[ 20 ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ] Ιστορία 120 χρόνων δεν διαγράφεται εύκολα

Ο ΟΣΕ ποτέ δεν είχε το σημερινό χάλι. «Δεν πιστεύουμε αυτά που βλέπουμε και ζούμε» λέει χαρακτηριστικά ο γενικός γραμματέας της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών κ. Ανδρέας Βασιλόπουλος. Η κυβέρνησηπροσθέτει- καταβάλλει φιλότιμες προσπάθειες για να απαξιώσει το τρένο. Όμως ιστορία 120 χρόνων δεν διαγράφεται εύκολα. Όσον αφορά τα μεγάλα ελλείμματα του ΟΣΕ που καλπάζουν προς τα 7,5 δισ. ευρώεπισημαίνει- είναι «αποτέλεσμα σπατάλης και κακοδιαχείρισης».
Ο ΟΣΕ σε τροχιά διάλυσης;
Πράγματι, η κυβέρνηση και η διοίκηση του ΟΣΕ προς τα εκεί δίνουν σινιάλο, αλλά δεν θα τους κάνουμε τη χάρη. Θα τραβήξουμε κόντρα μάρσα.

23 ατυχήματα σε δυόμισι χρόνια;

Αποτέλεσμα της κατάργησης των κανόνων ασφαλείας. Ό,τι και να συμβαίνει, όμως, μην ξεχνάτε ότι ένα ατύχημα με τρένο αντιστοιχεί σε 1.400 αυτοκινήτου.

Πολλοί φοβούνται ότι τα χειρότερα δεν ήρθαν ακόμη;

Να στείλετε την ερώτηση στον υπουργό Μεταφορών, τον κύριο Χατζηδάκη. Θα έχει αξία η απάντησή του.

Το ασφαλέστερο συγκοινωνιακό μέσο σε πλήρη απαξίωση;
Η κυβέρνηση καταβάλλει φιλότιμες προσπάθειες να απαξιώσει το τρένο. Όμως, ιστορία 120 χρόνων δεν διαγράφεται εύκολα.

Μέσα στο κατακαλόκαιρο ο ΟΣΕ ξέμεινε και από τρένα;
Είναι οι προσπάθειες απαξίωσης που λέγαμε. Πραγματικά ευφυείς. Δεν αγοράζουν τροχούς. Πώς θα κινηθεί το «φυσικό μονοπώλιο» κύριε Πρωθυπουργέ; (έτσι ονόμαζε ο κ. Καραμανλής το τρένο προεκλογικά).

Τι φταίει για την κατάσταση αυτή;

Σε αυτό το χάλι είμαστε πρώτη φορά. Δεν πιστεύουμε αυτά που βλέπουμε και ζούμε.

Γίνονται εκπτώσεις στην ασφάλεια των μετακινήσεων;

Αδυνατώ να το φανταστώ, αρνούμαι να το πιστέψω. Σε κάθε περίπτωση, οι συνάδελφοί μου κάνουν υπεράνθρωπες προσπάθειες για την ασφάλεια.

Ευθύνονται μόνο οι διοικήσεις;
Όπως και να το εξετάσει κανείς, από εκεί θα αρχίσει και, λυπάμαι να το πω, εκεί θα καταλήξει. Οι ευθύνες των εργαζομένων;
Για την κυβέρνηση που εξέλεξαν. Έπρεπε να πάρουν χαμπάρι τα ψέματα. Ήταν πολύ χοντρά. Ορισμένοι υποστηρίζουν ότι 7.500 είναι πολλοί. Τι απαντάτε;

Κάνουν τη διπλάσια δουλειά από αυτή που έκαναν 13.000.

Τελικά, οι αριθμοί έχουν κάποια αξία; Δεν πρέπει να τους αναφέρουμε χάριν συντομίας.

Τα συσσωρευμένα ελλείμματα
του ΟΣΕ στα 7,5 δισ. ευρώ;
Μέσα σε πέντε χρόνια το έλλειμμα υπερδιπλασιάστηκε. Θα απολογηθεί κανείς; Γιατί δεν βγαίνουν οι κυβερνητικοί να πουν τη γνώμη τους; Γιατί κρύβονται;

Από τα 5 δισ. ευρώ μόλις προ διετίας;

Από τα 3,5 δισ. ευρώ το 2004. Αποτέλεσμα της σπατάλης και της κακοδιαχείρισης.

Τι γεννά τόσα ελλείμματα;
Η απρονοησία. Οι σκοπούμενες πολιτικές. Οι λεόντειες συμφωνίες με τους διάφορους. Οι πελατειακές σχέσεις μέσα κι έξω από τον ΟΣΕ, η ασχετοσύνη και οι υπερβολές.

Μπορεί να αναστραφεί αυτή η πορεία;

Βεβαίως μπορεί. Αλλά όχι από αυτήν την κυβέρνηση και με αυτήν την πολιτική.

Με ποιον τρόπο;
Με διαβούλευση τίμια. Με συμφωνία όπου τα βάρη θα μοιραστούν. Με στόχους. Με διαφάνεια και δημοκρατικό έλεγχο.

Όχι με αιφνιδιασμούς, εκβιασμούς και ιδεολογικές μανίες. Γιατί τα έργα εκσυγχρονισμού του δικτύου τρέχουν με ρυθμό χελώνας;

Η Ομοσπονδία μας έχει έμβλημα τον φτερωτό τροχό. Τους ρυθμούς εκτέλεσης των έργων τούς επιλέγει η κυβέρνηση με γνώμονα σίγουρα όχι το κοινωνικό συμφέρον. Από εκεί και πέρα, χελώνα και κυβέρνηση έχουν πρακτική συγγένεια. Χρησιμοποιούν το καβούκι για να κρύβονται.

Ποιο είναι το ύψος των κοινοτικών
κονδυλίων που έχουν χαθεί μέχρι τώρα;

Πάνω από 800 εκατ. ευρώ. Χωρούν ιδιώτες στους σιδηροδρόμους;

Επενδυτές με τα λεφτά στο χέρι στο πλαίσιο της ανάπτυξης νέων γραμμών, βεβαίως. Ιδιώτες, κουμπάροι και σύγχρονοι αποικιοκράτες και όλων των ειδών τα λαμόγια που καραδοκούν ανυπόμονοι, ερεθισμένοι και αποθρασυνόμενοι από τα γεγονότα, όχι.

Πώς βλέπετε την επερχόμενη απελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών;

Όπου ακούτε πολλά κεράσια, κρατήστε μικρό καλάθι. Σήμερα, δηλαδή, τι εμποδίζει την απελευθέρωση στην Ελλάδα;

Πού είναι οι φερέλπιδες επενδυτές; Οι μεγάλες εταιρείες;

Μην ξεχνάμε την Αγγλία, όπου μετά την ιδιωτικοποίηση είχαμε διάλυση του καλύτερου σιδηροδρόμου του κόσμου και δεκάδες θύματα.

Ο ΟΣΕ είναι έτοιμος για κάτι τέτοιο;

Ο ΟΣΕ είναι μια επιχείρηση που τα έχει δει όλα. Τα 2/3 του ελεύθερου βίου αυτής της πατρίδας συνοδεύονται από το τρένο και μέχρι το 1960 σχεδόν μονοπωλιακά. Οι σιδηρόδρομοι ΣΠΑΠ ήταν ιδιωτικοί. Ο λόρδος Χάμπροου το 1945 δεν εμφανίστηκε καν να διεκδικήσει την περιουσία του. Τα φορτώθηκε όλα το κράτος. Σήμερα βλέπουν τον καινούργιο σιδηρόδρομο και τις προοπτικές του και τους πιάνει αμόκ απόκτησης. Θα τον υπερασπιστούμε.