Η συγχώνευση σωσίβιο για τα ναυπηγεία

Λύση στο παρά πέντε για να σώσει ό,τι σώζεται από την καταρρέουσα ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία της χώρας και κυρίως για τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά και Ελευσίνα – Νεώριον, αλλά και τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος, αναζητεί η κυβέρνηση.

Χθες στην ευρεία σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στο Μέγαρο Μαξίμου όπου συμμετείχαν ο Πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς, ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ Βαγγέλης Βενιζέλος, ο πρόεδρος της ΔΗΜΑΡ Φώτης Κουβέλης και οι υπουργοί Ανάπτυξης Κωστής Χατζηδάκης και Ναυτιλίας Κωστής Μουσουρούλης αποφασίστηκε ότι η λύση για τη σωτηρία της ελληνικής ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας μπορεί να προέλθει μόνο από τη δημιουργία ενός ενιαίου φορέα. Πρόκειται για μια λύση δύσκολη, καθώς πρέπει πρώτα να συμφωνήσουν οι ιδιοκτήτριες εταιρείες των ναυπηγείων Σκαραμαγκά και Ελευσίνας, αλλά και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Το δύσκολο σχέδιο διάσωσης των ναυπηγείων και των πάνω από 2.500 θέσεων εργασίας ανέλαβε να καταστρώσει ο κ. Μουσουρούλης ο οποίος γνωρίζει ως πρώην στέλεχος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής το τι επιτρέπει και τι απαγορεύει η κοινοτική νομοθεσία για τα ναυπηγεία.

Παράλληλα, όπως δήλωσε ο κ. Χατζηδάκης, θα οριστεί και ένας συντονιστής υψηλού επιπέδου ο οποίος θα αναλάβει να συντονίζει και τις απαραίτητες επαφές ανάμεσα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τους ιδιοκτήτες αλλά και τους εργαζομένους στα ναυπηγεία.

ΧΩΡΙΣ ΔΟΥΛΕΙΑ. Τα χρονικά περιθώρια έχουν στενέψει ασφυκτικά, καθώς τα δύο μεγαλύτερα ναυπηγεία της χώρας έχουν ξεμείνει από δουλειές αλλά και από ρευστότητα και βρίσκονται ήδη σε ζημιογόνα πορεία, με τους 2.400 περίπου εργαζόμενους σε αυτά να βρίσκονται ήδη σε καθεστώς μερικής απασχόλησης: στον Σκαραμαγκά οι 1.200 εργαζόμενοι – χωρίς να υπολογίζονται οι πολλές εκατοντάδες υπεργολάβοι – εργάζονται εδώ και πέντε μήνες εκ περιτροπής και πιο συγκεκριμένα μια ημέρα την εβδομάδα, ενώ τις άλλες τέσσερις μέρες βρίσκονται τυπικά σε καθεστώς απεργιακών κινητοποιήσεων.

Την ίδια στιγμή ο ιδιοκτήτης των ναυπηγείων που είναι ο Λιβανέζος Ισκαντάρ Σαφά συνδέει την πιθανότητα επιστροφής των εργαζομένων σε καθεστώς πλήρους απασχόλησης με την καταβολή των απαιτήσεων που έχει έναντι του ελληνικού Δημοσίου που ανέρχονται σύμφωνα με τους δικούς του ισχυρισμούς στα 220 εκατ. ευρώ και αφορούν το πρόγραμμα Αρχιμήδης, δηλαδή την κατασκευή των τεσσάρων σύγχρονων υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού. Πρόκειται για τα υποβρύχια που κατασκευάστηκαν από τη γερμανική Thyssen Krupp Marine η οποία εξαγοράστηκε στη συνέχεια από εταιρεία συμφερόντων του γαλλολιβανέζου επιχειρηματία Σαφά.

Το ότι τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά βρίσκονται παροπλισμένα φαίνεται και από το γεγονός ότι από τον περασμένο Απρίλιο η μεν διοίκηση έχει εξαφανιστεί, οι δε εργαζόμενοι απλώς διαθέτουν μια ομάδα τριάντα ατόμων που είναι απαραίτητη για τη συντήρηση των υποβρυχίων που βρίσκονται ακόμη στις δεξαμενές του ναυπηγείου.

Το γεγονός ότι η διοίκηση των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά έχει να επικοινωνήσει με τους εκπροσώπους των εργαζομένων πάνω από πέντε μήνες έχει βάλει σε υποψίες τον Βασίλη Καρακίτσο, πρόεδρο του σωματείου των εργαζομένων Τρίαινα για πιθανή αποδέσμευση του λιβανέζου επιχειρηματία από τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά, πολύ δε περισσότερο λόγω και της απαγόρευσης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να γίνονται ναυπηγήσεις και επισκευές εμπορικών πλοίων στα ναυπηγεία.

Σε κάθε περίπτωση, η όποια κυβερνητική λύση θα πρέπει να έχει τη συγκατάθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής η οποία προκειμένου να «ξεχάσει» τις παράνομες επιδοτήσεις της ελληνικής κυβέρνησης προς τον Σκαραμαγκά απαγόρευσε στο ναυπηγείο να κατασκευάζει και να επισκευάζει άλλα πλοία εκτός από αυτά του ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού.

Φουρτούνες. Ο επιχειρηματίας Νίκος Ταβουλάρης, πρώην αξιωματικός του Ελληνικού Στρατού και για πολλά χρόνια σύμβουλος πολλών υπουργών Ανάπτυξης, είναι σήμερα μεγαλομέτοχος του ομίλου Ελευσίνα – Νεώριον και σε κάθε ευκαιρία κατηγορεί όλες τις ελληνικές κυβερνήσεις για παράνομες και εκτός των αρχών του ανταγωνισμού επιδοτήσεις και κρατικές εγγυήσεις στον Σκαραμαγκά. Αντίθετα για τον όμιλο τον οποίο διοικεί η ελληνική πολιτεία όχι μόνον δεν έχει δείξει καμία εύνοια αλλά επιπλέον, όπως υποστηρίζει, του χρωστά και αρκετές δεκάδες εκατομμύρια ευρώ.

Οταν τον περασμένο Μάρτιο η Ελευσίνα είχε καταθέσει αίτηση για υπαγωγή στο άρθρο 99 του πτωχευτικού κώδικα ο κ. Ταβουλάρης υποστήριξε σε γραπτή ανακοίνωσή του ότι τα σημερινά δεδομένα για τον όμιλο είναι ο «οικονομικός στραγγαλισμό» και η αίτηση υπαγωγής των Ναυπηγείων Ελευσίνας στο άρθρο 99 του πτωχευτικού κώδικα, όπως και η αβεβαιότητα συνολικά των 1.196 εργαζομένων του ομίλου για την επόμενη μέρα. Οι από πλευράς Δημοσίου και πελατών βεβαιωμένες οφειλές, φτάνουν τα 130 εκατ. ευρώ, ενώ οι ληξιπρόθεσμες υποχρεώσεις του ομίλου ανέρχονται σε 39 εκατ. ευρώ, οι δε ζημίες προ φόρων του στο εννιάμηνο του 2010 ανήλθαν σε 11,5 εκατ. ευρώ από 1,9 εκατ. στο 9μηνο του 2009.