Μια ντίβα στην πίστα

Απόλυτη super sport, η νέα RSV4 Factory της Αprilia φιλοδοξεί «με το καλημέρα» να πρωταγωνιστήσει στην πιο καυτή κατηγορία. Πανέμορφη, σχεδιασμένη από το μηδέν, φωνάζει από μακριά ότι έχει αγωνιστικές καταβολές και αποζητάει απαιτητική οδήγηση στο φυσικό της περιβάλλον. Τη δοκιμάζουμε στην πίστα των Σερρών.

Συνήθως οτιδήποτε γράφει Αprilia στο ρεζερβουάρ εμπεριέχει και αρκετή δόση πρωτοπορίας και διαφοροποίησης από τους υπόλοιπους. 11 χρόνια μετά την παρουσίαση της δικύλινδρης V-2 Μille, η ιταλική εταιρεία επανέρχεται πιο ανταγωνιστική από ποτέ στην κορυφαία κατηγορία, με μια μοτοσυκλέτα που αρχίζει… ανάποδα την καριέρα της. Η τετρακύλινδρη RSV4 ήδη συμμετέχει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbikes 2009 με εντυπωσιακά- για αρχή- αποτελέσματα, παρουσιάζει τώρα επίσημα την πολιτική- factory- έκδοση, με ό,τι καλύτερο συναντά κανείς σήμερα σε μια superbike, και αναμένεται προς το τέλος της χρονιάς η απλή- και σημαντικά φθηνότερη- έκδοση με διπλή σέλα και ελαφρώς υποδεέστερες επιδόσεις και περιφερειακά.

Διαθέτει έναν τελείως νέο και πανάλαφρο κινητήρα V-4, σχεδιασμένο υπερτετράγωνο για υψηλή απόδοση, με περιεχόμενη γωνία 65 μοιρών και χωρητικότητα 999 κ.εκ., που στην «καλή» έκδοση αποδίδει 180 ίππους για να κινήσουν τα μόλις 176 κιλά της RSV-4. Το πλαίσιό της ακολουθεί την παράδοση της εταιρείας, αφού είναι αλουμινένιο δύο δοκών, και διαθέτει πρωτόγνωρες- για μοτοσυκλέτα παραγωγής- ρυθμίσεις, όπως δυνατότητα αλλαγής της θέσης στήριξης του κινητήρα παράλληλα με την αλλαγή της θέσης του άξονα του λαιμού, καθώς αντίστοιχα και του ψαλιδιού. Οι προδιαγραφές της σε φρένα (Βrembo 320 χλστ. με ακτινικές δαγκάνες) και πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση (ανάποδο πιρούνι 43 χλστ. και μονό αμορτισέρ «ΤΤΧ», φυσικά από τη σουηδική Οhlins) δικαιολογούν τόσο την κορυφαία οδική συμπεριφορά όσο και τη σχετικά τσιμπημένη τιμή.

Στους λίγους γύρους που κάναμε μαζί της στην πίστα των Σερρών φάνηκε ξεκάθαρα πως πρόκειται για ένα καθαρόαιμο με τα απολύτως απαραίτητα για να κυκλοφορεί νόμιμα στον δρόμο. Ο βρυχηθμός από τον μπάσο, ακανόνιστο και μοναδικό ήχο του κινητήρα σε προδιαθέτει πριν καβαλήσεις την- αυστηρά για έναν- μινιμάλ σέλα για το τι θα επακολουθήσει.

Άμεση στις αντιδράσεις της, με μια compact αίσθηση ανεξάρτητα από την ταχύτητα που κινείται, στρίβει με μαγικό τρόπο θυμίζοντας αγωνιστικό 600άρι με γρήγορα χαρακτηριστικά γεωμετρίας. Η εμπιστοσύνη υπάρχει από τα πρώτα μέτρα, αφού όλα ταιριάζουν γάντι και λειτουργούν σαν καλοκουρδισμένο ρολόι. Πλησιάζεις με πολλά (240) στην πρώτη στροφή μετά τη μεγάλη ευθεία και αρκεί ένα τσίμπημα στα εξαιρετικά σε αίσθηση φρένα και τρεις ταχύτητες κάτω για να διαγράψει η RSV-4 με ακρίβεια μοιρογνωμονίου την τροχιά της, δείχνοντας σαφώς ότι τα όριά της βρίσκονται πολύ πάνω από τα δικά σου. Το ίδιο συμβαίνει και στις υπόλοιπες 14 στροφές, εμπνέοντας όλο και περισσότερο για γρηγορότερους γύρους. Στις παρατεταμένες σε αφήνει να ασχοληθείς, ή μάλλον να χαρείς, με τη δύναμη του κινητήρα, που είναι «γεμάτος» παντού και άμεσος στις εντολές του αναβάτη.

Όλα αυτά στο πρόγραμμα «S», δηλαδή Sport, γιατί αλλάζοντας στο «Τ» (=Τrack)

oι αντιδράσεις των 180 ίππων γίνονται απότομες στο άνοιγμα-κλείσιμο του γκαζιού χαλώντας τον ρυθμό στην οδήγηση. Υπάρχει φυσικά και το «R» για βροχή, που δεν προλάβαμε να δοκιμάσουμε. Σε κάθε περίπτωση στο «S» η δύναμη αποδίδεται με φιλικό τρόπο ταιριάζοντας στον ρυθμό του κάθε αναβάτη, ενώ ακόμα και στα πιο έμπειρα χέρια μάλλον περισσεύει, απαιτώντας τον αντίστοιχο σεβασμό. Φρένο από τον κινητήρα ουσιαστικά δεν υπάρχει στα κατεβάσματα, λόγω του μονόδρομου συμπλέκτη, και όλα επαφίενται στα εξαιρετικά σε αίσθηση Βrembo.

Σίγουρα μια μοτοσυκλέτα σαν την RSV-4 δεν μπορεί να κριθεί μόνο από τις επιδόσεις της στην πίστα, όπου είναι πραγματικά κορυφαία όχι μόνο σαν ιπποδύναμη, αλλά κυρίως σαν αίσθηση. Η φιλοσοφία της προέρχεται κατευθείαν από τις πίστες και το τίμημα των ονείρων βρίσκεται στο απόλυτο νούμερο των 19.265 ευρώ!

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ελαφριά – αέρινη -αίσθηση

● Φρένα – αναρτήσεις

● Απόδοση κινητήρα

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κινητήρας:Τετρακύλινδρος V-65 μοιρών, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, 2 ΕΚΚ.
Χωρητικότητα:
999 κ.εκ. Τροφοδοσία:Ψεκασμός Μarelli 48 mm Ισχύς:
180 ίπποι/12.500
σ.α.λ.
Μεταξόνιο:
1.420 χλστ.
Ύψος σέλας:
845 χλστ.
Βάρος:
176 κιλά