Ντιζελοκίνητος αθλητής

Η Ford εστιάζει ξανά στην κατηγορία των SUV, απαντώντας στην ανάγκη για συμπαγείς και σαφώς πιο προσιτές τετρακίνητες προτάσεις
Παρ΄ ότι η Ford δεν μας είχε συνηθίσει στο παρελθόν σε τετρακίνητες προτάσεις, το αμερικανοφερμένο Μaverick αποδείχθηκε αρκετό για να εισάγει τη φίρμα στην κατηγορία των SUV. Το πετυχημένο πέρασμά του από την ευρωπαϊκή αγορά απλοποίησε τις διαδικασίες, που οδήγησαν- έστω και καθυστερημένα- στην παραγωγή ενός ακόμη τετρακίνητου οχήματος. Αυτή τη φορά, βέβαια, δεν έχουμε να κάνουμε με ένα πληθωρικών διαστάσεων SUV, αλλά με ένα συμπαγές τετράτροχο με ξεκάθαρα ευρωπαϊκό προσανατολισμό.

Το παρουσιαστικό του Κuga παραπέμπει στις μέχρι σήμερα γνωστές προτάσεις της Ford, υιοθετώντας τις βασικές αρχές τού «κινητικού σχεδιασμού». Παρ΄ όλα αυτά, οι τονισμένοι θόλοι των τροχών και η αυξημένη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος δηλώνουν με σαφήνεια τις ιδιαιτερότητες του αυτοκινήτου. Απόλυτα συμβατό με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή είναι και το εσωτερικό τμήμα. Το ταμπλό διακρίνεται για την απλότητα των σχεδιαστικών του γραμμών, γεγονός που ευνοεί την εργονομία και την πρακτικότητα. Επιπλέον, τα προσεγμένα πλαστικά σε συνδυασμό με τη συμπαγή κατασκευή έχουν περιορίσει τους τριγμούς, υπογραμμίζοντας την ποιοτική αναβάθμιση του αυτοκινήτου. Στα επιθυμητά επίπεδα κινείται, τέλος, και ο εξοπλισμός, καθώς παρουσιάζεται πλήρης, ακόμη και στη βασική έκδοση Τrend των 32.895 ευρώ. Ας μην ξεχνάμε ότι το Κuga έχει αποσπάσει ήδη τα πέντε αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του ΕuroΝCΑΡ, αποδεικνύοντας στην πράξη τα υψηλά επίπεδα παθητικής ασφάλειας που προσφέρει.

Τα πλεονεκτήματα του τετρακίνητου Ford, ωστόσο, δεν σταματούν εδώ. Χάρη στην καλά ρυθμισμένη ανάρτηση, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην άσφαλτο δεν έχει επί της ουσίας επηρεαστεί. Οι κλίσεις που παρουσιάζει το αμάξωμα δεν είναι ικανές να οδηγήσουν στην αποσταθεροποίηση του μπροστινού ή του πίσω άξονα. Ακόμα και αν αυτό συμβεί πάντως, το κεντρικό διαφορικό τύπου Ηaldex τέταρτης γενιάς σε συνεργασία με το σύστημα δυναμικής ασφάλειας αποτρέπει τα χειρότερα. Εκτός δρόμου βέβαια, τα πράγματα είναι διαφορετικά, καθώς οι σκληρότερες αναρτήσεις μετριάζουν την άνεση. Όπως και να έχει πάντως, η αυξημένη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος εξασφαλίζει την απρόσκοπτη κίνηση του αυτοκινήτου στο χώμα, ενώ το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή πρόσφυση, μεταβάλλοντας- όταν αυτό χρειαστεί – την κατανομή της ροπής.

Στο ύψος των περιστάσεων στέκεται και το πετρελαιοκίνητο μοτέρ των δύο λίτρων, η απόδοση του οποίου φτάνει τους 136 ίππους και τα 320 Νm ροπής. Όντας οικονομικό σε λειτουργία, με μέση κατανάλωση 6,4 λίτρα/100 χλμ., δεν δείχνει να προβληματίζεται από τα 1.613 κιλά του συνόλου, προσφέροντας ανταγωνιστικές επιδόσεις στο τετρακίνητο Ford. Στις αρχές του επόμενου έτους το Κuga θα αποκτήσει και τη μοναδική βενζινοκίνητη έκδοση, καθώς θα εξοπλιστεί με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 2,5 λίτρων που μέχρι σήμερα συναντούσαμε στο Focus SΤ και στο S-Μax.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ο δυναμικός σχεδιασμός του αμαξώματος

● Η οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο

● Η οικονομική λειτουργία του πετρελαιοκινητήρα

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η «φτωχή» γκάμα κινητήρων

● Η περιορισμένη άνεση στις εκτός δρόμου διαδρομές

● Η απουσία off road λειτουργίας στο σύστημα τετρακίνησης