Λιγότερα πλοία αλλά υψηλότερου κόστους

H αβεβαιότητα που επικρατεί αναφορικά με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς, τις γεωπολιτικές εντάσεις και την ευμετάβλητη δασμολογική πολιτική των ΗΠΑ έπληξε τις νέες παραγγελίες πλοίων. Ορισμένοι κλάδοι της ναυτιλίας έχουν σημειώσει τεράστια πτώση στις παραγγελίες νέων πλοίων μέχρι στιγμής φέτος, αλλά και οι δαπάνες των πλοιοκτητών για νέες παραγγελίες παραμένουν σε υψηλά επίπεδα, εκτιμά η Clarksons Research, καθώς παραγγέλνουν πλοία υψηλότερου κόστους.

Σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας για την περίοδο Ιανουαρίου – Μαΐου, ο ρυθμός σύναψης νέων συμβάσεων κατασκευής πλοίων έχει μειωθεί περαιτέρω το 2025, σε σύγκριση με τον πολύ υψηλό ρυθμό παραγγελιών του περασμένου έτους.

Η βρετανική εταιρεία συμβούλων έχει καταγράψει 515 επιβεβαιωμένες νέες παραγγελίες για πλοία συνολικής μεταφορικής ικανότητας 35,3 εκατομμυρίων dwt και 15,9 εκατομμυρίων cgt, καταγράφοντας πτώση 48% σε σχέση με τον ρυθμό του 2024.

Η μειωμένη ζήτηση για νέα πλοία οφείλεται στην αυξημένη παγκόσμια αβεβαιότητα που είναι συνέχεια της οικονομικής αστάθειας και της γεωπολιτικής πολυπλοκότητας, ιδίως εν μέσω της ρευστής εμπορικής πολιτικής των ΗΠΑ, δήλωσε η Clarksons. Η ζήτηση έχει μειωθεί για τους περισσότερους τύπους πλοίων. Οι παραγγελίες για πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου έχουν σημειώσει πτώση 71% σε σχέση με το ρυθμό των τελευταίων 10 ετών όσον αφορά τη χωρητικότητα.

Στα δεξαμενόπλοια η πτώση είναι 35% και στα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) η πτώση είναι ακόμη μεγαλύτερη, καθώς φτάνει στο  84%, με μόνο τέσσερα πλοία να έχουν συμβολαιοποιηθεί. Οι παραγγελίες για πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων έχουν σημειώσει πτώση 92%,

Μόνο οι παραγγελίες για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρέμειναν ισχυρές, με 169 πλοία να προστίθενται στα ανεκτέλεστα συμβόλαια των ναυπηγείων μέχρι στιγμής φέτος.

Οι τιμές

Οσον αφορά τις τιμές έχουν μειωθεί από το δεύτερο εξάμηνο του 2024, αλλά παραμένουν 29% πάνω από τον μέσο όρο της δεκαετίας, σημείωσε η Clarksons. Αυτό αποδίδεται στη χαμηλότερη ζήτηση και στη μείωση του κόστους του χάλυβα. Ωστόσο, οι δαπάνες των πλοιοκτητών παραμένουν υψηλές, εκτιμώμενες σε 55,2 δισ. δολάρια, παρά τη μείωση κατά 41% σε ετήσια βάση. Το συνολικό ποσό υπερβαίνει τον μέσο όρο της δεκαετίας κατά σχεδόν ένα τρίτο. Η αντίφαση αυτή εξηγείται από το γεγονός ότι οι πλοιοκτήτες παραγγέλνουν πλοία υψηλότερου κόστους, όπως εξηγεί η Clarksons. Και επικαλείται την πρόθεση των πλοιοκτητών να τοποθετούν παραγγελίες για πλοία που μπορούν να αξιοποιήσουν και εναλλακτικά καύσιμα. Το 58% της μεικτής χωρητικότητας που παραγγέλθηκε από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο είναι συμβατή με εναλλακτικά καύσιμα, και αντιστοιχεί σε 183 πλοία συνολικής χωρητικότητας 17,2 εκατομμυρίων τόνων, αναφέρει η εταιρεία συμβούλων.

Το LNG παραμένει η πιο δημοφιλής επιλογή καυσίμου, με μερίδιο 40% της συνολικής χωρητικότητας που έχει συμβολαιοποιηθεί, ενώ η μεθανόλη αντιπροσωπεύει το 14% με 38 μονάδες. Το παγκόσμιο βιβλίο παραγγελιών παραμένει σταθερό σε υψηλά επίπεδα από τον Ιούλιο του περασμένου έτους, έχοντας αυξηθεί σημαντικά από το πρόσφατο χαμηλό του στο δεύτερο εξάμηνο του 2020. Περιλαμβάνει τώρα 5.948 πλοία 382,4 εκατομμυρίων dwt υπό ναυπήγηση.