Ελευθερία κινήσεων

Η Ρeugeot επεκτείνει τις εκτός δρόμου δραστηριότητές της, προσθέτοντας στη μικρομεσαία γκάμα ένα αποκλειστικά δικίνητο crossover.

Για την Ρeugeot οι τετρακίνητες προτάσεις παρέμειναν στα αζήτητα για αρκετές δεκαετίες, μέχρι που η συμμαχία του ομίλου αυτοκινητοβιομηχανιών ΡSΑ με τη Μitsubishi οδήγησε με συνοπτικές διαδικασίες στην εξέλιξη και την παραγωγή του γνωστού, πλέον, 3008. Παρά τις περιορισμένες εκτός δρόμου δραστηριότητές της, η γαλλική φίρμα δεν αρκέστηκε στην επιβλητική φιγούρα του ικανότατου SUV, παρουσιάζο- ντας έναν εναλλακτικό τετράτροχο συνδυασμό που η ίδια αρέσκεται να τον τοποθετεί στην ολιγομελή κατηγορία των crossover. Η αλήθεια είναι ότι το παρουσιαστικό του 3008 σε ξεγελά, καθώς η ημίψηλη αρχιτεκτονική αμαξώματος θυμίζει περισσότερο μια πολυμορφική πρόταση και λιγότερο ένα δυνάμει off roader. Τον «φιλήσυχο» προσανατολισμό του αυτοκινήτου ενισχύει και το στρογγύλεμα των μεταλλικών του επιφανειών, μιας και τα δυναμικά χαρακτηριστικά που συναντά κανείς στο αδελφό 308 απουσιάζουν.

Στο εσωτερικό πρωταγωνιστικό ρόλο διαδραματίζει η κεντρική κονσόλα, η οποία έχει στραφεί προς τον οδηγό, με αποτέλεσμα να τον απομονώνει από τον θάλαμο επιβατών, υποβαθμίζοντας σημαντικά την αίσθηση της ευρυχωρίας. Αντίστοιχα, ο ωφέλιμος χώρος στην πίσω σειρά καθισμάτων δεν δικαιολογεί τις αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος, καθώς το περιορισμένο πλάτος δεν ευνοεί τη φιλοξενία τρίτου ατόμου. Τις προδιαγραφές που ορίζουν οι «μεγάλες δυνάμεις» της μικρομεσαίας κατηγορίας συναντά η ποιότητα κατασκευής, μιας και η πλειονότητα των πλαστικών που έχουν χρησιμοποιηθεί στον θάλαμο επιβατών πείθει με την υφή και το φινίρισμά της. Ανάλογο είναι και το παράδειγμα του εξοπλισμού, ικανοποιώντας με την πληρότητα που εμφανίζει σε επίπεδο άνεσης και πολύ περισσότερο σε επίπεδο ασφάλειας.

Στην άσφαλτο, το 3008 δείχνει ανεπηρέαστο από την αυξημένη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος, θυμίζοντας τις γνωστές, μέχρι σήμερα, μικρομεσαίες προτάσεις της φίρμας. Η ανάρτηση ανταποκρίνεται στη δεδομένη τραχύτητα του ελληνικού οδοστρώματος, εξασφαλίζοντας την απαιτούμενη άνεση. Την ελευθερία κινήσεων εντός και εκτός δρόμου, που υπόσχεται το γαλλικό crossover, υποστηρίζει ένα σύστημα υποβοήθησης πρόσφυσης, το οποίο αποτελεί αποκλειστικό προνόμιο των υπερτροφοδοτούμενων εκδόσεων του αυτοκινήτου.

Το Grip Control υποκαθιστά τη λειτουργία ενός ηλεκτρονικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης μεταβάλλοντας τη ροπή που κατανέμεται στους κινητήριους τροχούς. Μόνο που σε αυτήν την περίπτωση ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε πέντε προγράμματα λειτουργίας (Standard, Snow, Οff Road, Sand και ΕSΡ Οff), ώστε να προσαρμόσει τη διαχείριση της ροπής σε συγκεκριμένες συνθήκες πρόσφυσης.

Καθοριστική, ωστόσο, είναι και η παρουσία των δύο βενζινοκίνητων συνόλων χωρητικότητας 1.600 κ.εκ. Η ατμοσφαιρική έκδοση αποδίδει 120 ίππους και 160 Νm ροπής, συνοδευόμενη από ένα μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων, ενώ η υπετροφοδοτούμενη φτάνει τους 150 ίππους και τα 240 Νm ροπής, ενισχύοντας τις εντός και εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Η απόδοση-λειτουργία των βενζινοκινητήρων

●Η ευκολία φόρτωσης του χώρου αποσκευών

●Η άνεση που προσφέρει η ανάρτηση

TIΔΕΝ ΜΑΣΑΡΕΣΕ

●Η αίσθηση του μηχανικού κιβωτίου των πέντε σχέσεων

●Η απουσία του Grip Control από τον βασικό εξοπλισμό

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
1.598 κ.εκ. Μέγιστη Ισχύς:
120 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.
Μέγιστη Ροπή:
160 Νm στις 4.250 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ. /ώρα:
11,8 δευτ.
Τελική ταχύτητα:
185 χλμ. /ώρα Μέση κατανάλωση καυσίμου:
7,1 λίτρα/100χλμ.

ΤΙΜΗ- ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Το Ρeugeot 3008 ξεκινά από τα 18.920 ευρώ περιλαμβάνοντας έξι αερόσακους, ΕSΡ, air condition, ζάντες αλουμινίου και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες.