Τα πλοία – γίγαντες προτιμούν τα ευρωπαϊκά λιμάνια

Τα πλοία – γίγαντες των ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών (liners) που μπορούν να μεταφέρουν από 18.000 μέχρι 24.500 εμπορευματοκιβώτια φαίνεται να προτιμούν τα ευρωπαϊκά λιμάνια. Οι liners δρομολογώντας τα πλοία αυτά μήκους περίπου 400 μέτρων και πλάτους 60, αποκλειστικά σχεδόν στις εμπορικές γραμμές Ασίας – Ευρώπης, φαίνεται ότι αξιοποιούν το μέγεθος των ευρωπαϊκών λιμανιών, μεταξύ αυτών και ο Πειραιάς, που έχουν τη δυνατότητα να τα υποδεχθούν, και επιτυγχάνουν έτσι οικονομίες κλίμακος.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το υψηλότερο μέσο μέγεθος πλοίου είναι δρομολογημένο στις θαλάσσιες γραμμές μεταξύ Ασίας και Ευρώπης, σημειώνει σε μία μελέτη της η Alphaliner. Με εξαίρεση τα δύο πλοία megamax της MSC, χωρητικότητας 19.400 teu, που εξυπηρετούν επί του παρόντος τη γραμμή «2M Κίνα – Καλιφόρνια» (TP2 / Jaguar) και τέσσερα megamax της COSCO SHIPPING Lines που δραστηριοποιούνται μεταξύ της Απω και της Μέσης Ανατολής, όλα τα άλλα πλοία megamax, όπως αποκαλούνται οι γίγαντες των θαλασσών, δραστηριοποιούνται μεταξύ Ασίας και Ευρώπης.

Δρομολόγια

Πρόκειται συνολικά για 164 πλοία που ανεβάζουν το μέσο μέγεθος πλοίου που «πιάνει» στα ευρωπαϊκά λιμάνια. Ομως, παρά την παράδοση πολλών πλοίων 24.000 teu τους τελευταίους μήνες, το μέσο μέγεθος των πλοίων που εξυπηρετούν αυτόν τον εμπορικό δίαυλο αυξήθηκε παραδόξως μόνο κατά 6,1% από το 2018 και είναι πολύ κάτω από τη μέση αύξηση του συνολικού παγκόσμιου στόλου (11,4%). Πριν από δύο χρόνια, το μέσο μέγεθος πλοίου σε Ασία – Ευρώπη ανερχόταν σε σχεδόν 16.100 teu. Ομως η ρωσική εισβολή στην Ουκρανία οδήγησε στο κλείσιμο των δρομολογίων τακτικών γραμμών από/προς ρωσικά λιμάνια από όλους σχεδόν τους μεγάλους liners (εκτός από τη MSC). Παράλληλα μια σειρά μικρότερων ναυτιλιακών εταιρειών όπως η Hainan Yangpu Newnew Shipping, η FESCO, η Mountain Air Shipping, η OVP Shipping και η Safetrans δρομολόγησαν μικρότερου μεγέθους πλοία μεταξύ της Απω Ανατολής και προορισμών τόσο στη Μαύρη όσο και στη Βαλτική Θάλασσα, με αποτέλεσμα τη μείωση του μέσου μεγέθους πλοίου.

Και ενώ στη γραμμή Ασίας – Ευρώπης το μέσο μέγεθος πλοίου αυξήθηκε σχετικά λίγο, αντιθέτως στη θαλάσσια γραμμή Απω Ανατολής – Βόρειας Αμερικής σημειώθηκε η μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση (+17%) του μέσου μεγέθους πλοίου, όπως και στις γραμμές που σχετίζονται με την Αφρική (+17,5%).

Η εξέλιξη αυτή αντανακλά και την άνοδο του εμπορίου στις περιοχές αυτές και τη βελτίωση των λιμενικών υποδομών τα τελευταία χρόνια.

Το μέσο μέγεθος των πλοίων που αναπτύσσονται μεταξύ της Απω Ανατολής και της Βόρειας Αμερικής ανέρχεται σε 9.622 teu σε σύγκριση με τα 8.225 teu πριν από πέντε χρόνια.

Οσον αφορά το ποιες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν τα μεγαλύτερα πλοία (μέσο μέγεθος), θα πρέπει να σημειωθεί ότι πρόκειται για τέσσερις ασιατικές. Πιο συγκεκριμένα, η κορεατική Hyundai Merchant Marine (HMM) είναι πρώτη με μέσο μέγεθος πλοίου 11.011 teu και ακολουθούν η ταϊβανέζικη Evergreen με 7.857 teu, η γιαπωνέζικη ΟΝΕ με 7.738 teu και η επίσης ταϊβανέζικη Yang Ming με 7.587 teu.

Στόλοι

Να σημειωθεί ότι ο στόλος της HMM αποτελείται από μόλις 71 πλοία, εκ των οποίων όμως δώδεκα είναι megamax 24.000 teu και οκτώ είναι neo-panamax 16.000 teu. Η παράδοση αυτών των είκοσι πλοίων οδήγησε σε αύξηση κατά 91,7% του μέσου μεγέθους των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της HMM.

Η HMM αξιοποιεί το 70% της χωρητικότητάς της στις γραμμές Ασία – Ευρώπη και Ασία – Βόρεια Αμερική, ενώ στις ίδιες γραμμές η Evergreen διαθέτει το 69% του στόλου της, η ΟΝΕ το 66% και η Yang Ming το 65%.

Οι μεγάλες ευρωπαϊκές ναυτιλιακές εταιρείες, από την άλλη πλευρά, όπως η MSC με ένα σύνολο 774 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, εκ των οποίων 46 είναι άνω των 18.000 teu, η Maersk με 684 πλοία (31 megamax) και η CMA CGM με 627 πλοία (12 megamax), διαθέτουν ισχυρό δίκτυο στις περιφερειακές μεταφορές που απαιτούν μικρότερα πλοία μικρών αποστάσεων ή/και feeders. Η MSC στην πραγματικότητα χρησιμοποιεί μόνο το 32% της χωρητικότητάς της στις δύο μεγάλες γραμμές Ανατολής – Δύσης, ενώ η Maersk το 40% και η CMA CGM το 43%.