Γαλλοθρεμένο SUV

Το πρώτο SUV στην ιστορία της Citroen δεν κρύβει τη συμπάθειά του στις ασφάλτινες διαδρομές, διαθέτοντας παράλληλα τους χώρους και τις προδιαγραφές μιας οικογενειακής πρότασης.

Επιχειρώντας να διαφοροποιηθεί από τον τετρακίνητο ανταγωνισμό, το CCrosser ξαφνιάζει ευχάριστα με τον ιδιαίτερο σχεδιασμό του. Το μπροστινό τμήμα δηλώνει απερίφραστα τη σχεδιαστική ταυτότητα της Citroen, χωρίς ωστόσο να δίνεται και η ανάλογη συνέχεια στο υπόλοιπο αμάξωμα. Συγκεκριμένα, στο πίσω τμήμα οι ομοιότητες με το Ρeugeot 4007 και τη δεύτερη γενιά του Μitsubishi Οutlander είναι εμφανείς, γεγονός που αποκαλύπτει την κατασκευαστική συγγένεια των τριών SUV.

Ανάλογη είναι η εικόνα που συναντά κανείς και στο εσωτερικό. Εργονομικό και πλήρως εξοπλισμένο, δεν θα δυσκολέψει τον οδηγό και τους συνεπιβάτες, υιοθετώντας τη σχεδιαστική λιτότητα που χαρακτηρίζει συνήθως τις ιαπωνικές προτάσεις. Εντύπωση προκαλεί η ευρυχωρία της επταθέσιας καμπίνας, η οποία διαθέτει και τρίτη σειρά καθισμάτων, που αποθηκεύεται, όταν δεν χρησιμοποιείται, στο δάπεδο του χώρου των αποσκευών.

Το οικογενειακό προφίλ και τις αυξημένες μεταφορικές δυνατότητες του γαλλικού SUV καλείται να υποστηρίξει ένας και μοναδικός κινητήρας βενζίνης, χωρητικότητας 2,4 λίτρων. Εξοπλισμένος με βαλβίδες μεταβλητού χρονισμού, αποδίδει 170 ίππους και 232 Νm ροπής, κινώντας με αξιοπρεπείς ρυθμούς τα 1.580 κιλά του C-Crosser. Ικανοποιητικό σε αίσθηση είναι και το μηχανικό κιβώτιο των πέντε σχέσεων που συνοδεύει τη βενζινοκίνητη έκδοση. Προαιρετικά και με την επιβάρυνση 2.300 ευρώ διατίθεται αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVΤ). Τη νεοσύστατη γκάμα του C-Crosser συμπληρώνουν οι εκδόσεις- χειροκίνητες και αυτόματεςπου εξοπλίζονται με τον υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα των 2,2 λίτρων. Η απόδοση του τελευταίου φτάνει τους 160 ίππους και τα 380 Νm ροπής, καταναλώνοντας μόλις 7,3 λίτρα καυσίμου (μέση τιμή) για κάθε 100 χιλιόμετρα. Όπως και να έχει πάντως, το SUV της Citroen φανερώνει εξ αρχής την προτίμησή του στις ασφάλτινες διαδρομές, ακολουθώντας το παράδειγμα των σύγχρονων προτάσεων της κατηγορίας. Διαθέτοντας ανεξάρτητες αναρτήσεις και ηλεκτρονικό σύστημα δυναμικής ευστάθειας στον βασικό του εξοπλισμό, κινείται χωρίς να προβληματίζει με τη συμπεριφορά του. Οι αντιδράσεις του θυμίζουν ένα τυπικό σεντάν καθώς η σφικτή ρύθμιση των αναρτήσεων δεν επιτρέπει στο αμάξωμα να εμφανίσει έντονες κλίσεις που πιθανώς να οδηγούσαν στην αποσταθεροποίησή του.

Παράλληλα, η απόσταση των 17,4 εκατοστών από το έδαφος εξασφαλίζει την απρόσκοπτη κίνηση του C-Crosser στο χώμα. Καθοριστική είναι και η παρουσία του συστήματος τετρακίνησης. Αποτελούμενο από κεντρικό διαφορικό υδραυλικού συμπλέκτη, προσφέρει στον οδηγό τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε τρεις διαφορετικούς τύπους μετάδοσης.

Πέρα από τη συμβατική μετάδοση στους μπροστινούς τροχούς, το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης «μοιράζει» αυτόματα τη ροπή ανάμεσα στους δυο άξονες, έχοντας τη δυνατότητα να «κλειδώσει» την κατανομή, όταν ο οδηγός το επιλέξει. Με τον τρόπο αυτόν ενισχύονται οι εκτός δρόμου ικανότητες του γαλλικού SUV, χωρίς βέβαια να χάνονται τα πλεονεκτήματα (βλέπε περιορισμένη κατανάλωση) που προσφέρει μια δικίνητη πρόταση.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κυβισμός: 2.360 κ.εκ.
Μέγιστη Ισχύς: 170 ίπποι στις 6.000
σ.α.λ.
Μέγιστη Ροπή: 232 Νm στις 4.100
σ.α.λ.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 9,2 δευτ.
Τελική ταχύτητα: 200 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση καυσίμου: 9,2 λίτρα/100 χλμ.

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Τιμή αγοράς: 54.000 ευρώ Σύστημα ευστάθειας και αντιολίσθησης των τροχών, οκτώ αερόσακοι, ζάντες αλουμινίου, ράγες οροφής, ηχοσύστημα, προβολείς ομίχλης, σύστημα κλιματισμού κ.λπ.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ο σχεδιασμός του μπροστινού τμήματος

● Η οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο

● Ο πλήρης εξοπλισμός

●Η ευρυχωρία του επταθέσιου εσωτερικού

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η φτωχή γκάμα κινητήρων

● Η περιορισμένη άνεση εκτός δρόμου