Και τα 7 είναι υπέροχα

Οι σύγχρονοι νάνοι της ασφάλτου δεν ψάχνουν για… Χιονάτες, αλλά διεκδικούν με απαιτήσεις την εύνοια του έξυπνου αγοραστή, που ζητά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο με όσο το δυνατόν λιγότερα χρήματα. Ακολουθεί μία σύγκριση μεταξύ επτά μικρών μοντέλων, καθένα από τα οποία επιδιώκει να αναρριχηθεί στην κορυφή της κατηγορίας του.

Oι παλαιότεροι μεταξύ των αναγνωστών μας θα θυμούνται σίγουρα τα πρώτα μικρά αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν στην αγορά. Επρόκειτο για μοντέλα χαμηλών απαιτήσεων, για φτηνιάρικες κατασκευές με πεπιεσμένο χαρτόνι για εσωτερική επένδυση στις πόρτες, με άβολα καθισματάκια χωρίς προσκέφαλα και βέβαια με άμεσο κίνδυνο θρόμβωσης για τους πίσω επιβάτες, οι οποίοι δεν είχαν πού να χωρέσουν τα πόδια τους.

Τα σημερινά μίνι μοιάζουν σε σύγκριση με τους προγόνους τους με διαστημόπλοια της ασφάλτου και βέβαια εδώ δεν περιοριζόμαστε μόνο στην αύξηση του μήκους, του πλάτους και του ύψους τους και- κατά συνέπεια- του βάρους τους. Αντίθετα, αναφερόμαστε σε πολύ περισσότερες παραμέτρους, όπως για παράδειγμα στην ευρυχωρία, στην ασφάλεια και στην άνεση οδήγησης, όπου τα σύγχρονα μίνι κινούνται σε επίπεδα που δεν θα μπορούσαν ούτε καν να ονειρευτούν ακόμη και μεσαίες μπερλίνες τη δεκαετία του ΄70.

Οι πελάτες εκτιμούν τα προσόντα των μοντέρνων μίνι και αυτό αποτυπώνεται εύγλωττα στις στατιστικές των πωλήσεων, όπου η μικρή κατηγορία γνωρίζει τα τελευταία χρόνια αυξημένη αποδοχή και ζήτηση. Γι΄ αυτό και παρουσιάζει εξαιρετικό ενδιαφέρον μία σύγκριση μεταξύ επτά εξαιρετικά

TOP

Το Ιbiza και το Fabia βασίζονται στο πάτωμα του VW Ρolo της επόμενης γενιάς

δημοφιλών μοντέλων πόλης με κινητήρες που αποδίδουν γύρω στους 80 έως 100 ίππους και σε λογικές τιμές αγοράς. Ο νεώτερος εκπρόσωπος της συνομοταξίας είναι το Seat Ιbiza, που χρησιμοποιεί μηχανικά μέρη από τα… ράφια του ομίλου της Volkswagen, όπως εξάλλου κάνει και η νέα Skoda Fabia. Βεβαίως δεν λείπει το μπεστ σέλερ που ακούει στην ονομασία VW Ρolo, το ιδιαίτερα επιτυχημένο Τoyota Υaris, το στυλάτο Ρeugeto 207 με τον νέο κινητήρα των 95 ίππων, το άνετο Renault Clio και το νεανικό Οpel Corsa. Φροντίσαμε εξάλλου να συγκρίνουμε πεντάθυρες εκδόσεις, επειδή συνδυάζουν το μοντέρνο ντιζάιν με την πρακτικότητα.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Το νέο Ιbiza έχει 4,05 μ. μήκος και αποτελεί το μακρύτερο μοντέλο της συγκριτικής δοκιμής μας. Ταυτόχρονα υπογραμμίζει τον δυναμικό χαρακτήρα του με το χαμηλό ύψος του αμαξώματός του (1,45 μ.) και παράλληλα προσφέρει στους επιβάτες του εξαιρετική ευρυχωρία, όπως συμβαίνει με το Ρeugeot 207, το Renault Clio και το Οpel Corsa. Μάλιστα, όποιος πάρει θέση πίσω, δεν χρειάζεται να είναι μικρόσωμος για να βολευτεί άνετα. Στην περίπτωση του Ιbiza θα πρέπει πάντως να αναφέρουμε ότι η έντονη κλίση της οροφής δημιουργεί την αίσθηση μειωμένης ευρυχωρίας, χωρίς όμως να ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα.

Εξαιρετικά γενναιόδωρα με τους διαθέσιμους χώρους για τους πίσω επιβάτες αποδεικνύονται το Renault Clio και το Skoda Fabia. Αξίζει να αναφέρουμε ότι το τελευταίο βασίζεται, όπως και το Seat Ιbiza, στα μηχανικά μέρη και στο πάτωμα του νέου VW Ρolo, το οποίο αναμένεται να λανσαριστεί το 2009. Ωστόσο, και το σημερινό Ρolo προσφέρει αξιοθαύμαστους χώρους, θα λέγαμε μάλιστα μια ιδέα μεγαλύτερους από του Ιbiza, παρά το γεγονός ότι κουβαλά στην καμπούρα του τα περισσότερα χρόνια σε σύγκριση με τους άλλους έξι ανταγωνιστές του. Το γερμανικό μοντέλο από το Βόλφσμπουργκ κερδίζει πόντους συμπάθειας με τη λειτουργικότητά του, αποζημιώνοντας έτσι σε σημαντικό βαθμό για τον μάλλον αδιάφορο σχεδιασμό του πίνακα οργάνων του. Πάντως, στο κεφάλαιο της μεταβλητότητας υποχρεώνεται να υποκλιθεί απέναντι στους νεώτερους αντιπάλους του, όπως εξάλλου και το νέο Ιbiza, αφού στις βασικές εκδόσεις τους δεν είναι στάνταρ ούτε καν τα διαιρούμενα πίσω καθίσματα, που αναδιπλώνονται μόνον ενιαία.

Το Οpel Corsa, για παράδειγμα, περιλαμβάνει στον προαιρετικό εξοπλισμό του ενσωματωμένη σχάρα μεταφοράς ποδηλάτων, πίσω από τον προφυλακτήρα του, και στις ακριβές εκδόσεις προβλέπεται ένα διπλό πάτωμα για τον χώρο αποσκευών, που διευκολύνει τη φόρτωση βαριών και ογκοδών αντικειμένων και σχηματίζει μία επίπεδη επιφάνεια ακόμη και με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα.

Ακόμη ικανότερο αποδεικνύεται το Τoyota Υaris χάρη στα πίσω καθίσματά του, τα οποία είναι χωριστά κυλιόμενα και αναδιπλούμενα. Με αυτές τις δυνατότητες μεταβλητότητας, γίνεται ιδανική εκμετάλλευση των χώρων, αλλά και του πορτ-μπαγκάζ, με αποτέλεσμα να δείχνει το τελευταίο μεγαλύτερο από την πραγματικότητα (275 λίτρα όγκος).

Κανένα άλλο από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα της δοκιμής μας δεν έχει να παρουσιάσει ανάλογες επινοήσεις με εκείνες του Υaris και του Corsa, καθώς περιορίζονται στην κλασική συνταγή των αναδιπλούμενων και διαιρούμενων πίσω καθισμάτων και μάλιστα σε αυτές τις περιπτώσεις σχηματίζονται σκαλοπατάκια ή ανηφορικές επιφάνειες.

Σημαντικές διαφοροποιήσεις παρατηρούνται στις χωρητικότητες των πορτ-μπαγκάζ. Για παράδειγμα, ο όγκος του χώρου αποσκευών του Ρeugeot 207 κυμαίνεται μεταξύ 270 και 923 λίτρων και βέβαια δεν μπορεί να χαρακτηριστεί κορυφαίος, όμως το νέο Ιbiza έχει ακόμη μικρότερη χωρητικότητα- 292 έως 847 λίτρα. Οφείλουμε πάντως να τονίσουμε ότι το ισπανικό μοντελάκι είναι το μόνο που μπορεί να παραγγελθεί με ένα πακέτο κορυφαίου εξοπλισμού, όπως προβολείς αερίου Ξένον με φωτεινές δέσμες που ακολουθούν την τροχιά της στροφής, με σύστημα που δεν αφήνει το αυτοκίνητο να κυλά προς τα πίσω στις ανηφόρες και με αισθητήρες ελέγχου της πίεσης των ελαστικών.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Οι καιροί που αντιλαμβανόσουν ακόμη και με δεμένα μάτια ότι κάθεσαι μέσα σε ένα γαλλικό μοντέλο εξαιτίας των υπερβολικά μαλακών καθισμάτων και αναρτήσεων, φαίνεται ότι έχουν παρέλθει ανεπιστρεπτί. Τουλάχιστον όσον αφορά τα δύο γαλλικά μοντέλα της δοκιμής μας, το Renault Clio και το Ρeugeot 207, τα οποία διαθέτουν μπροστινά καθίσματα με σωστή γέμιση, ώστε να μην κουράζουν κατά τις πολύωρες διαδρομές, αν και θα επιθυμούσαμε λίγο μεγαλύτερες επιφάνειες.

Το Οpel Corsa, το VW Ρolo και κυρίως το Skoda Fabia δείχνουν ότι υπάρχουν και καλύτερα καθίσματα. Στην περίπτωση του Fabia πρόκειται για τα καθίσματα της έκδοσης Sport, τα οποία θα ζήλευαν ακόμη και μοντέλα της κόμπακτ και της μεσαίας κατηγορίας. Χάρη στον άψογο σχεδιασμό τους συγκρατούν το σώμα χωρίς ο επιβάτης να νιώθει στενάχωρα, στηρίζουν σωστά στις στροφές χωρίς να πιέζουν και αποτελούν πηγή χαλάρωσης, ακόμη και κατά τις μαραθώνιες διαδρομές.

Το Ιbiza ικανοποιεί τον οδηγό και τον συνοδηγό του με καθίσματα εξαιρετικού σχεδιασμού, που στηρίζουν σωστά το σώμα πλευρικά, όμως στο πίσω μέρος η κλίση της πλάτης είναι σχεδόν κάθετη και ενδεχόμενα να κουράσει στα ταξίδια. Οι ιδιοκτήτες ενός Τoyota Υaris θα πάρουν θέση σε καθίσματα με άνετες και μεγάλες επιφάνειες, όμως θα τους λείψει ένας εντονότερος σχεδιασμός των πλευρικών επιφανειών για αποτελεσματικότερη στήριξη στις στροφές.

Όταν κάθεσαι τόσο καλά (έως και πολύ καλά) στα επτά μοντέλα της δοκιμής μας, τότε γνωρίζεις ότι μπορείς να αποδράσεις μαζί τους και εκτός πόλης και να μην περιορίζεις τις διαδρομές σου έως το νηπιαγωγείο ή το σούπερ μάρκετ. Τουλάχιστον όσον αφορά την ηχομόνωση, κανένα από τα επτά μοντέλα μας δεν ξεπερνά τα λογικά όρια και δεν ξεκουφαίνει, ούτε καν όταν αποφασίσει να κινηθεί ο οδηγός του αρκετά γρήγορα. Ιδιαίτερα πολιτισμένο αποδεικνύεται το Renault Clio, του οποίου ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας χαϊδεύει τα αυτιά με έναν ελαφρύ ήχο, που υποσκελίζεται από τους- επίσης χαμηλούς- αεροδυναμικούς θορύβους.

Αρκετά χαμηλά είναι τα επίπεδα θορύβου και στο VW Ρolo. Το γερμανικό μοντέλο μονώνει αποτελεσματικότερα τον βαθύ ήχο του 16βάλβιδου μοτέρ των 1,4 λίτρων συγκριτικά με τα άλλα δύο μοντέλα που ανήκουν στον ίδιο όμιλο και πρόκειται για τα Skoda Fabia και Seat Ιbiza.

Κατά την αξιολόγηση της απόσβεσης των κραδασμών, τόσο το Renault όσο το Ρeugeot προβάλλουν κάποια δείγματα της γαλλικής καταγωγής τους και της παράδοσης που επιβάλλει υψηλή ποιότητα κύλισης. Ακόμη όμως και αυτά ακολουθούν τις τάσεις της εποχής και των άλλων πέντε ανταγωνιστών τους με σφιχτή ρύθμιση των αναρτήσεων, η οποία δεν επιτρέπει παρά μόνο σπάνια τις ταλαντώσεις του αμαξώματος. Το Ιbiza δεν αποσβαίνει ιδιαίτερα καλά τις μικροανωμαλίες του ασφαλτοτάπητα, κάτι που οφείλεται ωστόσο στις ζάντες 17 ιντσών που φορούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Ιδιαίτερα όταν κινείται με πλήρες φορτίο, περνούν σαφώς περισσότεροι κραδασμοί- έως τα σώματα των επιβατών- σε σύγκριση με τους αντιπάλους του. Ιδιαίτερη μνεία πρέπει να κάνουμε στο Τoyota Υaris, που «καταπίνει» άριστα τις κακοτεχνίες τού οδοστρώματος και γενικά δίνει μία πολύ ισορροπημένη εικόνα.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΚΙΒΩΤΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
Φτάσαμε πλέον στο σημείο, όπου το φουλάρισμα ενός ρεζερβουάρ με βενζίνη κοστίζει όσο ένα καλό ζευγάρι παπούτσια. Άρα η επιλογή του κινητήρα εξελίσσεται σε εξόχως σημαντική υπόθεση, αφού ένα μοτέρ… ρουφήχτρα σμπαραλιάζει το ταμείο μας και ρίχνει έξω τον προϋπολογισμό μας.

Η επτάδα της δοκιμής μας παίρνει τα μέτρα της, προληπτικά εννοείται, ώστε να αποτραπεί αυτός ο κίνδυνος. Κάτω από τα μπροστινά καπό εργάζονται κυρίως κινητήρες 1,4 λτ. Αναφέρουμε χαρακτηριστικά αυτόν του VW Ρolo με 80 ίππους και εκείνον του Corsa με 90 ίππους. Μόνο το Renault Clio αρκείται σε ένα μικρότερο τετρακύλινδρο μοτοράκι 1,2 λτ., ακολουθεί όμως τη νέα τάση του Downsizing χρησιμοποιώντας τούρμπο και επιβεβαιώνοντας ότι δεν χρειάζονται πολλά κυβικά για υψηλή απόδοση. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, ο κινητήρας του Clio 1.2 αποδίδει ούτε λίγο ούτε πολύ 100 ίππους, δηλαδή την κορυφαία ισχύ μεταξύ των επτά αυτοκινήτων του συγκριτικού τεστ μας.

Ακολουθεί σε απόσταση αναπνοής το Ρeugeot 207 με 95 ίππους μέγιστη απόδοση και το Τoyota Υaris με τετρακύλινδρο κινητήρα 1,3 λτ. και 87 σπιρτόζους ίππους. Μάλιστα, και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν μοτέρ με βαλβίδες μεταβλητού χρονισμού. Το Οpel Corsa κατεβαίνει στη… μάχη με την τεχνολογία Τwinport, που έχει βασικό στόχο την οικονομικότερη κατανάλωση καυσίμου. Στο συγκεκριμένο σύστημα προβλέπονται για κάθε κύλινδρο δύο αυλοί εισαγωγής του καυσίμου και όταν ο οδηγός ζητά μόνο ένα μέρος της ισχύος του κινητήρα χρησιμοποιείται μόνο ο ένας αυλός, οπότε αυξάνεται η ταχύτητα εισροής της βενζίνης και γίνεται καλύτερη πλήρωση των θαλάμων καύσης. Seat, Skoda και Volkswagen χρησιμοποιούν ουσιαστικά ίδιου τύπου κινητή ρες, αλλά στο Ιbiza και στη Fabia αποδίδουν 86 ίππους και είναι ελαφρώς ισχυρότεροι από τον αντίστοιχο τετρακύλινδρο του Ρolo με 80 άλογα.

Πριν αρχίσουμε να αναφέρουμε τις καταναλώσεις καυσίμου, οφείλουμε να τονίσουμε ότι όλα τα μοντέρνα μίνι ζυγίζουν αρκετά πάνω από έναν τόνο, γι΄ αυτό και θα ήταν ουτοπία να αναμένονται θαύματα στην αντλία βενζίνης. Στις μετρήσεις κατανάλωσης που διενεργεί το γερμανικό περιοδικό «Αuto Ζeitung» υπό συγκεκριμένες συνθήκες, αναδεικνύεται σε οικονομικότερο μοντέλο της δοκιμής μας το Τoyota Υaris 1.3,

καθώς απαιτεί μόλις 6,7 λίτρα αμόλυβδης στα 100 χιλιόμετρα.

Ακριβώς στην απέναντι όχθη βρίσκονται το Ρolo, το Fabia και το Clio με μέση κατανάλωση 7,7 λίτρα βενζίνη για την ίδια απόσταση. Πάντως το Clio αποζημιώνει-για μερικούς, ίσως και με το παραπάνω- με τις καλύτερες επιδόσεις επιτάχυνσης στη συγκριτική δοκιμή μας. Η επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 10,2” και η τελική ταχύτητα των 183 χλμ./ώρα για έναν τόσο μικρό κινητήρα κρίνονται αξιοθαύμαστες και βέβαια αναβαθμίζουν τις «υπεραστικές» δυνατότητες του Renault Clio.

Ελαφρώς χαμηλότερη κατανάλωση εμφανίζουν το Οpel και το Ρeugeot (7,4 και 7,5 λίτρα ανά 100 χλμ. αντίστοιχα), επιβεβαιώνοντας έτσι ότι βάρη περίπου 1,2 τόνου κάνουν σίγουρα δύσκολη την υπόθεση της εξοικονόμησης βενζίνης. Το νέο Ιbiza ξεχωρίζει ως ο οικονομικότερος εκπρόσωπος του γκρουπ Volkswagen με 7,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Διαφορετικά είναι τα πράγματα όσον αφορά στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, καθώς πρόκειται για το αέριο το οποίο φέρει την κύρια ευθύνη για το φαινόμενο του θερμοκηπίου και κατά προέκταση για την υπερθέρμανση του πλανήτη μας. Εδώ θα πρέπει πάντως να τονίσουμε ότι τα νούμερα τα οποία παραθέτουμε προέρχονται από τις ερ γοστασιακές μετρήσεις, άρα δεν είναι απολύτως σίγουρο ότι ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, προκύπτουν έπειτα από μετρήσεις σύμφωνα με τις προβλεπόμενες προδιαγραφές της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Με βάση λοιπόν τα εργοστασιακά στοιχεία, το αυτοκίνητο μεταξύ των επτά της δοκιμής μας που επιβαρύνει λιγότερο την ατμόσφαιρα με CΟ2 είναι το Renault Clio 1.2 Τurbo, καθώς εκπέμπει μόνο 139 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο, ενώ δεύτερο κατατάσσεται το Τoyota Υaris 1.3

με 141 γραμμάρια και τρίτο το Ρeugeot 207 1.4 με 145 γραμμάρια. Στην τέταρτη και την πέμπτη θέση ισοβαθμούν το Οpel Corsa 1.4 και το Seat Ιbiza 1.4, αφού από τις εξατμίσεις τους εκπέμπονται κάθε 1.000 μέτρα 149 γραμμάρια CΟ2. Έκτο πλασάρεται το VW Ρolo 1.4 με 150 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα, ενώ το Skoda Fabia 1.4 κατατάσσεται τελευταίο με εκπομπές 155 γραμμαρίων του συγκεκριμένου αερίου ανά χιλιόμετρο.

Πολύ καλές εντυπώσεις αφήνει ο κινητήρας του Ρeugeot, ειδικά μάλιστα στις επιταχύνσεις αφήνει πίσω του τον ιαπωνογερμανικό ανταγωνισμό και ξεχωρίζει με τη σπιρτάδα του, πάντα βέβαια μαζί με το επίσης σπορτίβ Renault Clio, καθώς εκμεταλλεύονται τις ελαφρώς υψηλότερες ροπές τους. Τα άλλα πέντε μοντέλα του τεστ υποχρεώνονται να καλύψουν την υστέρηση σε ροπή στρέψης με συχνότερες αλλαγές σχέσεων, ώστε να παραμένουν και αυτά σβέλτα. Οργασμός δουλειάς λοιπόν για τα πεντατάχυτα κιβώτια, από τα οποία ξεχωρίζουν με τη σαφήνειά τους εκείνα που είναι τοποθετημένα στα τρία μοντέλα του ομίλου Volkswagen (Ιbiza, Ρolo, Fabia). Σαφώς λιγότερη οδηγική απόλαυση προσφέρουν τα όχι ιδιαίτερα σαφή κιβώτια ταχυτήτων στο Renault, το Ρeugeot και το Τoyota, ενώ στο Οpel ενοχλούν τα μεγάλα άλματα στροφών κατεβάζοντας σχέση.

Σε πείσμα όλων αυτών των διαφοροποιήσεων, επαρκούν οι επιδόσεις και των επτά ανταγωνιστών της δοκιμής μας για καθημερινές μετακινήσεις, εφόσον κάθονται στο τιμόνι τους ρεαλιστές οδηγοί, που υπολογίζουν το κόστος των καυσίμων. Όποιος επιλέξει λοιπόν έναν από τους επτά «νάνους» του τεστ, θα διαπιστώσει ότι πρόκειται σίγουρα για έξυπνη επιλογή που στέκεται στο ύψος των περιστάσεων.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Οφείλουμε να το ξεκαθαρίσουμε από την αρχή. Τα μοντέρνα μίνι μπορούν και προσφέρουν περισσότερα πράγματα από τις απλές μετακινήσεις από το σημείο Α στο σημείο Β. Ειδικά μάλιστα το νέο Ιbiza αποδεικνύεται υποδειγματικό σε αυτό τον τομέα. Εφόσον ο οδηγός επιλέξει την έκδοση Sport με σφιχτότερες αναρτήσεις και ζάντες 17 ιντσών με ελαστικά διαστάσεων 215/40 R 17 V, θα απολαύσει ένα αυτοκίνητο με εξαιρετικά οδηγικά χαρακτηριστικά, υψηλά αποθέματα πλευρικής πρόσφυσης στις στροφές, ακριβέστατο σύστημα διεύθυνσης που ακολουθεί πιστά την παραμικρή εντολή όποιου κάθεται στο τιμόνι και επιδόσεις στη δοκιμασία του σλάλομ, τις οποίες θα ζήλευαν ακόμη και καθαρόαιμα σπορ μοντέλα.

Είναι προφανές ότι το ισπανικό μοντελάκι διαθέτει άφθονα χαρακτηριστικά από καρτ, αντιδρώντας στο όριο απολύτως ουδέτερα και χωρίς ίχνος νευρικότητας. «Ψήφο εμπιστοσύνης» παίρνουν και τα άκρως αποτελεσματικά φρένα με τη σωστή δοσολογία και μόνο η όχι ιδιαίτερα υψηλή απόδοση του κινητήρα μετριάζει λίγο την εικόνα του νέου Ιbiza στον δρόμο. Εννοείται ότι τα φαρδιά ελαστικά ενοχλούν σε οδοστρώματα με αυλακώσεις, αυτό όμως είναι το αντίτιμο για την σπορτίβ αίσθηση του αυτοκινήτου.

Σε παρόμοια υψηλά επίπεδα με το Ιbiza κυμαίνεται και η αίσθηση οδήγησης του Ρolo και του Fabia, με τη διευκρίνηση ότι τα μοντέλα της δοκιμής μας «φορούσαν» ζάντες 16 ιντσών με ελαστικά διαστάσεων 205/45. Πρόκειται για έναν εξοπλισμό που περιλαμβάνεται στάνταρ στην έκδοση Fabia Sport, ενώ στο VW Ρolo είναι προαιρετικός. Σε σύγκριση πάντως με το Ιbiza, διαπιστώνουμε ελαφρώς μεγαλύτερες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, ενώ εμφανίζουν και εντονότερες τάσεις υποστροφής πλησιάζοντας στο όριο. Στο Ρolo παρατηρούνται επίσης φαινόμενα πλεύσης στις απότομες αλλαγές διεύθυνσης, τα οποία επηρεάζουν λίγο αρνητικά την ακρίβεια οδήγησης. Κατά το φρενάρισμα με ζεστά φρένα ακινητοποιείται το Fabia από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα έπειτα από 37 μ., επίδοση πολύ καλή, χωρίς όμως να φτάνει την αντίστοιχη των δύο αδελφών μοντέλων Ιbiza και Ρolo.

Και στο Ρισελσχάιμ, όπου εδρεύει η Οpel, γνωρίζουν να φτιάχνουν καλά αυτοκίνητα. Οι ρυθμίσεις του Corsa κρίνονται επιτυχημένες, καθώς η εικόνα στην πίστα δοκιμών είναι ισορροπημένη. Το γερμανικό μοντελάκι αντιμετωπίζει με ελαφρά υποστροφή και ανεπαίσθητες αντιδράσεις την απόφαση του οδηγού να πάρει το πόδι του από το γκάζι στο όριο και γενικά αποδεικνύεται πολύ ευέλικτο και προβλέψιμο, αλλά η πληροφόρηση που προσφέρει το τιμόνι είναι μάλλον μέτρια.

Το τιμόνι είναι επίσης το αδύνατο σημείο του Renault Clio, που δεν εμφανίζει καθόλου κλίσεις στις στροφές. Δυστυχώς όμως μεταδίδει μια συνθετική αίσθηση- κάτι σαν να παίζεις ηλεκτρονικό παιχνίδι σε κονσόλα – και έτσι μετριάζεται η κατά τα άλλα θετικότατη εικόνα της αίσθησης οδήγησης του Clio. Όσον αφορά τις επιδόσεις στη δοκιμασία φρεναρίσματος, εδώ προσγειώνεται δυστυχώς το γαλλικό μοντέλο στην τελευταία θέση, παρέα με το Ρeugeot. Βέβαια το 207 αρέσει περισσότερο οδηγικά με την ευελιξία και τη σπιρτάδα του, ενώ διαθέτει σαφώς αμεσότερο και ακριβέστερο τιμόνι, αν και ο χειρισμός του απαιτεί αρκετά περισσότερη δύναμη από τον οδηγό.

Λίγα πράγματα μπορείς να κατακρίνεις στο Τoyota Υaris, όσον αφορά τη δυναμική αίσθηση οδήγησης. Στο ιαπωνικό μοντελάκι ενοχλούν πάντως οι αρκετές περιστροφές του τιμονιού, για να στρίψει το αυτοκίνητο. Από την άλλη, μας άρεσε η μικρότερη διάμετρος ολικής στροφής μεταξύ των επτά μοντέλων της δοκιμής μας, που αποτελεί σίγουρα σημείο υπεροχής για τις μετακινήσεις στην πόλη.

ΤΙΜΕΣ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Οι τιμές των επτά μοντέλων μας κυμαίνονται σε ένα στενό εύρος, άρα επί της ουσίας δεν παρουσιάζονται- εκ πρώτης όψης τουλάχιστον- μεγάλες διαφοροποιήσεις. Πάντως το Τoyota Υaris 1.3 κάνει την έκπληξη, καθώς κερδίζει με βραχεία κεφαλή τον τίτλο του προσιτότερου της παρέας με τιμή αγοράς 13.400 ευρώ για την έκδοση Τerra και αξιοπρεπή εξοπλισμό (4 αερόσακοι, αιρ-κοντίσιον, ηχοσύστημα και ηλεκτρικές διευκολύνσεις). Μόλις 60 ευρώ ακριβότερα κοστολογείται το VW Ρolo στην πεντάθυρη έκδοση Comfortline με τον κινητήρα των 80 ίππων και σχεδόν ταυτόσημο εξοπλισμό με το Υaris, αν και εδώ δεν προβλέπεται στάνταρ το ηχοσύστημα και αντί απλού αιρ-κοντίσιον υπάρχει ημιαυτόματος κλιματισμός.

Ένα δεκάρικο χωρίζει το Οpel Corsa 1.4

5d Εnjoy (13.980 ευρώ) από το Seat Ιbiza 1.4 Sport (13.990 ευρώ). Εδώ οφείλουμε να επισημάνουμε ότι το Οpel διατίθεται με έξι αερόσακους και είναι το μόνο μοντέλο της δοκιμής μας που μπορεί να παραγγελθεί και με σύστημα ευστάθειας με 600 ευρώ επιπλέον. Από την άλλη πλευρά, στον εξοπλισμό του Ιbiza Sport περιλαμβάνονται και οι ζάντες ελαφρού κράματος.

Το ψυχολογικό όριο των 14.000 ευρώ υπερβαίνουν το Renault Clio (από 14.100

ευρώ στην έκδοση 1.2 ΤCΕ Εxpression) και το Skoda Fabia 1.4 Sport με τιμή 14.190 ευρώ. Και εδώ αξίζει να προσέξουμε ότι το Fabia προσφέρεται με έξι αερόσακους και ζάντες αλουμινίου, ενώ ο εξοπλισμός του Clio είναι ελαφρά φτωχότερος.

Το ακριβότερο μοντέλο μεταξύ των επτά είναι το Ρeugeot 207, το οποίο κοστολογείται στην πεντάθυρη έκδοση 1.4 Sport με τους 95 ίππους 15.270 ευρώ. Πάντως και εδώ κρίνεται ο εξοπλισμός αρκετά πλούσιος, καθώς περιλαμβάνει 6 αερόσακους και σύστημα κλιματισμού αντί απλού αιρ-κοντίσιον. Κλείνοντας, ας ρίξουμε μια ματιά και στις εγγυήσεις. Εδώ ξεχωρίζουν το Οpel Corsa και το Τoyota Υaris με έξι χρόνια εγγύηση, ενώ τα υπόλοιπα τέσσερα μοντέλα διατίθενται με την υποχρεωτική εργοστασιακή εγγύηση των δύο ετών.