Αλαλούμ με τις εξαιρέσεις και τα «παραθυράκια»

Σε εφαρμογή – έπειτα από αναστολή 17 μηνών – τέθηκε ξανά χθες το μέτρο του δακτυλίου της Αθήνας, που με τις νέες προβλέψεις του ανάβει «κόκκινο» για την ελεύθερη κυκλοφορία στο κέντρο της πρωτεύουσας σε χιλιάδες καινούργια και μη ρυπογόνα αυτοκίνητα, τεχνολογίας ακόμα και Euro6. Τα οχήματα αυτά, παρότι πρωτοκυκλοφόρησαν τους τελευταίους μόλις 10 μήνες και είναι τελευταίας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, εισέρχονται πλέον στον δακτύλιο με το μέτρο των μονών – ζυγών, όπως και τα παλαιά!

Την υπαγωγή μόνο των συγκεκριμένων καινούργιων οχημάτων στην εκ περιτροπής κυκλοφορία στο κέντρο της Αθήνας, μάλιστα, προβλέπει σχετική ΚΥΑ του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η οποία θέτει ως ανώτατο όριο εκπομπής ρύπων για την ελεύθερη κυκλοφορία στον δακτύλιο τα 120 gr CO2/km.

Μοντέλα 10ετίας. Στο μεταξύ, αποκαλύπτεται ότι η ίδια KYA, ενώ είναι «αυστηρή» για τα καινούργια οχήματα Euro6, επιτρέπει να κινούνται ελεύθερα στον δακτύλιο οχήματα πολύ παλαιότερης τεχνολογίας, με την αιτιολογία ότι είναι υβριδικά και εκ κατασκευής φυσικού αερίου ή υγραερίου! Μάλιστα, για τα οχήματα αυτά δεν τίθεται κανένα όριο σε σχέση με τους ρύπους που εκπέμπουν! Συγκεκριμένα, με βάση στοιχεία του κλάδου των αυτοκινήτων, οι ρύποι που εκπέμπουν ορισμένα οχήματα που χαρακτηρίζονται ως εργοστασιακά υβριδικά (και τα λεγόμενα «ήπια» υβριδικά), φυσικού αερίου και υγραερίου, ξεπερνούν κατά πολύ το νέο αυστηρό όριο των 120 gr CO2/km που έχει τεθεί για τα καινούργια οχήματα, τεχνολογίας Euro6!

Για παράδειγμα, ένα μοντέλο δεκαετίας υβριδικής τεχνολογίας, το οποίο εκπέμπει 192 gr CO2/km (π.χ. Lexus RX400h), μπορεί να κινείται ελεύθερα εντός του δακτυλίου, ενώ το ίδιο ισχύει και για εργοστασιακά οχήματα φυσικού αερίου ή υγραερίου με εκπομπές ρύπων άνω των 168 gr CO2/km (π.χ. το VW Passat φυσικού αερίου, μοντέλο του 2009, εκπέμπει 158 gr CO2/km, το Fiat Panda φυσικού αερίου, μοντέλο του 2007, εκπέμπει 147 gr CO2/km, το Porsche Panamera Hybrid, μοντέλο του 2011, εκπέμπει 168 gr CO2/km).

Μονά – ζυγά. Από την άλλη πλευρά, το παράδοξο είναι ότι ένα καινούργιο ΕΙΧ αυτοκίνητο συμβατικής τεχνολογίας Euro6 με 121 gr CO2/km, που ταξινομήθηκε μόλις πριν από λίγες ημέρες, δεν θα πληρώνει μεν τέλη κυκλοφορίας, αλλά χάνει το «ελευθέρας» στον δακτύλιο και υποχρεώνεται να κινείται με το καθεστώς των μονών – ζυγών!

Σημειώνεται ότι στην ΚΥΑ του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών δεν ελήφθη καθόλου υπόψη το γεγονός ότι, από τις αρχές του χρόνου, η μέτρηση των ρύπων των οχημάτων γίνεται πλέον με τη νέα Παγκοσμίως Εναρμονισμένη Διαδικασία Δοκιμής Ελαφρών Οχημάτων – WLTP (Worldwide Light Test Procedure), η οποία είναι κατά πολύ αυστηρότερη από τον Νέο Ευρωπαϊκό Κύκλο Οδήγησης – NEDC (New European Driving Cycle) που ίσχυε μέχρι το τέλος του 2020.

Αποτέλεσμα της αλλαγής αυτής είναι οι νέες αυστηρές προβλέψεις της μεθόδου WLTP να μη διασφαλίζουν την ίση μεταχείριση εισόδου στον «πράσινο» δακτύλιο της Αθήνας των καινούργιων επιβατικών οχημάτων που ταξινομούνται μετά την 1/1/2021, σε σχέση με αυτά που έχουν ταξινομηθεί έως τις 31/12/2020 με τη μέθοδο NEDC.

Ετσι, κάποιος πολίτης που απέκτησε ένα καινούργιο αυτοκίνητο εντός του 2021, από χθες δεν μπορεί πλέον να εισέρχεται ελεύθερα στον δακτύλιο, ενώ κάποιος άλλος κάτοχος ενός ίδιου οχήματος που το απέκτησε τον Δεκέμβριο του 2020 εισέρχεται καθημερινά στον δακτύλιο!

Οπως επισημαίνεται από τεχνικούς οχημάτων, εάν το αυστηρό πρωτόκολλο WLTP ίσχυε και για τα παλαιότερα οχήματα, δηλαδή τα Euro6, τα υβριδικά και τα εργοστασιακά φυσικού αερίου ή υγραερίου, οι εκπομπές τους θα ήταν σαφώς πολύ υψηλότερες.