Μυώδες και με… νεύρο

Τη διαφαινόμενη κυριαρχία του VW Τiguan στην κατηγορία των SUV αμφισβητεί η Ford με το τετρακίνητο και πετρελαιοκίνητο- για την ώρα- Κuga.

Γνωστό από την παρουσία του στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2007, το Κuga αποτελεί για τη Ford το εισιτήριο της επιστροφής στη δημοφιλή, πλέον, κατηγορία των τετρακίνητων οχημάτων. Παρά τις περιορισμένες διαστάσεις τουτο συνολικό μήκος τού αμαξώματος μόλις που ξεπερνά τα 4,4 μέτρα- το τετρακίνητο Ford δηλώνει εξαρχής τη διαφορετικότητά του από τη μικρομεσαία γκάμα της φίρμας.

Αν και το παρουσιαστικό του παραπέμπει στη γνωστή, από τα Focus και Μondeo, φιλοσοφία του κινητικού σχεδιασμού, τα μυώδη χαρακτηριστικά του αμαξώματος συναντώνται για πρώτη φορά σε μια πρόταση της Ford. Οι τονισμένοι θόλοι των τροχών συνδυάζονται αρμονικά με τα «νεύρα» που διατρέχουν το πλαϊνό τμήμα, όσο τα καλοσχεδιασμένα φωτιστικά σώματα, οι εισαγωγές αέρα και τα πλαστικά προστατευτικά των προφυλακτήρων αναλαμβάνουν να διαμορφώσουν την εικόνα του μπροστινού και του πίσω τμήματος.

Στο εσωτερικό, ο επίπεδος σχεδιασμός του ταμπλό έχει ενισχύσει την εργονομία και την ποιοτική αίσθηση που αποκομίζει κανείς από τον πενταθέσιο θάλαμο επιβατών. Η πληρότητα του εξοπλισμού, η παρουσία αποθηκευτικών χώρων και πολύ περισσότερο η ευρυχωρία στην πίσω σειρά καθισμάτων διευκολύνει την παραμονή στο εσωτερικό του Κuga. Στα πρότυπα ενός τυπικού μικρομεσαίου έχει διατηρηθεί και ο χώρος των αποσκευών, καθώς ο όγκος του έχει περιοριστεί ελάχιστα από την παρουσία του διαφορικού στο δάπεδο του αυτοκινήτου. Στα επιπλέον χαρακτηριστικά του νέου Ford θα πρέπει να προσθέσουμε και τη διαιρούμενη πέμπτη πόρτα, η οποία επιτρέπει τη φόρτωση του χώρου των αποσκευών με το άνοιγμα του άνω τμήματός της.

Οι… οικογενειακές ιδιότητες του Κuga σταματούν εδώ, καθώς το νέο Ford θυμίζει στον δρόμο ένα καλοστημένο GΤi. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης και η «σφικτή» ρύθμιση των αναρτήσεων διαμορφώνουν τις δυνατότητές του στην άσφαλτο, που στην πραγματικότητα ξεπερνούν ακόμα και τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις. Η αυξημένη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος δεν έχει επηρεάσει την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, γεγονός που επιτρέπει στον οδηγό να εκμεταλλευτεί στο έπακρον τις δυνατότητες του πλαισίου.

Ανάλογη είναι η εικόνα και στην εκτός δρόμου κίνηση, αν και οι ανεξάρτητες αναρτήσεις δυσκολεύονται να απορροφήσουν τις έντονες ανωμαλίες, αφήνοντας ένα μέρος τους να περάσει στο εσωτερικό. Αποτελούμενο από υδραυλικό συμπλέκτη τύπου Ηaldex, το σύστημα τετρακίνησης μεταβάλλει αυτόματα την κατανομή της ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες. Μέχρι και το 50% των 320 Νm του δίλιτρου πετρελαιοκινητήρα μπορεί να μεταδοθεί στους πίσω τροχούς, ώστε να εξασφαλιστεί η καλύτερη δυνατή πρόσφυση. Σε αντίθεση με προτάσεις του ανταγωνισμού δεν προσφέρεται η δυνατότητα «κλειδώματος» της κατανομής της ροπής, που πιθανότατα θα αύξανε τις εκτός δρόμου ικανότητες του Κuga.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ο δυναμικός σχεδιασμός του αμαξώματος

● Η οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο

● Η οικονομική λειτουργία του πετρελαιοκινητήρα

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η φτωχή γκάμα κινητήρων

● Η περιορισμένη άνεση στις εκτός δρόμου διαδρομές

● Η απουσία off road λειτουργίας στο σύστημα τετρακίνησης

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός: 1.997 κ.εκ.
Μέγιστη Ισχύς: 136 ίπποι στις 4.000
σ.α.λ.
Μέγιστη Ροπή: 320 Νm στις 2.000 σ.α.λ. Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 10,7 δευτ. Τελική ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση καυσίμου: 6,4 λίτρα/100 χλμ.

ΤΙΜΕΣ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ

Δυο εξοπλιστικές εκδόσεις (Τrend και Τitanium) θα διαμορφώνουν την γκάμα του πετρελαιοκίνητου Κuga, που αναμένεται στη χώρα μας στις αρχές του καλοκαιριού. Οι βενζινοκίνητες εκδόσεις με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 2,5 λίτρων θα ακολουθήσουν στο τέλος του 2008.