Σημαντικός αντίκτυπος{LF}σε όλες τις ναυτιλιακές

Η πρόθεση των ΗΠΑ να πλήξουν τα κινεζικά πλοία που προσεγγίζουν τα αμερικανικά λιμάνια, με υψηλά λιμενικά τέλη, θα έχουν σημαντικό αντίκτυπο σε όλες τις ναυτιλιακές εταιρείες με τις περισσότερες επιπτώσεις να αφορούν τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα δεξαμενόπλοια, μεγάλο μέρος των οποίων ναυπηγείται στην Κίνα. Δεν εξαιρούνται και οι υπόλοιποι κλάδοι, εκτός ίσως των πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αέριου καθώς η μεγάλη πλειονότητα των πλοίων αυτών έχουν ναυπηγηθεί στη Νότια Κορέα.

Τα κύρια σημεία των προτάσεων που έθεσε σε δημόσια διαβούλευση μέχρι τις 24 Μαρτίου το γραφείο του εμπορικού αντιπροσώπου των ΗΠΑ (USTR) έχουν ως εξής:

1 Τα πλοία κινεζικών πλοιοκτητών ή διαχειριστών θα χρεώνονται με τέλος ύψους έως και 1 εκατ. δολ. κάθε φορά που προσεγγίζουν λιμάνι των ΗΠΑ.

2Κάθε ναυτιλιακή εταιρεία που εκμεταλλεύεται κινεζικής κατασκευής πλοίο που εισέρχεται σε λιμάνι των ΗΠΑ θα χρεώνεται με τέλος έως και 1,5 εκατ. δολάρια. Εάν ο στόλος της ναυτιλιακής είναι περισσότερο από 50% κινεζικής κατασκευής, τα πλοία της εν λόγω ναυτιλιακής θα χρεώνονται με τέλος έως και 1 εκατ. δολ. ανά είσοδο.

3Εάν ο στόλος της ναυτιλιακής είναι 25-50% κινεζικής κατασκευής, το τέλος θα είναι έως 750.000 δολ. ανά είσοδο.

4Για τις ναυτιλιακές που λιγότερο από το 25% του στόλους τους είναι κινεζικής κατασκευής, το τέλος θα ανέρχεται σε 500.000 δολ. ανά προσέγγιση.

Επίσης προτείνονται πρόσθετα τέλη για τις ναυτιλιακές που έχουν πλοία υπό παραγγελία σε κινεζικά ναυπηγεία. Εάν πάνω από το 50% του βιβλίου παραγγελιών μιας ναυτιλιακής με παράδοση εντός των επόμενων 24 μηνών είναι από κινεζικά ναυπηγεία το τέλος είναι 1 εκατ. δολ., για πάνω από 25% και λιγότερο από 50% το τέλος είναι 750.000 δολ. και το τέλος μειώνεται σε 500.000 δολ. εάν τα υπό παραγγελία πλοία στην Κίνα της ναυτιλιακής είναι λιγότερο από 25%.

Πάντως ορισμένα από τα τέλη μπορούν να επιστραφούν εάν οι ναυτιλιακές χρησιμοποιούν πλοία που έχουν κατασκευασθεί στις ΗΠΑ για την προσέγγισή τους σε αμερικανικά λιμάνια. Εκτός από τα παραπάνω, οι αμερικανικές εξαγωγές θα πρέπει να χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο πλοία με σημαία των ΗΠΑ και πλοία που έχουν κατασκευαστεί από τις ΗΠΑ. Αρχικά το 1% όλων των εξαγωγών κατά το πρώτο έτος θα περιορίζεται σε πλοία υπό αμερικανική σημαία ή πλοία ναυπηγημένα στις ΗΠΑ. Το ποσοστό αυτό θα αυξηθεί σε 5% ύστερα από 3 χρόνια (εκ των οποίων το 3% να είναι αμερικανικής κατασκευής) και τελικά (έπειτα από 7 έτη) το 15% των εξαγωγών θα πραγματοποιείται από πλοία υπό αμερικανική σημαία και υπό αμερικανική εκμετάλλευση και 5% από πλοία  αμερικανικής κατασκευής.

Πάνω από τα μισά πλοία

Η Κίνα κατασκευάζει περισσότερα από τα μισά από όλα τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, οπότε αυτό θα έχει σημαντικές επιπτώσεις σε όλες τις ναυτιλιακές εταιρείες, δήλωσε στους δημοσιογράφους ο οικονομικός διευθυντής Ramon Fernandez, της ναυτιλιακής εταιρείας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων CMA CGM, η τρίτη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο. Τα προβλήματα είναι πολλά και για τα δεξαμενόπλοια καθώς το 22% του υφιστάμενου στόλου, ήτοι 1.548 δεξαμενόπλοια, από ένα σύνολο 6.907 πλοία μεγαλύτερων των 10.000 dwt  είναι κατασκευασμένα στην Κίνα. Από το συνολικό βιβλίο παραγγελιών των 1.130 δεξαμενοπλοίων, τα 788 (το 70%) ναυπηγούνται στην Κίνα.

Παράλληλα πάνω από το 60% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενοπλοίων ανήκει σε εταιρείες με τουλάχιστον ένα πλοίο κατασκευασμένο στην Κίνα, ενώ το 40% των πλοιοκτητών έχουν τουλάχιστον το 25% του στόλου τους κατασκευασμένο στην Κίνα.

Ολα τα παραπάνω δείχνουν ότι εάν εφαρμοστεί, το μέτρο αυτό θα οδηγήσει πιθανότατα σε μειωμένες τιμές για τα κινεζικής κατασκευής πλοία και σε πριμοδότηση για τα κορεατικά και ιαπωνικά πλοία. Μπορεί επίσης να λειτουργήσει ως κίνητρο στους πλοιοκτήτες να χωρίσουν τους στόλους τους σε μικρότερες οντότητες για να ελαχιστοποιήσουν την έκθεση στις ΗΠΑ. Τέλος, οι τιμές των ναύλων για ταξίδια προς τις ΗΠΑ ενδέχεται να αυξηθούν λόγω της περιορισμένης διαθεσιμότητας πλοίων.