Τα μικρά νηολόγια προτιμά ο «σκιώδης» στόλος

Ο Aγιος Μαρίνος, η Γουιάνα, η Σιέρα Λεόνε, οι Κομόρες Νήσοι, η Γουινέα-Μπισάου και η Γουινέα είναι τα νηολόγια που ξεχωρίζουν για την εξαιρετική αύξηση του στόλου τους σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που συγκεντρώθηκαν στο World Fleet Monitor της Clarksons Research. Μια αύξηση που συνδέεται και με τη μεγέθυνση του «σκιώδους» στόλου δεξαμενοπλοίων και όχι μόνο. Ολο και περισσότερα πλοία επιλέγουν να υψώσουν τις σημαίες των παραπάνω χωρών. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι το νηολόγιο του Αγίου Μαρίνου κατέγραψε αύξηση του στόλου κατά 663% τους τελευταίους 12 μήνες σε 1,1 εκατ. gt, της Γουιάνας κατά 576% τον τελευταίο χρόνο σε 3,3 εκατ. gt. Ο στόλος που ύψωσε τη σημαία της Σιέρρα Λεόνε αυξήθηκε κατά 105% και, το πιο εκπληκτικό από όλα, το ο στόλος με σημαία της Γουινέας αυξήθηκε κατά 99.094% τους τελευταίους 12 μήνες.

Containerships: αυξήθηκε η χρήση scrubbers

Η χρήση συστημάτων καθαρισμού των καυσαερίων από το θείο (scrubbers) σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων συνεχίζει να αυξάνεται παρά τις νέες εκκλήσεις για απαγόρευση των συσκευών αυτών στα ευρωπαϊκά ύδατα. Ο συνολικός αριθμός των πλοίων που είναι εξοπλισμένα με scrubber έφτασε στα 1.385 πλοία, που ισοδυναμεί με 12,6 εκατ. teu, αναφέρει η Alphaliner, σημειώνοντας αύξηση κατά 263 πλοία ή 2,42 εκατ. teu σε σχέση με έναν χρόνο νωρίτερα. Περίπου το 41% του στόλου των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι εξοπλισμένο με συστήματα καθαρισμού καυσαερίων, από 36% πριν από έναν χρόνο, σύμφωνα με την Alphaliner. Να σημειωθεί ότι μία σειρά χώρων, κυρίως της Βόρειας Ευρώπης, έχουν απαγορεύσει τη χρήση scrubbers στα λιμάνια τους ενώ στις 24 Ιανουαρίου εστάλη επιστολή από 14 περιβαλλοντικές οργανώσεις στη Σύμβαση για την Προστασία του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος του Βορειοανατολικού Ατλαντικού (Επιτροπή OSPAR), με την οποία ζητείται αυστηρότερος περιορισμός της χρήσης των scrubbers.

Shell: Η λύση είναι το LNG

Το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) θεωρεί η Shell  ως ζωτικής σημασίας καύσιμο για την απεξάρτηση των θαλάσσιων μεταφορών από τον άνθρακα, σε αντίθεση με τη μεθανόλη που τη θεωρεί ως ακατάλληλη λύση. Επίσης εκτιμά ότι οι κίνδυνοι από την τοξικότητα της αμμωνίας θα πρέπει να αντιμετωπιστούν πλήρως προτού εξετασθεί το ενδεχόμενο να χρησιμοποιηθεί ως ναυτιλιακό καύσιμο. «Η άποψη της Shell είναι ότι η καύση μεθανόλης δεν έχει νόημα» δήλωσε την Πέμπτη ο οικονομικός διευθυντής της Shell για το θαλάσσιο LNG Vincent Willems, μιλώντας σε πάνελ του Marine Money’s London Ship Finance Forum.