Ανάρπαστα τα πλοία από «δεύτερο χέρι»

Αν η καλή μέρα φαίνεται από το πρωί τότε το 2022 θα έχουμε νέο ρεκόρ συναλλαγών στα πλοία από «δεύτερο χέρι», αφού οι πρώτες έξι εβδομάδες του έτους χαρακτηρίζονται από πλημμυρίδα αγοραπωλησιών. Την εκτίμηση αυτή διατυπώνει ο κορυφαίος ναυλομεσιτικός οίκος στον κόσμο, ο βρετανικός Clarkson’s, οι αναλυτές του οποίου σημειώνουν ότι και το 2021 σημειώθηκε ρεκόρ συναλλαγών, με τους έλληνες εφοπλιστές να είναι για μία ακόμη χρονιά οι πρωταγωνιστές.

Αναφερόμενος ο αναλυτής των Clarkson’s Trevor Crowe, στις προοπτικές των συναλλαγών για το 2022, σημειώνει ότι οι πρώτες 6 εβδομάδες του 2022 παρουσίασαν έντονη δραστηριότητα με τις αγορές πλοίων να φτάνουν στα 6,2 δισ. δολάρια, ρυθμός που αν κρατηθεί όλο το έτος τότε το 2022 θα κλείσει με αγοραπωλησίες συνολικού ύψους 53 δισ. δολ., που θα σημαίνει νέο ιστορικό ρεκόρ στην αξία των συναλλαγών.

Σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο, το 2021 ήταν μια αξιοσημείωτη χρονιά για τις ναυτιλιακές αγορές και οι αγοραπωλησίες πλοίων δεν αποτέλεσαν εξαίρεση. Οι πωλήσεις μεταχειρισμένων πλοίων σημείωσαν νέο ρεκόρ σε όρους dwt (148 εκατ. dwt που σημαίνει ότι το  7% του στόλου άλλαξε χέρια, ενώ όσον αφορά τη δαπάνη για αγορές «μεταχειρισμένων» η «second hand» πλοίων ξεπέρασε τα 47 δισ. δολ., επίδοση που συνιστά νέα ιστορικό ρεκόρ με το προηγούμενο να καταγράφεται το 2007 όταν οι επενδύσεις για αγορές πλοίων second hand είχαν φτάσει τα 46 δισ. δολάρια. Ο αριθμός των πλοίων που άλλαξε χέρια έφτασε τα 2.507.

Η συναλλακτική δραστηριότητα άρχισε να αυξάνεται έντονα στα τέλη του 2020 παρά τους περιορισμούς μετά το αρχικό σοκ της πανδημίας του Covid-19 και συνέχισε σε υψηλούς ρυθμούς καθ’ όλη τη διάρκεια του 2021, με πάνω από 10 δισ. δολάρια αγορές το πρώτο τρίμηνο, με ρεκόρ 13 δισ. δολ. το δεύτερο τρίμηνο, λίγο χαμηλότερα στα 11 δισ. δολ. το τρίτο τρίμηνο και 12 δισ. δολ. το τέταρτο τρίμηνο. Η συναλλακτική δραστηριότητα ήταν υψηλή όπως βέβαια και οι τιμές των πλοίων με τον σχετικό δείκτη να αυξάνει κατά 97%, ενώ ειδικά στα εμπορευματοκιβώτια εκτινάχθηκε στο 168% που δείχνει ότι οι αξίες των πλοίων υπερδιπλασιάστηκαν. Η πολύ καλή πορεία των ναυλαγορών τόσο στα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου όσο και κυρίως εμπορευματοκιβωτίων οδήγησε τις τιμές των πλοίων στα ύψη, αφού η ζήτηση για χωρητικότητα ήταν μεγάλη.

Ανά κατηγορία πλοίων οι επενδύσεις σε second hand δεξαμενόπλοια ανήλθαν στα 11,5 δισ. δολάρια, το τέταρτο υψηλότερο ποσό που έχει καταγραφεί στην ιστορία παρά τις υποτονικές συνθήκες που επικρατούσαν και εξακολουθούν να επικρατούν στην αγορά. Στα bulkers οι δαπάνες για αγορές πλοίων έφτασαν τα 16,2 δισ. δολάρια, το δεύτερο υψηλότερο ποσό που έχει καταγραφεί ποτέ. Ο ναυλομεσιτικός οίκος χαρακτηρίζει ωστόσο ως «πιο εκπληκτικό ποσό» τα 13,1 δισ. δολάρια που δαπανήθηκαν για μεταχειρισμένα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, συναλλαγές που πυροδοτήθηκαν από τις έκτακτες συνθήκες της αγοράς, με τις εταιρείες τακτικών γραμμών να αγοράζουν «σαν τρελές» εν μέσω έλλειψης χωρητικότητας στην αγορά ναυλώσεων. Ουσιαστικά η αξία των συναλλαγών ήταν τρεις φορές πάνω από το αντίστοιχο ιστορικό υψηλό του παρελθόντος (το 2007) με περισσότερα από 1,6 εκατ. TEU (7% του στόλου) να αλλάζει χέρια.

Ο ναυλομεσιτικός οίκος υπολογίζει ότι τα  δεξαμενόπλοια αντιπροσώπευαν το 24% των συνολικών δαπανών σε αγοραπωλησίες πέρυσι, τα bulkers το 34% και τα containerships το 29%, ενώ άλλα 5,9 δισ. δολάρια αντιστοιχούν σε άλλους κλάδους πλοίων.

BIG SPENDERS AND SELLERS. Οσον αφορά την εθνικότητα των πλοιοκτητών που πρωταγωνίστησαν στις συναλλαγές, όπως προαναφέρθηκε πρώτοι ήταν οι «συνήθεις ύποπτοι» οι έλληνες πλοιοκτήτες που δαπάνησαν περίπου 7,2 δισ. δολάρια για αγορές πλοίων, ακολουθούμενοι από κινέζους ιδιοκτήτες με 5,3 δισ. δολάρια και τους νορβηγούς πλοιοκτήτες με 2,7 δισ. δολάρια. Οι Ελληνες πρωταγωνίστησαν και από την πλευρά των πωλητών με πωλήσεις 9,9 δισ. δολαρίων, ακολουθούμενοι από τους Γιαπωνέζους με πωλήσεις 5,9 δισ. δολ. και τους κινέζους πλοιοκτήτες με πωλήσεις με 4,2 δισ. δολάρια. Οι Κινέζοι ξεχώρισαν ως βασικοί «καθαροί αγοραστές» σε όρους αξίας, ξοδεύοντας 1,1 δισεκατομμύρια δολάρια περισσότερα για αγορές από όσα εισέπραξαν ως πωλητές.

Οι ευρωπαίοι πλοιοκτήτες ξόδεψαν περισσότερα από τους ασιάτες ιδιοκτήτες (25 δισ. δολ έναντι 16 δισ. δολ.), ενώ μια μεγάλη ευρωπαϊκή ναυτιλιακή εταιρεία τακτικών γραμμών, η MSC, ήταν υπεύθυνη για το 27% της χωρητικότητας πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που άλλαξε χέρια πέρυσι.