Σπάει το φράγμα των 300 ίππων

Εντυπωσιακό σε όψη και σε δυνατότητες, το Focus RS σπάει το φράγμα των 300 ίππων αποτελώντας την ισχυρότερη πρόταση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς που περνά στην παραγωγή.

Τα τελευταία χρόνια η Ford δεν μας έχει συνηθίσει σε ακροβατισμούς. Αργά αλλά σταθερά βήματα προόδου επέτρεψαν στη φίρμα του «μπλε οβάλ» να απαλλαγεί από τα αμφιλεγόμενα πρότυπα του μακρινού παρελθόντος, προσεγγίζοντας, χάρη στο οδηγοκεντρικό προφίλ των προτάσεών της, ένα νεανικότερο κοινό. Παράλληλα, η αδιάλειπτη παρουσία της στους αγώνες μηχανοκίνητου αθλητισμού τής έδωσαν τη δυνατότητα να διατηρήσει, σχεδόν ανόθευτη, μια παράδοση 40 ετών. Από το Εscort του 1970 μέχρι και σήμερα, το αγωνιστικό τμήμα της Ford φροντίζει για την εξέλιξη πανίσχυρων εκδόσεων, που γράφουν τη δική τους, ξεχωριστή ιστορία στην ευρωπαϊκή αγορά. Σε αυτήν την ιδιαίτερη, σχεδόν εξεζητημένη, κατηγορία αυτοκινήτων ανήκει και το Focus RS του 2009. Το δημοφιλές μικρομεσαίο της φίρμας δηλώνει εξαρχής τις προθέσεις του, ακολουθώντας τη λογική του εντυπωσιασμού. Τα αεροδυναμικά βοηθήματα του μπροστινού και πίσω τμήματος ενισχύουν τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου, ενώ ταυτόχρονα επιτρέπουν την καλύτερη δυνατή διαχείριση του αεροδυναμικού φορτίου. Σαφέστατα πιο λιτή είναι η εικόνα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Εκεί ξεχωρίζουν τα μπάκετ καθίσματα της Reacaro, καθώς το ιδιαίτερο φινίρισμα της κεντρικής κονσόλας και τα μεταλλικά πεντάλ δικαίως περνούν σε δεύτερη μοίρα.

Πιο ουσιαστικές είναι οι επεμβάσεις που έχουν πραγματοποιηθεί στα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας των 2,5 λίτρων προέρχεται από το μέχρι σήμερα γνωστό Focus SΤ, μόνο που στη συγκεκριμένη περίπτωση η απόδοσή του έχει φτάσει τους 305 ίππους και τα 440 Νm ροπής. Ανάλογο είναι και το παράδειγμα του μηχανικού κιβωτίου των έξι σχέσεων, αν και το σύστημα μετάδοσης του RS συνοδεύεται και από ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης της Quaife. Νέες, ωστόσο, είναι και οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων. Τα αμορτισέρ έχουν αντικατασταθεί από σκληρότερα και οι αντιστρεπτικές δοκοί του μπροστινού και πίσω άξονα είναι μεγαλύτερης διαμέτρου. Παράλληλα, η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος έχει περιοριστεί, ενώ αλλαγές στον σχεδιασμό της παρουσιάζει η ανάρτηση των μπροστινών τροχών. Στην πράξη το Focus RS καταφέρνει και διαχειρίζεται με ευκολία τη θηριώδη ισχύ του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα. Παρ΄ ότι δεν έχουμε να κάνουμε με τετρακίνητη πρόταση, οι τάσεις αποσταθεροποίησης του μπροστινού άξονα σπάνια εμφανίζονται και τις περισσότερες φορές προκαλούνται από την υπερβολή στο γκάζι. Υποδειγματική, ωστόσο, σταθερότητα παρουσιάζει και ο πίσω άξονας, γεγονός που σου επιτρέπει ακόμη και την πλήρη απενεργοποίηση του ηλεκτρονικού συστήματος δυναμικής ευστάθειας. Τέλος, για την υποδειγματική συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην άσφαλτο σημαντική είναι η συμβολή του άμεσου και ακριβέστατου συστήματος διεύθυνσης, όπως και των φρένων.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
2.522 κ.εκ.
Μέγιστη Ισχύς:
305 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ.
Μέγιστη Ροπή:
440 Νm στις 2.300
σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα:
5,9΄΄. Τελική ταχύτητα:
263 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση καυσίμου:
9,4 λτ./ 100 χλμ.

ΤΙΜΗ- ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Το Focus RS των 305 ίππων αναμένεται στη χώρα μας στο τέλος Μαΐου σε μία εξοπλιστική έκδοση και σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες η τιμή του δεν θα ξεπερνά τα

35.000 ευρώ.