Ξεκίνησε η εποχή της μεγάλης αποχής

Μία μικρή μειονότητα αποτελούν τα ελληνόκτητα δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο μετά την επιβολή του πλαφόν, παρά το γεγονός ότι ο υπό ελληνική πλοιοκτησία στόλος αποτελεί το 27% του παγκοσμίου.

Αν και μεταξύ των 11 πρώτων δεξαμενοπλοίων που φόρτωσαν ρωσικό αργό πετρέλαιο αμέσως μετά την έναρξη ισχύος της απαγόρευσης εισαγωγών από την ΕΕ και την επιβολή του πλαφόν, ήταν και πλοία ελληνικών συμφερόντων που έφεραν σημαία κράτους μέλους της ΕΕ, ωστόσο μεγάλο μέρος των δεξαμενόπλοιων που μεταφέρουν μετά την 5η Δεκεμβρίου ρωσικό πετρέλαιο ανήκουν στην ομάδα εκείνων που συνδέονται με κυρώσεις στο εμπόριο του Ιράν και της Βενεζουέλας.

Η εταιρεία αναλύσεων Vortexa, τα στοιχεία της οποίας επικαλείται το Tradewinds, υπενθυμίζει όμως ότι τα δεξαμενόπλοια με πλοιοκτήτες που προέρχονται από χώρες  μέλη της ΕΕ και ασφαλισμένα ή χρηματοδοτούμενα από εταιρείες της ΕΕ επιτρέπεται να μεταφέρουν ρωσικό αργό σε χώρες εκτός ΕΕ μόνο εάν το πετρέλαιο έχει τιμολογηθεί προς πώληση σε τιμή χαμηλότερη από 60 δολάρια το βαρέλι, στο πλαίσιο ενός συστήματος ανώτατων τιμών που υποστηρίζεται από την ομάδα εθνών της G7.

ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΤΟΥ ΠΛΑΦΟΝ. Καθώς οι ΗΠΑ ισχυρίζονται ότι το σχέδιο του πλαφόν λειτουργεί όπως είχε προγραμματιστεί έρχονται και οι αναλυτές και σημειώνουν ότι δεν υπάρχει ακόμη κάποια ένδειξη αξιοσημείωτης αλλαγής των στάνταρτ στις συναλλαγές που ίσχυαν πριν από τις απαγορεύσεις, καθώς τα 60 δολ. του πλαφόν πάνω από την τιμή πώλησης του ρωσικού αργού τύπου Urals που διαμορφώθηκε στα 43 δολάρια το βαρέλι στις αρχές Δεκεμβρίου.

Συνεπώς όπως ανάφεραν σε εγκυκλίους τους και οι ναυτασφαλιστικοί οργανισμοί (τα Ρ&Ι Clubs) οι ευρωπαίοι πλοιοκτήτες και τα πλοία που φέρουν σημαία χώρας μέλους της ΕΕ δεν παραβιάζουν κανέναν κανόνα που θέτει το μπλοκ, εφόσον το πετρέλαιο προορίζεται για πελάτες εκτός της ΕΕ ή των χωρών της G7 και έχουν λάβει υπογεγραμμένες δηλώσεις ότι η τιμή πώλησης είναι κάτω από το ανώτατο όριο των 60 δολαρίων.

Τα πρώτα δεδομένα μετά την πρώτη εβδομάδα λειτουργίας από τα λιμάνια της Βαλτικής της Ρωσίας από την έναρξη της απαγόρευσης της ΕΕ υποδηλώνουν ότι η πλειονότητα των δεξαμενόπλοιων εκεί είναι είτε ρωσικά είτε από «φιλικά κράτη» που φέρουν σημαίες εκτός ΕΕ, ανακοίνωσε η Vortexa.

Κάποια από τα πλοία είχαν εμπλακεί στο παρελθόν σε συναλλαγές σε χώρες που είχαν επιβληθεί κυρώσεις όπως το Ιράν και η Βενεζουέλα. Η εταιρεία εντόπισε 88 δεξαμενόπλοια που φόρτωσαν ρωσικό αργό ή διυλισμένα προϊόντα πετρελαίου από τον Μάρτιο και προηγουμένως μετέφεραν πετρέλαιο από το Ιράν ή τη Βενεζουέλα, σημειώνει το Tradewinds.

ΠΟΙΟΙ ΕΠΩΦΕΛΟΥΝΤΑΙ. Οσον αφορά τον τύπο των δεξαμενοπλοίων που χρησιμοποιείται φαίνεται ότι τα τρίτα σε μέγεθος πίσω από τα VLCC (300.000 τόνων) και Suezmax (120.000-200.000 τόνων) τα Aframaxes (80.000 -120.000 τόνων), μεταφέρουν το μεγαλύτερο μέρος του ρωσικού αργού, τα οποία επωφελούνται καθώς η απαγόρευση που ισχύει για εισαγωγές στην ΕΕ, σημαίνει ότι τα πλοία αυτά μεταφέρουν το πετρέλαιο σε μεγαλύτερες αποστάσεις προς τις ασιατικές αγορές, ιδίως την Ινδία και την Κίνα.

Επίσης ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας εκτιμά ότι τα φορτία που αναλαμβάνουν από λιμάνια της Βαλτικής μικρότερα δεξαμενόπλοια στη συνέχεια μεταφορτώνονται σε μεγαλύτερα πλοία για εξαγωγές σε προορισμούς πιο μακρινούς.

Αξίζει ακόμη να σημειωθεί ότι ένα νέο αγκυροβόλιο δημιουργείται στη Βαλτική Θάλασσα για να επιτρέψει τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου από πλοίο σε πλοίο (Ship t Ship – STS), σύμφωνα με τη Rosmorport, τον βραχίονα του υπουργείου Μεταφορών. Το αγκυροβόλιο βρίσκεται κοντά στο Ust – Luga, ένα από τα τέσσερα λιμάνια που είναι υπεύθυνα για τις περισσότερες από τις θαλάσσιες εξαγωγές αργού της Ρωσίας.