Μπουνάτσες αλλά και φουρτούνες το 2023

Διάχυτη είναι η αισιοδοξία μεταξύ των εκπροσώπων του κλάδου των σκαφών αναψυχής που εκτιμούν ότι το 2023 θα είναι μια ακόμη χρονιά – ρεκόρ στις κρατήσεις. Ομως το γεγονός ότι δεν έχει ακόμη τεθεί σε εφαρμογή ο νέος νόμος που ψηφίστηκε τον Απρίλιο του 2022 στερεί τη χώρα μας από πολλαπλάσια έσοδα από τον θαλάσσιο τουρισμό.

Ο νόμος 4926/2022 που ψηφίστηκε τον Απρίλιο του 2022 έχει αφήσει αρκετές γκρίζες ζώνες και αυτό δεν μας βοηθάει να είμαστε ανταγωνιστικοί, σημείωσε ο Μιχάλης Σκουλικίδης, πρόεδρος του Ελληνικού Συνδέσμου Θαλάσσιου Τουρισμού, μιλώντας στο 2ο Πανελλήνιο Συνέδριο Yachting, την προηγούμενη εβδομάδα.

Εναν χρόνο μετά, η πλατφόρμα του e-charter permission και της πληρωμής του ειδικού τέλους (ΤΕΠΑΔΑΧ) δεν έχουν δημιουργηθεί. Με την έγκαιρη ενεργοποίηση της ηλεκτρονικής πλατφόρμας η ποσοστιαία αύξηση των αφίξεων σκαφών αναψυχής μεγαλύτερων των 35 μέτρων θα εκτοξευόταν κατά 30% – 40% δήλωσε στο ίδιο συνέδριο η Τζίνα Πολέμη εκ μέρους της Πανελλήνιας Ενωσης Επαγγελματιών Θαλάσσιου Τουρισμού. Ωστόσο εφόσον η πλατφόρμα δεν ενεργοποιηθεί οι αφίξεις θα είναι αυξημένες μόνο κατά 15% σε σύγκριση με το 2022. Η Πολέμη ανέφερε ότι το 2022 ήρθαν στη χώρα μας 169 σκάφη μεγαλύτερα των 35 μέτρων και πραγματοποίησαν 4.464 ημέρες ναύλωσης.

Παγκόσμιο φαινόμενο. Στο ίδιο συνέδριο ο πρόεδρος του ΣΙΤΕΣΑΠ (σκάφη άνευ μονίμου πληρώματος) Πάρις Λουτριώτης τόνισε ότι ο κλάδος του επαγγελματικού τουριστικού σκάφους άνευ μονίμου πληρώματος μέχρι 25 μέτρα είχε το 2022 μία καλή χρονιά, αλλά «πρέπει να έχουμε 2-3 ακόμη καλά χρόνια, ώστε να αντισταθμίσουμε τις δυσκολίες και απώλειες των προηγούμενων ετών».

Ο Σκουλικίδης ξεκαθάρισε πάντως ότι η χρυσή εποχή που βιώνει τα δύο τελευταία χρόνια ο κλάδος του yachting δεν είναι ελληνικό αλλά παγκόσμιο φαινόμενο. «Δεν γεννήθηκε από κάποια δική μας προσπάθεια, είναι αποτέλεσμα διεθνών συγκυριών και της ανάγκης για ένα ασφαλές καταφύγιο» επισημαίνει.

ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ. Ο πρόεδρος του Ελληνικού Συνδέσμου Θαλάσσιου Τουρισμού θεωρεί ότι ο νόμος που ψηφίστηκε τον Απρίλιο του 2022 χρήζει βελτιώσεων ειδικά στα άρθρα οκτώ και εννέα. Ειδικότερα μεταξύ άλλων ζητά όσον αφορά το άρθρο οκτώ, ασχέτως εάν είναι διερχόμενα σκάφη, «είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε τον beneficial owner καθώς μόνο έτσι θα υπάρχει διαφάνεια. Ζούμε σε μια εποχή με κυρώσεις σε πολλούς Ρώσους και έρευνες για ξέπλυμα χρήματος», σημείωσε. Επίσης χρειαζόμαστε έναν μηχανισμό εύρεσης των πραγματικών τιμών ναύλωσης. Ο Σκουλικίδης ζητά ακόμη το σκάφος με ξένη σημαία να έχει τα ίδια δικαιώματα και υποχρεώσεις με το σκάφος που έχει υψωμένη την ελληνική σημαία ώστε η ελληνική σημαία να παραμένει ανταγωνιστική.

Από την πλευρά της η Πολέμη θεωρεί ότι δεν υπάρχει θέμα με τη σημαία και υπογραμμίζει ότι με τον νέο νόμο η Ελλάδα αποφάσισε να ανοίξει σύνορα και αυτό εγγράφει υποθήκες για το μέλλον, καθώς και έναν υγιή ανταγωνισμό. Εκεί όπου συμφωνεί με τον Σκουλικίδη είναι ότι η καθυστέρηση των ηλεκτρονικών εφαρμογών δημιουργεί ένα ασταθές περιβάλλον για να συμπεριληφθεί η χώρα μας στον χάρτη των ναύλων του 2023. H άμεση ενεργοποίηση και «επικοινωνία» του e-charter permission θα δημιουργήσει απρόσμενη άνοδο αφίξεων και κατά συνέπεια εσόδων για το ελληνικό κράτος. Πάντως μιλώντας στο ίδιο συνέδριο ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος Γιώργος Πατέρας εκτίμησε ότι το πρόβλημα της ενεργοποίησης της πλατφόρμας θα λυθεί τις αμέσως επόμενες εβδομάδες σύμφωνα με διαβεβαιώσεις του γενικού γραμματέα της ΑΑΔΕ Γιώργου Πιτσιλή προ τον ίδιο.

Τέλος, ενδεικτικό των καθυστερήσεων στην εφαρμογή του νόμου είναι η επισήμανση του αντιπροέδρου της Ενωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού (ΕΠΕΣΤ) Μανώλη Στεφανάκη, ότι όλες σχεδόν οι ΝΕΠΑ είναι παράνομες καθώς θα έπρεπε να προσαρμόσουν το καταστατικό τους μέχρι τις 20 Ιανουαρίου, κάτι που δεν έχει γίνει και είναι αναγκαία μία παράταση.