Προσιτή πρόταση

Αποτελώντας την πιο προσιτή επιλογή στην ολιγομελή κατηγορία των υβριδικών οχημάτων, το Ηonda Ιnsight μπορεί να ελπίζει στην οριστική καταξίωσή του στην ελληνική και όχι μόνο αγορά.
Δεν είναι λίγοι αυτοί που ακόμη και σήμερα αντιμετωπίζουν επιφυλακτικά το ενδεχόμενο απόκτησης ενός υβριδικού οχήματος, έστω και αν επί της ουσίας είναι πεπεισμένοι για τα οφέλη που προκύπτουν από τη χρήση φιλικών προς το περιβάλλον τετράτροχων. Το αυξημένο κόστος των ούτως ή άλλως λιγοστών υβριδικών προτάσεων της ευρωπαϊκής αγοράς εξακολουθεί να αποτελεί το σημαντικότερο εμπόδιο στην πορεία τους προς την οριστική καταξίωση. Αυτό ακριβώς το εμπόδιο επιχειρεί να ξεπεράσει η Ηonda. Εκμεταλλευόμενη με τον καλύτερο δυνατό τρόπο το δεδομένο προβάδισμα που της εξασφαλίζει η πολυετής εξειδίκευσή της στην υβριδική τεχνολογία, η ιαπωνική φίρμα περνά στην παραγωγή την πιο προσιτή πρόταση της κατηγορίας.

Στους περισσότερους το Ηonda Ιnsight- περί αυτού ο λόγος- θυμίζει έντονα τον άμεσο ανταγωνιστή του, που δεν είναι άλλος από το Τoyota Ρrius. Η πεντάθυρη διαμόρφωση του αμαξώματος και πολύ περισσότερο ο σφηνοειδής σχεδιασμός του δικαιολογούν απόλυτα την ταύτιση δύο αυτοκινήτων που δηλώνουν απερίφραστα την ιδιομορφία της κατασκευής τους. Στην περίπτωση του νέου Ηonda, την αφετηρία αποτέλεσε η επιμηκυμένη πλατφόρμα του Jazz, όπως άλλωστε και το αναβαθμισμένο υβριδικό σύνολο «ΙΜΑ», που μέχρι σήμερα συναντούσαμε στην αντίστοιχη έκδοση του Civic.

Η συνεργασία ενός βενζινοκινητήρα των 1.339 κ.εκ. με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 14 ίππων εξασφαλίζει στο Ιnsight ένα σημαντικό πλεονέκτημα απέναντι στις συμβατικές προτάσεις του ανταγωνισμού. Με κατανάλωση που σε πραγματικές συνθήκες δύσκολα ξεπερνά τα 5,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα (μέση τιμή), το υβριδικό Ηonda αναδεικνύεται σε πρωταγωνιστή των αστικών και όχι μόνο μετακινήσεων. Σημαντική είναι και η συμβολή του αναβαθμισμένου συστήματος διαχείρισης, το οποίο δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει ανάμεσα σε δύο προγράμματα οδήγησης (Νormal και ΕCΟΝ), ενώ αναλαμβάνει και την εκπαίδευση του χρήστη – μέσω ενδείξεων και χρωματισμών που εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων- στην οικονομική οδήγηση.

Ανεξάρτητα από τις ιδιαιτερότητες που φαινομενικά, τουλάχιστον, παρουσιάζουν οι υβριδικές προτάσεις, το Ιnsight έχει καταφέρει να διατηρήσει τα χαρακτηριστικά κίνησης ενός συμβατικού μικρομεσαίου hatchback. Η συνδυασμένη απόδοση των 98 ίππων και των 167 Νm ροπής αποδεικνύεται κάτι παραπάνω από επαρκής, ενώ και οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου στην άσφαλτο παραπέμπουν σε ένα σύνηθες τετράτροχο των ημερών μας. Το αυτόματο κιβώτιο των συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του κινητήρα, το σύστημα διεύθυνσης χαρακτηρίζεται από την αμεσότητα και την ακρίβειά του και οι αναρτήσεις πιστοποιούν τον δυναμικό προσανατολισμό που συνοδεύει κάθε πρόταση της ιαπωνικής φίρμας.

Αν εξαιρέσουμε, λοιπόν, τις σχεδιαστικές και όχι μόνο ιδιαιτερότητες που παρουσιάζει ο πενταθέσιος θάλαμος επιβατών, το Ιnsight δεν κρύβει οδυνηρούς συμβιβασμούς για τον οδηγό και τους υπόλοιπους επιβάτες, προικίζοντας τη Ηonda με την πιο ελκυστική πρόταση της κατηγορίας.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η περιορισμένη κατανάλωση καυσίμου

● Η απουσία ιδιαιτεροτήτων στην οδική συμπεριφορά

● Ο πλήρης εξοπλισμός

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ο σχεδιασμός του εσωτερικού

● Τα σκληρά πλαστικά του ταμπλό

● Τα εργονομικά λάθη

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
1.339 κ.εκ.
Μέγιστη Ισχύς:
88 ίπποι στις 5.800 σ.α.λ.
Μέγιστη Ροπή:
121 Νm στις 4.500 σ.α.λ.
Τελική ταχύτητα:
186 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση καυσίμου:
4,4 λίτρα/100χλμ.

ΤΙΜΕΣ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ

Τo Ιnsight θα διαθέτει από τη βασική εξοπλιστική έκδοση έξι αερόσακους, ΕSΡ, ΑΒS, κλιματισμό, ηχοσύστημα και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες. Η τιμή του αναμένεται να ξεπερνά τα 20.000 ευρώ.