Αλλο ένα crash test για τη ναυτιλία

Εχει γίνει πλέον ρουτίνα, η ναυτιλία να κινείται σαν εμπροσθοφυλακή σε κάθε παγκόσμια πρόκληση αφού είναι ο πυλώνας της οικονομίας που αντιμετωπίζει πρώτος κάθε μορφής  ζωτικών κραδασμών. Παρά ταύτα καταφέρνει να φέρει εις πέρας το έργο για το οποίο υπάρχει. Αυτή τη φορά προέκυψε η πιθανότητα να αποκλειστούν τα Στενά του Ορμούζ, δηλαδή ο δίαυλος που οδηγεί σε μια σημαντικότατη και στρατηγικής σημασίας περιοχή.

Την ίδια στιγμή εκατοντάδες πλοία θα βρίσκονταν εγκλωβισμένα σ’αυτή τη στενωπό απ’ όπου διακινείται περισσότερο από το ένα τέταρτο των παγκόσμιων ποσοτήτων των καυσίμων, υπό τη μορφή πετρελαίου ή υγροποιημένου φυσικού αερίου, αλλά και εισαγωγών – εξαγωγών ξηρού φορτίου και εμπορευματοκιβωτίων που έχουν σχέση με τα κράτη της συγκεκριμένης περιοχής.

Με λίγα λόγια, το γεγονός θα έπληττε σοβαρά πολλές ναυτιλιακές εταιρείες, τα πλοία θα βρίσκονταν εν μέσω τρομακτικών κινδύνων και η παγκόσμια οικονομία και το εμπόριο θα έχαναν τον απαραίτητο ρυθμό που χρειάζονται για να λειτουργήσουν.

Αμεσα δε, θα δημιουργείτο μια τεράστια έλλειψη καυσίμων από την αγορά, η οποία θα επηρέαζε όλη την παγκόσμια εμπορική και οικονομική αλυσίδα που ακολουθεί και φτάνει μέχρι τον τελευταίο καταναλωτή.

Οι κραδασμοί που δημιουργήθηκαν εξαιτίας των πιθανών συγκρούσεων στον Κόλπο κατάφεραν να μειώσουν σε μεγάλο βαθμό την παγκόσμια προσοχή ακόμη και από το μέτωπο της Ουκρανίας όπου τα τελευταία τρία χρόνια η ναυτιλία αντιμετωπίζει μεγάλα προβλήματα.

Η ναυτιλία, ως ένας ισχυρότατος επιχειρηματικός πυλώνας, διαθέτει όλα αυτά που χρειάζονται ώστε να αντιμετωπίζει παγκόσμιες προκλήσεις, αρνητικές εξελίξεις και τεράστιες δυσκολίες που ανακύπτουν σχεδόν καθημερινά σε σχεδόν αχαρτογράφητα ύδατα.

Η πορεία της ναυτιλίας κινείται ανάμεσα σε σκληρούς ανταγωνιστές, με ποικίλους όρους συναλλαγής αφού τα πλοία ταξιδεύουν σε παγκόσμια κλίμακα μεταξύ χωρών οι οποίες είναι οργανωμένες, σε χώρες που εξακολουθούν να ζουν στα μέσα του περασμένου αιώνα ή ακόμη και πρωτόγονες και βέβαια και σε εμπόλεμες περιοχές με ιδιαίτερα εχθρικό περιβάλλον. Το ανθρώπινο δυναμικό της ναυτιλίας, είτε τα στελέχη που παρέχουν τις κατευθυντήριες γραμμές είτε τα πληρώματα, αποτελούν ένα σπάνιο είδος εργαζομένων που διαθέτουν σφαιρικές γνώσεις με άπειρες δυνατότητες, αφού καλούνται να προβλέπουν τις ανάγκες των πλοίων στα διεθνή ταξίδια όπου αντιμετωπίζουν τελείως διαφορετικές δυσκολίες και όρους συναλλαγής.

Ηδη έχουν αντιμετωπίσει, με τον πιο επαγγελματικό τρόπο, καταστάσεις που έχουν προηγηθεί του παρόντος κινδύνου αν, για παράδειγμα, θυμηθούμε τα χρόνια της πειρατείας η οποία είχε καταστήσει τους πλόες σχεδόν απαγορευτικούς.

Ο Δημήτριος Π. Ηλιού είναι εκλεγμένο μέλος του Δ.Σ. του Baltic Exchange (2004-2008), εμπνευστής του Baltic99, γενικός γραμματέας της Ενωσης για τη Ναυτική Διαιτησία (Piraeus Association for Maritime Arbitration).