34 χρόνια κρατάει αυτή η μονομαχία…

Το νέο τρίθυρο VW Ρolo με κινητήρα 1,2 λτ. και 105 ίππους αναμετράται με το Ford Fiesta 1.4 των 96 ίππων σε μια από τις κλασικότερες μονομαχίες μεταξύ μοντέλων της μικρής κατηγορίας.
Κ ρατάει χρόνια η κολόνια της αντιπαλότητας μεταξύ του VW Ρolo και του Ford Fiesta. Ολα άρχισαν το 1976, δηλαδή πριν από 34 χρόνια, από τότε όμως έχει αλλάξει ριζικά το τοπίο στα μοντελάκια πόλης, τα οποία πλέον καλύπτουν σχεδόν όλες τις απαιτήσεις της σύγχρονης αυτοκίνησης στους τομείς της άνεσης και της ασφάλειας. Αυτό ισχύει πολύ περισσότερο για το VW Ρolo και το Ford Fiesta, δύο από τις παραδοσιακότερες δυνάμεις της κατηγορίας, των οποίων οι μονομαχίες παρουσιάζουν πάντα έντονο ενδιαφέρον.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Στη σημερινή δοκιμή συγκρίνουμε το νέο τρίθυρο VW Ρolo με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,2 λτ. και 105 ίππους ισχύ με το επίσης τρίθυρο Ford Fiesta 1.4, του οποίου το μοτέρ αποδίδει 96 ίππους. Και τα δύο μοντέλα προσφέρουν παρόμοια ευρυχωρία στον οδηγό και τους επιβάτες, αλλά η πρόσβαση στο πίσω μέρος του Ρolo γίνεται ευκολότερα χάρη στη δυνατότητα των μπροστινών καθισμάτων του να τραβηχτούν περισσότερο προς τα εμπρός.

Καλύτερους βαθμούς παίρνει το Ρolo και στο κεφάλαιο της μεταβλητότητας, καθώς προσφέρει μεταξύ των άλλων ένα πρόσθετο κρυφό ντουλάπι κάτω από τον χώρο αποσκευών, ενώ αναδιπλώνουν ασύμμετρα και οι έδρες των πίσω καθισμάτων του, οπότε σχηματίζεται μια επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης. Το Fiesta διαθέτει ελαφρώς μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, του οποίου ο όγκος κυμαίνεται μεταξύ 295 και 979 λτ. (Ρolo από 280 έως 952 λτ.), αλλά οι αναδιπλωμένες πλάτες των μπροστινών καθισμάτων δημιουργούν ένα σκαλοπάτι και μια επιφάνεια με ανηφορική κλίση, δυσχεραίνοντας έτσι τη φόρτωση βαριών αντικειμένων.

Το μοντελάκι της VW αναδεικνύεται σε πρότυπο προς μίμηση όσον αφορά το προσεγμένο φινίρισμα και την ποιότητα των υλικών του, τα οποία θα ζήλευαν πολλά αυτοκίνητα της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας. Πολύ καλές εντυπώσεις αφήνει και το φινίρισμα του Fiesta, το οποίο διαθέτει και άκαμπτο αμάξωμα. Ωστόσο μερικές λεπτομέρειες, όπως οι πλαστικές λαβές στις πόρτες και η έλλειψη επενδύσεων στις πλάτες των καθισμάτων του, θαμπώνουν λίγο τη συνολικά ποιοτική εικόνα του.

Η λειτουργικότητα ικανοποιεί και στα δύο μοντέλα της δοκιμής μας, παρότι το ηχοσύστημα του Ford είναι υπερφορτωμένο με μπουτόν και απαιτεί λίγο χρόνο προσαρμογής από τον οδηγό. Στο Ρolo μας άρεσε ο σχεδιασμός των οργάνων, τα οποία παραμένουν ευανάγνωστα, ανεξάρτητα από τις επικρατούσες συνθήκες φωτισμού. Εκνευριστικοί αποδεικνύονται οι υαλοκαθαριστήρες του Fiesta- εμπρός και πίσω- σε περίπτωση βροχής, καθώς σαρώνουν μόνον σχετικά μικρή επιφάνεια στα παρμπρίζ.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Το VW Ρolo της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με ελαστικά κανονικών διαστάσεων, το Fiesta όμως κατέβηκε στη… μάχη με σπορ αναρτήσεις, ζάντες 16 ιντσών και ελαστικά χαμηλού προφίλ, πλάτους 45 χιλιοστών. Πρόκειται για συνδυασμό που επηρεάζει την άνεση οδήγησης. Τα ελατήρια και τα αμορτισέρ του Fiesta ανταποκρίνονται εύκολα στις υποχρεώσεις τους όταν το αυτοκίνητο κινείται σε οδοστρώματα καλής έως μέτριας ποιότητας. Οπου όμως υπάρχουν σοβαρές κακοτεχνίες, μεγάλο μέρος των κραδασμών φτάνει μέχρι τα σώματα των επιβατών του, παρότι σώζουν την κατάσταση οι εξαιρετικά μικρές ταλαντώσεις του αμαξώματος.

Αντίθετα, το Ρolo διαθέτει μαλακότερες αναρτήσεις, που καταπίνουν χωρίς πρόβλημα τις περισσότερες ανωμαλίες της ασφάλτου, αλλά οι ταλαντώσεις του αμαξώματος είναι σαφώς μεγαλύτερες σε σχέση με εκείνες του Fiesta, όχι πάντως σε ενοχλητικό βαθμό. Οι μηχανικοί της VW έδωσαν μεγάλη έμφαση στην ηχομόνωση, κάτι που φαίνεται και στις μετρήσεις του θορύβου στις υψηλές ταχύτητες, όπου το νέο Ρolo αποδεικνύεται αθόρυβο σε σχέση με το Fiesta.

Τα δύο μοντέλα του συγκριτικού τεστ διέθεταν σπορ καθίσματα οδηγού και συνοδηγού, τα οποία συγκρατούσαν σωστά το σώμα στις στροφές και δεν κούραζαν ούτε ύστερα από πολύωρες διαδρομές. Κάτι που δεν μπορούμε να πούμε στον ίδιο βαθμό για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων, ιδιαίτερα εκείνους του Ford Fiesta με τα υπερβολικά μαλακά καθίσματα πίσω.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Το Ρolo κυκλοφορεί πλέον με τον νέο, υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,2 λτ. και σύστημα άμεσου ψεκασμού, ο οποίος αποδίδει 105 ίππους και προσφέρει άφθονη ροπή σε ευρύ φάσμα στροφών (175 Νm από τις 1.550 έως τις 4.100 σ.α.λ.). Πρόκειται λοιπόν για εξαιρετικά ελαστικό κινητήρα, που δεν υποχρεώνει τον οδηγό σε συνεχείς αλλαγές σχέσεων, παρότι εμφανίζει ελαφρύ δισταγμό στο πάτημα του γκαζιού όπως συμβαίνει με πολλούς κινητήρες τούρμπο.

Πειστική «παράσταση» δίνει και ο κινητήρας των 96 ίππων στο Ford Fiesta. Ο τετρακύλινδρος των 1,4 λτ. αποκρίνεται άμεσα στο γκάζι, ανεβάζει γρήγορα στροφές και λειτουργεί σε πολιτισμένο πλαίσιο. Οταν φτάνει πάντως η ώρα της μέτρησης των επιδόσεων χάνει από… χέρι απέναντι στο σαφώς γρηγορότερο VW Ρolo. Στην κλασική μέτρηση της επιτάχυνσης από στάση έως 100 χλμ./ώρα, το Fiesta χάνει περίπου 2,5 δευτερόλεπτα σε σχέση με το Ρolo, ενώ στην ελαστικότητα από 80 έως 120 χλμ. /ώρα η διαφορά σκαρφαλώνει στα τέσσερα δευτερόλεπτα, αν και το μοντέλο της VW πραγματοποιεί αυτή τη δοκιμή με έκτη σχέση αντί της πέμπτης στο Fiesta.

Το εξατάχυτο σαζμάν του Ρolo διαθέτει μακριά κλιμάκωση και έτσι παραμένουν αισθητά χαμηλότερες οι στροφές του κινητήρα σε ταχύτητες ταξιδιού. Για μέση ταχύτητα της τάξης των 150 χλμ./ώρα ο κινητήρας του Ρolo λειτουργεί περίπου στις 3.000 σ.α.λ., ενώ του Fiesta στις 4.000 σ.α.λ., και παράλληλα καταναλώνει και λιγότερη βενζίνη (6,6 λτ. ανά 100 χλμ., έναντι 6,8 λτ. του Ford).

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Εδώ καταγράφονται μόνο μικρές διαφοροποιήσεις. Με κρύα φρένα, το Ρolo για να ακινητοποιηθεί από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα χρειάζεται περίπου ένα μέτρο λιγότερο από ό,τι το Fiesta, το οποίο όμως προσφέρει πιο σπορτίβ αίσθηση οδήγησης χάρη στο αμεσότερο τιμόνι και τις σπορ αναρτήσεις του μοντέλου της δοκιμής μας. Γι΄ αυτό και τη δοκιμασία ευελιξίας σε πίστα το Fiesta την ολοκληρώνει σε σχεδόν ταυτόσημο χρόνο με το Ρolo παρότι αυτό υπερέχει σε ισχύ κινητήρα. Οι δύο ανταγωνιστές συμπεριφέρονται προβλέψιμα και δεν αντιδρούν νευρικά ακόμη και υπό ακραίες συνθήκες, πρέπει όμως να τονίσουμε ότι ήταν εφοδιασμένοι με σύστημα ευστάθειας ΕSΡ, το οποίο περιλαμβάνεται στάνταρ στο Ρolo 1.2 με τους 105 ίππους, ενώ στο Fiesta είναι προαιρετικό.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Το VW Ρolo είναι ελαφρώς προσιτότερο από το Ford Fiesta. Μάλιστα, ακόμη και στη βασική έκδοση Τrendline διατίθεται ένα αξιοπρεπέστατο πακέτο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας. Οι τιμές αρχίζουν από 13.870 ευρώ, ενώ το Fiesta Τrend 1.4 κοστολογείται από 14.175 ευρώ και η διαφορά μεγαλώνει αν προσθέσετε άλλα 600 ευρώ για το σύστημα ευστάθειας ΕSΡ, το οποίο θεωρούμε απαραίτητο. Κατά τα άλλα, μπορείς στους εξοπλισμούς των δύο μοντέλων να προσθέσεις πολλά αξεσουάρ, από τα οποία λείπουν όμως οι προβολείς αερίου ξένον και η ηλιοροφή.