Γκάζι παντού, φρένο στην Ευρώπη

HΠΑ, Κίνα, Ινδία και Ρωσία έδωσαν το 2011 ώθηση στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου χάρη στις αυξημένες πωλήσεις Ι.Χ. και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, οι οποίες μάλιστα σε ορισμένες περιπτώσεις ήταν διψήφιες. Αντίθετα, η ευρωπαϊκή αγορά παραμένει κορεσμένη, ενώ η ιαπωνική ανέκαμψε γρηγορότερα από το αναμενόμενο μετά το πυρηνικό δυστύχημα στη Φουκουσίμα.

Οι περισσότερες ταξινομήσεις αυστηρά επιβατικών μοντέλων σε μία χώρα καταγράφηκαν το 2011 στην Κίνα με 12,2 εκατ. οχήματα, δηλαδή αύξηση 8% σε σχέση με το 2010. Ετσι διατηρείται η κινεζική αγορά αυτοκινήτου στην πρώτη θέση της παγκόσμιας κατάταξης, αν και οι ρυθμοί ανάπτυξης έπαψαν να είναι φρενήρεις όπως τα προηγούμενα χρόνια.

Στο σύνολο της ευρωπαϊκής ηπείρου καταγράφηκαν 12,8 εκατ. πωλήσεις νέων Ι.Χ., οι οποίες ισοδυναμούν με ετήσια μείωση 1%, ενώ με διαφορά στήθους ακολούθησαν οι ΗΠΑ με πωλήσεις 12,7 εκατ. οχημάτων και αύξηση 10% συγκριτικά με τον προηγούμενο χρόνο, αν και σε αυτό το νούμερο συμπεριλαμβάνονται και τα ελαφρά φορτηγά.

Στους μεγάλους παίκτες της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτου περιλαμβάνονται πλέον η Βραζιλία με 3,4 εκατ. νέες ταξινομήσεις το 2011, η Ρωσία με 2,7 εκατ. πωλήσεις (+39% σε σχέση με το 2010) και η Ινδία με 2,5 εκατ. κομμάτια.

Το νούμερο των 2,7 εκατ. ταξινομήσεων καινούργιων αυτοκινήτων συνιστά για την Ιαπωνία το χειρότερο αποτέλεσμα μετά το 1968, όμως τα προγνωστικά ήταν ακόμη πιο δυσοίωνα μετά τη φυσική καταστροφή που βίωσε η χώρα το 2011.

Η Φουκουσίμα ανέτρεψε τα δεδομένα και στην παγκόσμια κατάταξη των αυτοκινητοβιομηχανιών, όπου επέστρεψε έπειτα από διάλειμμα τεσσάρων ετών η General Motors με 9 εκατ. πωλήσεις και 7,6% αύξηση σε σχέση με το 2010. Η εταιρεία είχε κηρύξει πτώχευση πριν από 30 μήνες, όμως χάρη στην εντυπωσιακή της ανάκαμψη επέστρεψε ήδη 24,1 δισ. δολάρια από τα 49,5 δισ. της συνολικής βοήθειας που έχει λάβει από την αμερικανική κυβέρνηση.

Ο όμιλος Volkswagen κατέκτησε τη δεύτερη θέση με 8,2 εκατ. πωλήσεις (+14,3%) και κατέγραψε κέρδη ρεκόρ ύψους 15,8 δισ. ευρώ, οπότε τα μπόνους που θα μοιραστούν οι εργαζόμενοι στη γερμανική επιχείρηση θα ξεπερνούν σε αρκετές περιπτώσεις ακόμη και τα 10.000 ευρώ για τον καθένα!

Τρίτος μεγαλύτερος αυτοκινητοκατασκευαστής για το 2011 αναδείχθηκε η Toyota με 7,9 εκατ. πωλήσεις και πτώση περίπου 6% συγκριτικά με το 2010, στην τέταρτη θέση βρέθηκε ο κορεατικός όμιλος της Hyundai και της Kia με 6,5 εκατ. πωλήσεις (+14,6%) και την πεντάδα συμπλήρωσε η Ford με 5,3 εκατ. ταξινομήσεις και 6,9% βελτίωση.

Το 2012 αναμένεται να συνεχιστεί η ανοδική πορεία της GM χάρη στην παρουσία της σε δυναμικές αγορές όπως της Κίνας, παρ’ όλη την πτωτική πορεία της θυγατρικής της Opel. Αρκετοί ειδικοί θεωρούν ότι η Toyota θα επανέλθει στη δεύτερη θέση με το πέρας του 2012, αφού θα λανσάρει αρκετά νέα μοντέλα και θα έχει αναρρώσει πλήρως από το σύνδρομο της Φουκουσίμα, ενώ ο όμιλος της VW ενδέχεται να καταγράψει ελαφρά πτώση εξαιτίας της οικονομικής κρίσης στην ευρωζώνη.

Τα πιο εμπορικά μοντέλα. Στη λίστα με τα δέκα εμπορικότερα μοντέλα του 2011 σε παγκόσμιο επίπεδο συναντάμε πέντε ασιατικά, τρία αυτοκίνητα με σηματάκι αμερικανικής μάρκας αλλά ευρωπαϊκής προέλευσης και δύο γερμανικά.

Η κατάληψη της πρώτης θέσης από την Toyota Corolla συνιστά άθλο, αν σκεφτούμε ότι το συγκεκριμένο μοντέλο δεν κυκλοφορεί πλέον στην Ευρώπη, όπου έχει αντικατασταθεί από το Auris. Τα 1,02 εκατ. κομμάτια σημαίνουν ότι κάθε λεπτό πωλούνται σε κάποιο σημείο της υδρογείου δύο Toyota Corolla!

Αξιοθαύμαστη είναι – κυρίως εκτός Ευρώπης – και η πορεία του κορεατικού Hyundai Elantra που πλασαρίστηκε το 2011 στη δεύτερη θέση των παγκόσμιων πωλήσεων, ενώ το κινεζικό βανάκι της Wuling αποτελεί προϊόν συνεργασίας με τη GM και είναι σε θέση να μεταφέρει έως οκτώ επιβάτες.