Οι δύσκολες εξετάσεις του Ολάντ

Είναι το τελευταίο πράγμα που θα ήθελε αυτή τη στιγμή ο Φρανσουά Ολάντ: μια απεργία που θα προκαλούσε χάος στις μεταφορές στην πρεμιέρα των εξετάσεων του γενικού απολυτηρίου, του γνωστού μπακαλορεά – ή bac για τους μυημένους. Συνέβη, όμως, ακριβώς αυτό. Ενώ εκατομμύρια μαθητές ρίχνονται σήμερα στη δύσκολη μάχη του bac, οι σιδηροδρομικοί υπάλληλοι μπαίνουν αισίως στην έκτη μέρα της απεργίας τους. Τι σημαίνει αυτό; Οτι πολλοί μαθητές που χρησιμοποιούν το τρένο για να πάνε στο σχολείο κινδυνεύουν να μη φτάσουν στην ώρα τους. Ο γάλλος πρόεδρος, ήδη ο λιγότερο δημοφιλής στην Ιστορία της Πέμπτης Γαλλικής Δημοκρατίας, θα μπορούσε να ζήσει έναν ταπεινωτικό πολιτικό εφιάλτη. Ο μόνος τρόπος για να τον αποφύγει είναι να λειτουργήσει το έκτακτο σχέδιο μεταφοράς μαθητών. Περίπου 10.000 σιδηροδρομικοί με κόκκινα γιλέκα και την επιγραφή «SNCF Βοήθεια – Εξετάσεις»  θα επιστρατεύονταν σήμερα από τις 8 το πρωί για να εξυπηρετήσουν τους υποψηφίους να φτάσουν στα εξεταστικά κέντρα. Περισσότερα από 150.000 αυτοκόλλητα επρόκειτο να διανεμηθούν στους μαθητές ώστε να αναγνωρίζονται από τους υπόλοιπους επιβάτες και να τους δίδεται προτεραιότητα. Αλλά ακόμη κι αν η κινητοποίηση και τα αυτοκόλλητα δεν αποδεικνύονταν αρκετά, η κυβέρνηση διαβεβαίωνε ότι οι μαθητές που θα έφταναν με καθυστέρηση μιας ώρας στα εξεταστικά κέντρα θα έπαιρναν και μια ώρα παράταση στις εξετάσεις. Η επιτυχία της επιχείρησης, όμως, δεν αφήνει περιθώρια σε πανηγυρισμούς.

ΧΡΕΟΣ 44 ΔΙΣ. Οι Σοσιαλιστές πρέπει να απενεργοποιήσουν την ωρολογιακή βόμβα των ελλειμματικών γαλλικών σιδηροδρόμων για να βγουν αλώβητοι από την αυτήν περιπέτεια. Αλλά δεν είναι καθόλου εύκολο. Οι γαλλικοί σιδηρόδρομοι έχουν ένα έλλειμμα που έχει φτάσει αισίως τα 44 δισ. ευρώ – κοινώς έχουν βουλιάξει από τα χρέη. Η κυβέρνηση Ολάντ ανέσυρε μια ιδέα που χρονολογείται από το 1997 για να σταματήσει την αιμορραγία και να εξυγιάνει τον κλάδο. Αυτή ήταν το σπάσιμο σε δύο κομμάτια: στον RFF, που διαχειρίζεται τις υποδομές του σιδηροδρομικού δικτύου, και στον  SNFC, που εκμεταλλεύεται το δίκτυο. Η ιδέα τότε ήταν να απαλλαγεί ο SNFC από τις τεράστιες λειτουργικές δαπάνες του RFF ώστε να επιστρέψει στην κερδοφορία.

Εκείνη η ιδέα δεν έφερε τα προσδοκώμενα αποτελέσματα. Γι’ αυτόν τον λόγο σήμερα προκρίνεται η ιδέα του τριπλού σπασίματος βάσει του οποίου η SNFC θα είναι η μητρική εταιρεία δύο θυγατρικών: της SNFC – Δίκτυο που θα διαχειρίζεται τις υποδομές του δικτύου και της SDFC – Μεταφορές που θα αναλάβει την εκμετάλλευση του δικτύου. Το σχήμα αυτό θα συνοδεύεται από ένα «κοινό κοινωνικό πλαίσιο» για τους υπαλλήλους των τριών οντοτήτων.

ΤΑ ΣΥΝΔΙΚΑΤΑ. Η ιδέα δεν αρέσει καθόλου, ωστόσο, στα συνδικάτα που πάντως δεν διακρίνονται και από πνεύμα σύμπνοιας. Οι σκληροί του SUD Rail τάσσονται υπέρ της επανένωσης όλων των υπηρεσιών, το CGT διεκδικεί τον «επανανθρωπισμό» των σταθμών και των τρένων, το CFDT στηρίζει τη μεταρρύθμιση. Η διάσπαση του συνδικαλιστικού μετώπου όπως και τα ποσοστά συμμετοχής στην απεργία που δεν είναι ιδιαίτερα υψηλά (22% σύμφωνα με την επιχείρηση) θα μπορούσαν να κάνουν την κυβέρνηση να αισιοδοξεί. Γεγονός είναι, όμως, από την άλλη πλευρά, ότι μόλις τρία στα δέκα τρένα ταξιδεύουν. Στην ουσία, οι Γάλλοι στερούνται ένα μέσο που χρησιμοποιούν μαζικά για τις μεταφορές τους. Ο χρόνος πιέζει ασφυκτικά τον γάλλο πρόεδρο.

Το νομοσχέδιο την Εθνοσυνέλευση
Η συζήτηση του νομοσχεδίου για τη μεταρρύθμιση των γαλλικών σιδηροδρόμων αρχίζει αύριο στη γαλλική Εθνοσυνέλευση. Ενόψει της συζήτησης, ο γάλλος πρωθυπουργός διαβεβαίωσε ότι η πόρτα της κυβέρνησης είναι ανοιχτή για διάλογο, ενώ κάλεσε τους σιδηροδρομικούς υπαλλήλους να σταματήσουν την απεργία