Ριζικές αλλαγές στις συγκοινωνίες

Μια ακόμη προσπάθεια
για τη βελτίωση, τον εκσυγχρονισμό και την επίτευξη καλύτερης ποιότητας
υπηρεσιών από τις αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας, επιχειρείται με το νέο
νομοσχέδιο που κατατέθηκε χθες στη Βουλή από το υπουργείο Μεταφορών –
Επικοινωνιών.

ΒΑΣΙΚΕΣ καινοτομίες του νομοσχεδίου, το οποίο παρουσίασε ο
υφυπουργός κ. Μανώλης Λουκάκης, είναι η θεσμοθέτηση ενιαίου θεσμικού πλαισίου
για όλους τους συγκοινωνιακούς φορείς της Αθήνας, η δυνατότητα που παρέχεται
στην Τοπική Αυτοδιοίκηση (πρώτου και δευτέρου βαθμού) να εξαγοράσει μέχρι και
το 40% του μετοχικού κεφαλαίου του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών
(ΟΑΣΑ), ώστε να μπορεί να εκτελεί τοπικά και διαδημοτικά δρομολόγια, ενώ
γίνονται και διάφορες οικονομικές και εργασιακές ρυθμίσεις.

Σχετικά με τις
εργασιακές ρυθμίσεις, που είναι ενδεχόμενο να προκαλέσουν και την αντίδραση
των εργαζομένων, το νομοσχέδιο προβλέπει τη δυνατότητα εργασίας 6-9 ωρών την
ημέρα (αντί του παγίου των 7,45 ωρών που ισχύει σήμερα) χωρίς όμως αύξηση της
εβδομαδιαίας απασχόλησης που θα παραμείνει στις 37,5 ώρες. Επίσης, όταν η
ημέρα του ρεπό συμπίπτει με αργία δεν θα γίνεται μεταφορά της αργίας για άλλη
μέρα.

Αυτό θα διευκολύνει τον καλύτερο προγραμματισμό των δρομολογίων πολύ
περισσότερο που υπάρχει έλλειψη οδηγών για τα λεωφορεία και ο κ. Λουκάκης είπε
ότι θα προσληφθούν 200 οδηγοί από αυτούς που ανήκαν στις ΣΕΠ και δεν είχαν
υποβάλει αίτηση επαναπρόσληψης, ενώ ήδη έχει ζητηθεί έγκριση για την πρόσληψη
άλλων 350 οδηγών.

Ακόμη, θα γίνει υποχρεωτική μετάταξη περίπου 700
εργαζομένων από τα τρόλεϊ, τα λεωφορεία και τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο σε
άλλους τομείς του Δημοσίου και για τη διετία 1998-99 θα εφαρμοστούν και στις
συγκοινωνίες οι συλλογικές συμβάσεις εργασίας που θα υπογράφει η ΓΣΕΕ.

Το
νομοσχέδιο προβλέπει τη χρηματοδότηση με 80 δισ. δρχ. περίπου (από το
πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων) για την αγορά 750 καινούργιων λεωφορείων, 114
τρόλεϊ και 80 βαγονιών του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου.

Πρέπει, πάντως, να
τονιστεί ότι από 1-1-1998 το Δημόσιο θα παύσει να εγγυάται για τα δάνεια των
συγκοινωνιακών φορέων, οι οποίοι θα πρέπει να καταφέρουν να λειτουργούν μόνο
από τις εισπράξεις τους και από την κρατική επιδότηση που θα είναι ίση με την
τιμή του εισιτηρίου, ενώ το Δημόσιο θα πληρώσει όλα τα σημερινά χρέη των
συγκοινωνιακών φορέων, που οφείλονται σε δάνεια, τόκους κ.λπ., ύψους περίπου
700 δισ. δρχ.

Με άλλες διατάξεις του νομοσχεδίου επιτρέπεται στον ΟΑΣΑ να
δημιουργήσει ασφαλιστικό φορέα για την ασφάλιση του προσωπικού και του
τροχαίου ή άλλου υλικού των συγκοινωνιακών φορέων, ενώ παρέχεται η δυνατότητα
να αναθέτει τον έλεγχο για την καταβολή του κομίστρου σε τρίτους (φυσικά ή
νομικά πρόσωπα). Ακόμη, καθιερώνεται ένα νέο διακομματικό γνωμοδοτικό όργανο
που θα συμβουλεύει την κυβέρνηση σε όλα τα θέματα που έχουν σχέση με τις
συγκοινωνίες και τις μεταφορές.

ΠΕΡΙΠΟΥ 2.000.000.000 δραχμές χάνουν κάθε
χρόνο οι συγκοινωνιακοί φορείς της Αθήνας από τους τσαμπατζήδες, που τα
χρησιμοποιούν χωρίς να πληρώνουν εισιτήριο! Αυτό προκύπτει από μελέτη του ΟΑΣΑ
την οποία επικαλέστηκε χθες ο υφυπουργός Μεταφορών – Επικοινωνιών κ. Λουκάκης.
Ο υφυπουργός είπε ακόμη ότι, μάλλον από την 1η Ιουλίου, το εισιτήριο στις
αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας θα πάει στις 100 δραχμές. Αξίζει όμως να
σημειωθεί ότι κάθε επιβάτης που χρησιμοποιεί το οποιοδήποτε δημόσιο μέσο
μεταφοράς, κοστίζει σε αυτό περίπου 250 δραχμές, ενώ πληρώνει μόνο 75. Πάντως
στο νομοσχέδιο προβλέπεται ότι κάθε Νοέμβριο θα καθορίζεται η τιμολογιακή
πολιτική σε ό,τι αφορά τα εισιτήρια των αστικών συγκοινωνιών. Έτσι, από
1-1-1998 το εισιτήριο θα γίνει 125 δραχμές.