο ή στη σιδηροτροχιά.
Στο μεταξύ, καταρρίπτεται η αρχική εκδοχή σύμφωνα με την οποία αυτοκίνητο που
ανήκε σε δύο άτομα που εργάζονταν στις σιδηροτροχιές κοντά στο σημείο του
δυστυχήματος προκάλεσε το δυστύχημα πέφτοντας από την αυτοκινητογέφυρα στις
γραμμές, λίγο πριν από τη διέλευση του τρένου.
«Με βάση τις δηλώσεις του μηχανοδηγού, ότι δεν υπήρχαν εμπόδια στις γραμμές
και το γεγονός ότι η ίδια η μηχανή δεν υπέστη ζημιά, πρέπει να αποκλείσουμε
αυτή την εκδοχή», δήλωσε ο εκπρόσωπος των γερμανικών σιδηροδρόμων
Χανς-Γιούργκεν Φρονς στο Ρώυτερ.
Η άλλη εκδοχή, σύμφωνα με την οποία το αυτοκίνητο έπεσε στις γραμμές μετά την
κατάρρευση της γέφυρας, φαίνεται πιο πιθανή, σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες.
Ο καθηγητής Γιορν Παχλ ανέφερε ότι είναι πιο πιθανό να προέκυψε ξαφνικά
πρόβλημα στη σιδηροτροχιά, παρά στο ίδιο το τρένο.
Ο εμπειρογνώμονας σε σιδηροδρομικά θέματα Καρλχάιντς Ρόσλερ αμφισβήτησε την
τεχνική ασφαλείας των τρένων ICE και τα συνέκρινε με τα τρένα υψηλής ταχύτητας
της Γαλλίας (TGV), τα οποία χαρακτηρίζει πιο ασφαλή.
Ένα TGV εκτροχιάστηκε τον Δεκέμβριο του 1993, ενώ εκινείτο με μεγάλη ταχύτητα
αλλά δεν υπήρξαν θύματα, γιατί κανένα από τα βαγόνια δεν ανετράπη. Το σασί των
βαγονιών των TGV συνδέει το ένα βαγόνι με το άλλο, ενώ στα συνηθισμένα τρένα
κάθε βαγόνι στηρίζεται σε δύο χωριστά σασί. Αυτή η αρχή «του άκαμπτου συρμού»
δεν χρησιμοποιείται σε κανένα άλλο σύστημα σύγχρονων τρένων, ούτε στα
γερμανικά ICE ούτε στα ιταλικά τρένα υψηλών ταχυτήτων ETR.
Η άκαμπτη σύνδεση των γαλλικών TGV επιτρέπει στο τρένο να συνεχίσει να
κινείται και έξω από τις γραμμές μετά τον εκτροχιασμό, υποστηρίζει ο
εμπειρογνώμονας των σιδηροδρομικών από το Μόναχο.
Google news
