Μηχανή αδρεναλίνης

Στη νέα ΒΜW Μ3 με τους 420 ίππους δεν κάθεσαι απλώς πίσω από το τιμόνι και ρυθμίζεις μόνο το κάθισμα. Μπορείς να σετάρεις- όπως στα ράλι- το τιμόνι, το γκάζι και τις αναρτήσεις και το μόνο που λείπει από το άφθονο τεχνολογικό της υπόβαθρο είναι ένα χρονόμετρο για να μετράς τις επιδόσεις σου…

Tι είναι η νέα Μ3; Μια μηχανή αδρεναλίνης 420 ίππων, στην οποία ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει- όπως στο Ρlay Station- το τιμόνι, τις αναρτήσεις και το γκάζι, ανάλογα με τα γούστα του! Ένα τεχνολογικό θαύμα στην υπηρεσία της αγωνιστικής οδήγησης.

Εξωτερικά, η νέα Μ3 μπορεί να μοιάζει με την απλή κουπέ, όμως κατά ένα μεγάλο ποσοστό το υπεραυτοκίνητο της βαυαρικής εταιρείας είναι διαφορετικό. Η αγριάδα της Μ3 διαφαίνεται σε κάθε γωνία: εξογκώματα στο καπό και τα φτερά, άφθονοι αεραγωγοί, σπορ καθρέφτες, τετραπλή εξάτμιση με ήχο από αγωνιστικό και μια οροφή από ανθρακονήματα που επιβεβαιώνει την καταγωγή της και τη διαφορετικότητα της.

Μπαίνεις στο εσωτερικό και καταλαβαίνεις ότι οι σχεδιαστές έριξαν όλο το βάρος στη θέση οδήγησης. Τέλειο μπάκετ κάθισμα, τιμόνι που σε φτιάχνει και από εκεί αρχίζει η ανακάλυψη: στη Μ3 ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει για παράδειγμα την απόκριση του κινητήρα, την απόσβεση των αναρτήσεων έως και την υποβοήθηση του τιμονιού. Εάν τα βρεις με τη λειτουργία του i-drive (με το οποίο κάνεις τις παραπάνω ρυθμίσεις) τότε είσαι έτοιμος να βάλεις μπροστά το θηριώδες V8 μοτέρ των 4.000 κ. εκ. με τους 420 ίππους.

Η πρώτη μας οδηγική εμπειρία επί ελληνικού εδάφους ήταν υπέροχη: με τη Μ3 νιώθεις ότι όλοι υ ποκλίνονται και απλώς ανάβουν το δεξί φλας για να τους προσπεράσεις. Στρίβει σαν τρένο, φρενάρει δίχως δεύτερη κουβέντα, επιταχύνει όμως ένα γνήσιο super car. Το αυτοκίνητο είναι για πίστα ή τουλάχιστον για δρόμους που προσφέρουν τέλεια πρόσφυση και χωρίς λακκούβες (δηλαδή, όχι για τους ελληνικούς δρόμους). Η τελική σταματά ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα ενώ τα 0-100 έρχονται στα 4,8΄΄. Όσο για την κατανάλωση, εδώ χάνεται η μπάλα: με τη Μ3 καταφέραμε να περιπλανηθούμε μόνο για 200 χιλιόμετρα (εντός και εκτός πόλης) αφού την εποχή που την οδηγήσαμε είχε- για κακή μας τύχη- την απεργία στα βενζινάδικα. Μετρήσαμε πάνω από 17 λίτρα/100 χλμ., ποσότητα που μόνο σε Ηummer συναντάς! Στο υπόλοιπο τεχνολογικό οπλοστάσιό της σημειώστε το εξελιγμένο DSC που φροντίζει για τη σταθερότητα του οχήματος, το οποίο επεμβαίνει και στα φρένα, ενώ εκτός από το καθιερωμένο ΑΒS και ΑSC (σύστημα αντισπιναρίσματος), η ενεργητική ασφάλεια θωρακίζεται και από το CΒC (Cornering Βrake Control), που προλαμβάνει το γλίστρημα σε περίπτωση που ο οδηγός πατήσει φρένο με τους εμπρός τροχούς στριμμένους. Τα αμορτισέρ ρυθμίζονται σε τρεις θέσεις, νόρμαλ, comfort και sport. Όσο για την τιμή; Ο υποψήφιος αγοραστής θα πρέπει να δώσει κοντά στα 89.300

ευρώ για να την αποκτήσει.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Επιδόσεις

● Οδική συμπεριφορά

● Ηλεκτρονικός εξοπλισμός

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Κατανάλωση

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός (κ. εκ.) 3.999. Ισχύς (ίπποι)/ σ.α.λ. 420/8.300. Ροπή (Νm)/σ.α.λ. 405/3.900. Εκπομπές CΟ2 (γρ/χλμ) 295. Τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100 (δλ.) 4,8. Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.) 12,4

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Κοστίζει 89.300 ευρώ και περιλαμβάνει ΑΒS, ΑSR, ΕSΡ, ΤCS, 6 αερόσακους, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό, ζάντες 18 ιντσών, υπολογιστή ταξιδιού, cruise control κ.ά.