Γερμανική κόντρα κορυφής

Στη μεσαία κατηγορία κυριαρχούν οι Γερμανοί, γι΄ αυτό και η έλευση του νέου Αudi Α4 παρουσιάζει σίγουρα ενδιαφέρον. Πολύ περισσότερο βέβαια, όταν μονομαχεί το Α4 1.8 ΤFSΙ με την ΒΜW 320i και τη Μercedes C 180 Κompressor
Φαίνεται πως οι καιροί που ο Έλληνας έθετε σε απόλυτη προτεραιότητα την τιμή, για να επιλέξει το αυτοκίνητό του, πέρασαν ανεπιστρεπτί. Αυτό ισχύει τουλάχιστον στη μεσαία κατηγορία, όπου στην κορυφή των πωλήσεων δεν κυριαρχούν πλέον προσιτά μοντέλα τύπου Ford Μondeo και Οpel Vectra, αλλά η πολυτελής- και ακριβήΒΜW 320i, ενώ καλά τα πηγαίνει και η Μercedes C 180 Κompressor. Αντίθετα, το Αudi Α4 είχε χάσει φυσιολογικά έδαφος εν όψει του μοντέλου νέας γενιάς, το οποίο όμως λανσάρεται αυτές τις ημέρες και στη χώρα μας. Στόχος της μπερλίνας με τα τέσσερα δαχτυλίδια στη μάσκα είναι κατά πρώτο λόγο η βαυαρέζικη ΒΜW- καθότι διαθέτουν και οι δύο σπορ χαρακτηριστικά σε αφθονία-, όμως και η Μercedes έχει κάθε λόγο να νιώθει ότι απειλείται από το ποιοτικό και καλοτάξιδο Αudi.

Και στις τρεις περιπτώσεις έχουμε μοντέλα με τετρακύλινδρους κινητήρες, που στέκονται στο ύψος των περιστάσεων. Το νέο Αudi Α4 1.8 ΤFSΙ χρησιμοποιεί υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,8 λίτρων με σύστημα άμεσου ψεκασμού και 160 ίππους μέγιστη απόδοση. Στην περίπτωση της ΒΜW 320i κρύβεται κάτω από το μπροστινό καπό ένας δίλιτρος ατμοσφαιρικός κινητήρας με 143 ίππους ισχύ, αλλά και- σύμφωνα με τους Βαυαρούς- με ευχάριστα χαμηλή κατανάλωση καυσίμου χάρη στην τεχνολογία Εfficient Dynamics. Η Μercedes ποντάρει στην έκδοση C 180 Κompressor σε έναν τετρακύλινδρο 1,8 λίτρων με μηχανικό υπερσυμπιεστή, ο οποίος αποδίδει 156 ίππους. Βλέπουμε λοιπόν ότι- τουλάχιστον στα χαρτιά- και τα τρία μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής μας υπόσχονται αξιόλογες επιδόσεις, κάτι αυτονόητο για μπερλίνες αξίας πολύ μεγαλύτερης των 30.000 ευρώ.

ΣΑΛΟΝΙ ΚΑΙ ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ
Τέτοια προηγμένη τεχνολογία απαιτεί και ανάλογα ελκυστικό αμάξωμα, το οποίο δεν θα αρκείται όμως μόνο στο ντιζάιν αλλά θα διαθέτει και πρακτικού χαρακτήρα προσόντα. Το νέο Αudi Α4 υπερέχει σίγουρα στο κεφάλαιο της ευρυχωρίας, τόσο εμπρός όσο και πίσω. Ιδιαίτερα πίσω θα νιώσουν οι επιβάτες του σαφώς πιο άνετα σε σύγκριση με εκείνους της ΒΜW και της Μercedes, οι οποίοι ψιλοστριμώχνονται. Η σύγκριση στους χώρους αποσκευών φέρνει στο φως μικρότερες αποκλίσεις. Το πορτ-μπαγκάζ της ΒΜW διαθέτει 460 λίτρα όγκο, τιμή αρκετά ικανοποιητική την οποία όμως ξεπερνά το Αudi Α4 με χωρητικότητα κατά 20 λίτρα μεγαλύτερη. Ελάχιστα μικρότερος είναι ο χώρος αποσκευών της Μercedes C 180 Κ με 475 λίτρα όγκο.

Εκτός από χώρους και δυνατούς κινητήρες, τρία μοντέλα γοήτρου, όπως αυτά της δοκιμής μας, οφείλουν να διαθέτουν υψηλά επίπεδα ποιότητας και φινιρίσματος. Αυτές τις απαιτήσεις τις καλύπτει καλύτερα από τους δύο ανταγωνιστές του το νέο Α4. Τα ποιοτικά υλικά του και το άψογο φινίρισμα παραπέμπουν σε θησαυροφυλάκιο κεντρικής τράπεζας και του εξασφαλίζουν άλλο ένα συγκριτικό πλεονέκτημα απέναντι στην ΒΜW και στη Μercedes, οι οποίες βρίσκονται ένα κλικ πίσω σε αυτόν τον τομέα.

Πάντως και τα τρία μοντέλα μας έχουν να επιδείξουν μεγάλη πρόοδο στο κεφάλαιο της ασφάλειας. Έτσι παρατηρούμε ότι η Μercedes διαθέτει στάνταρ αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού, ενώ προαιρετικά διατίθεται το σύστημα Ρresafe που αναγνωρίζει εγκαίρως επικίνδυνες καταστάσεις, τεντώνει αυτομάτως τις ζώνες ασφαλείας και κλείνει παράθυρα και ηλιοροφές ώστε να «αμβλυνθούν» οι συνέπειες πιθανού ατυχήματος. Στην ΒΜW είναι στάνταρ τα ελαστικά, που εξακολουθούν να κυλούν χωρίς πρόβλημα ακόμη και αν κλατάρουν και μπορείς να την παραγγείλεις και με κάμερες, οι οποίες ελέγχουν τους χώρους εμπρός και πίσω από το αμάξωμα. Προαιρετικά προσφέρει εξάλλου η Αudi το σύστημα side assist, το οποίο προειδοποιεί τον οδηγό που θέλει να προσπεράσει με μία φωτεινή ένδειξη στον εξωτερικό καθρέπτη, όταν βρίσκεται μέσα στη νεκρή γωνία του ένα άλλο όχημα.

TOP

Αudi και ΒΜW πιο σπορτίβ, η Μercedes πιο χλιδάτη

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Η τριάδα της δοκιμής μας διέθετε σπορ καθίσματα για τον οδηγό και τον συνοδηγό, τα οποία περιλαμβάνονται στον προαιρετικό εξοπλισμό. Στην περίπτωση του Αudi Α4 μάς άρεσαν, καθώς προσφέρουν τέλεια στήριξη στο σώμα και στα πόδια. Αυτό ισχύει και για τα καθίσματα της ΒΜW, με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα πλευρικά μάγουλα παρακαλώ. Απλώς πρέπει να τονίσουμε ότι τα καθίσματα του Αudi στηρίζουν αποτελεσματικότερα τους ώμους σε σύγκριση με εκείνα της ΒΜW 320i. Υψηλών προδιαγραφών είναι και τα δερμάτινα καθίσματα της Μercedes C 180 Κ, που δεν κουράζουν ούτε έπειτα από πολύωρες διαδρομές αλλά δεν στηρίζουν τόσο αποτελεσματικά το σώμα στις στροφές.

Μercedes και Αudi εντυπωσιάζουν με τα χαμηλά επίπεδα θορύβου και αποδεικνύονται σαφώς πιο αθόρυβα από τη βαυαρέζικη ΒΜW 320i. Επίσης ο ήχος του κινητήρα της ΒΜW είναι τραχύς, ενώ και η Μercedes δεν μπορεί να καταπνίξει εντελώς τον ήχο του μηχανικού υπερσυμπιεστή. Αντίθετα ο θόρυβος του κινητήρα του Αudi Α4 παραμένει ακόμη και στα υψηλά επίπεδα περιστροφών διακριτικός και δεν επιβαρύνει κατά κανέναν τρόπο το ακουστικό μας σύστημα. Γενικότερα το νέο Α4 προσφέρεται για άνετες διαδρομές, κάτι στο οποίο συμβάλλει και η εξαιρετική απόσβεση των κραδασμών από τις καλά ρυθμισμένες αναρτήσεις. Αυτό ισχύει για όλου του τύπου τα οδοστρώματα και για τις περισσότερες κακοτεχνίες, με εξαίρεση τις αλλεπάλληλες κυματώσεις που κάνουν το Α4 να συμπεριφέρεται λίγο νευρικά. Σε γενικές γραμμές θα λέγαμε ότι παρόμοια επίπεδα απόσβεσης κραδασμών προσφέρει και η Μercedes C 180 Κompressor. Από την άλλη πλευρά, οι ανωμαλίες του οδοστρώματος προκαλούν εντονότερες ταλαντώσεις στο αμάξωμά της και εμφανίζεται σποραδικά μια τάση να χτυπούν οι αναρτήσεις. Η ΒΜW 320i χάνει πόντους κυρίως όταν κινείται σε δρόμους με μικρότερες κακοτεχνίες (όπως π.χ. μπαλώματα, ελαφρές αυλακώσεις, κ.λπ.), οπότε περνά σημαντικό μέρος των κραδασμών αφιλτράριστο έως τα σώματα των επιβατών της.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΣΑΖΜΑΝ
Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας της Αudi εκπροσωπεί την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση για τους ανταγωνιστές του, τους οποίους βάζει στη γωνία! Γι΄ αυτό σε προϊδεάζουν και οι τεχνικές προδιαγραφές του, όπως η μέγιστη ροπή στρέψης των 250 Νm που αποδίδεται μεταξύ 1.500 και 4.500 σ.α.λ., αλλά και η δύναμη των 160 ίππων του. Η απόκριση του τετρακύλινδρου στο γκάζι αποδεικνύεται άψογη για ένα υπερτροφοδοτούμενο σύνολο και δεν παρατηρείται κανένα κενό διάστημα ή δισταγμός, ενώ ο τρόπος λειτουργίας είναι άκρως πολιτισμένος και οι στροφές ανεβαίνουν με χαρακτηριστική ευκολία. Επειδή όμως δεν υπάρχει τίποτα τέλειο, θα δείτε την άλλη πλευρά του νομίσματος στο πρατήριο καυσίμων, όπου εμείς μετρήσαμε τσιμπημένη κατανάλωση της τάξης των 10,3 λίτρων αμόλυβδης ανά 100 χιλιόμετρα. Λογικό για έναν κινητήρα τούρμπο, που διψά για βενζίνη όταν πιέζεται. Από την άλλη πλευρά οφείλουμε να επισημάνουμε ότι το Α4 εμφανίζει τις καλύτερες επιδόσεις κατά τις μετρήσεις της συγκριτικής δοκιμής μας.

Η Μercedes C 180 Κ δεν επιταχύνει με τόση ορμή προς τα εμπρός, αρκείται όμως και με 0,7 λίτρα λιγότερη βενζίνη στα 100 χλμ. Επίσης ο κινητήρας της δεν λειτουργεί τόσο πολιτισμένα όσο εκείνος του Αudi και οι αλλαγές των ταχυτήτων στο σαζμάν δεν «κουμπώνουν» πάντα απροβλημάτιστα, όταν στο Α4 η συγκεκριμένη διαδικασία μπορεί να χαρακτηριστεί απλά απολαυστική.

Και η ΒΜW; Εδώ είναι προφανές ότι ο κινητήρας των 143 ίππων αντλεί τη δύναμή του από τα επίπεδα των περιστροφών και σύμφωνα με το σλόγκαν «όσο ψηλότερα, τόσο καλύτερα». Διόλου περίεργο, αν εξετάσουμε προσεκτικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά της, τα οποία μάς αποκαλύπτουν ότι η μέγιστη ροπή στρέψης των 190 Νm αποδίδεται στις 4.250

σ.α.λ. Ευνόητο είναι να υστερεί το μοντέλο από το Μόναχο στο κεφάλαιο των επιδόσεων απέναντι στους δύο ανταγωνιστές του. Όποιος λοιπόν θέλει να κινηθεί σβέλτα, πρέπει να διατηρεί τις περιστροφές του κινητήρα ψηλά, με τη συνδρομή του εξαιρετικού σε αίσθηση κιβωτίου ταχυτήτων. Η ώρα της 320i έρχεται όταν προσεγγίζει το βενζινάδικο, όπου η μέτρηση δείχνει 8,6 λίτρα αμόλυβδη στα 100 χιλιόμετρα. «Υπεύθυνο» θεωρείται το πακέτο Εfficient Dynamics, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ένδειξη αλλαγής ταχύτητας στον πίνακα οργάνων, αυτόματο σβήσιμο του κινητήρα σε κάθε στάση του αυτοκινήτου και επανεκκίνηση μόλις πατήσει και πάλι ο οδηγός το γκάζι αλλά και εκμετάλλευση και αποθήκευση της ενέργειας η οποία απελευθερώνεται κατά το φρενάρισμα.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Η ιπποδύναμη δεν είναι το παν. Αυτό αποδεικνύεται κατά την οδήγηση των τριών μοντέλων στην πίστα, προκειμένου να διαπιστώσουμε την ευελιξία τους, τα όρια πρόσφυσης και τη συνολική αίσθηση που προσφέρουν στον οδηγό. Για παράδειγμα το Αudi σπινάρει εύκολα στις γρήγορες εξόδους από στροφές, καθότι εμπροσθοκίνητο. Η πισωκίνητη ΒΜW 320i δεν έχει τέτοια προβλήματα και μεταφέρει την ισχύ της πολύ ομαλότερα στην άσφαλτο. Κανένας επίσης από τους τρεις ανταγωνιστές δεν διαθέτει τόσο ανάλαφρα πατήματα και τέτοια ευελιξία όπως η ΒΜW 320i, η οποία σε κερδίζει μεταξύ άλλων με το ακριβές τιμόνι της.

Το νέο Αudi Α4 έχει βελτιωθεί σαφέστατα όσον αφορά στην οδική συμπεριφορά του, σε σύγκριση με το απερχόμενο μοντέλο. Οι τάσεις υποστροφής έχουν σχεδόν εξαφανιστεί και το σύστημα διεύθυνσης έχει γίνει επίσης ακριβέστερο, ενώ ακόμη και στο όριο παραμένει το αυτοκίνητο προβλέψιμο και εύκολα ελεγχόμενο. Μεγάλη συμβολή στην αναβαθμισμένη οδική συμπεριφορά του νέου Α4 αποτελεί η μετατόπιση του κινητήρα πάνω από τον μπροστινό άξονα- όχι εμπρός από αυτόν, όπως συνέβαινε μέχρι τώρα- οπότε έχει γίνει σωστότερη κατανομή του βάρους.

Η πισωκίνητη Μercedes δεν διαθέτει τη σπιρτάδα των ανταγωνιστών της και εμφανίζει ελαφρά εντονότερες τάσεις υποστροφής. Επίσης το τιμόνι του δεν πληροφορεί με τόση σαφήνεια τον οδηγό, ο οποίος νιώθει λίγο αποκλεισμένος. Από την άλλη πλευρά, η C 180 Κ δεν αιφνιδιάζει κατά κανέναν τρόπο και δεν αντιδρά νευρικά, όσο και να πιεστεί. Τις κρίσιμες στιγμές επεμβαίνει εξάλλου το σύστημα ευστάθειας, το οποίο δεν μπορείευτυχώς κατά την άποψή μας- να απενεργοποιηθεί εντελώς.

Θετικές εντυπώσεις αποκομίσαμε και από τα τρία μοντέλα κατά τη δοκιμασία του φρεναρίσματος. Τιμές μεταξύ 35 μ. και 36 μ. για ακινητοποίηση από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα θεωρούνται υποδειγματικές και δεν δίνουν δικαιώματα για κριτική, σε αντίθεση με τη σπογγώδη αίσθηση του πεντάλ φρένων της Μercedes.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Με βραχεία κεφαλή φθηνότερο μοντέλο μεταξύ της τριάδας είναι το Αudi Α4 ΤFSΙ, το οποίο κοστολογείται στα 33.500 ευρώ και διακρίνεται για τον πλούσιο εξοπλισμό του. Η ΒΜW 320i αρχίζει ελαφρά υψηλότερα, δηλαδή από 33.950 ευρώ και δεν περιλαμβάνονται σε αυτήν την τιμή ζάντες αλουμινίου. Ακριβότερη απ΄ τα τρία είναι η Μercedes C 180 Κompressor, με τιμή εκκίνησης στα 35.200 ευρώ και επίσης πλουσιότατο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Τόσο το νέο Α4 όσο και η σειρά 3 διαθέτουν βασικές εκδόσεις με 120 και 122 ίππους, οι οποίες κοστίζουν αισθητά φθηνότερα- αντίθετα, για τη Μercedes δεν υπάρχει μια τέτοια εναλλακτική πρόταση με λιγότερα χρήματα. Και τα τρία μοντέλα προσφέρονται με δύο χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, αν και για το Αudi Α4 προβλέπεται προαιρετικά επέκτασή της κατά δύο έτη με μια μικρή οικονομική επιβάρυνση. Όρεξη πάντως να έχετε για να βάζετε χρήματα, καθώς ο κατάλογος τού εξτρά εξοπλισμού είναι πλούσιος και αρκετά ακριβός, εκτός κι αν προτιμήσει ο πελάτης πακέτα εξοπλισμού ως πιο προσιτές λύσεις. Κλείνοντας, να αναφέρουμε ότι η ΒΜW 320i επιβεβαιώνει την οικολογική της ταυτότητα με τις χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (142 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο), δεύτερο το Αudi Α4 με 169 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο και τρίτη η Μercedes C-class, η οποία επιβαρύνει την ατμόσφαιρα με 177 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο διαδρομής.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ ΤΕΣΤ

Η ενδιαφέρουσα σύγκριση ολοκληρώνεται με νικητή το νέο Αudi Α4. Η όμορφη μπερλίνα προσφέρει τις καλύτερες επιδόσεις και το πιο ευρύχωρο και ποιοτικό σαλόνι, κάτι που αντισταθμίζει την τσιμπημένη κατανάλωση βενζίνης. Δεύτερη η ΒΜW 320i με την εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση βενζίνης και την εξαιρετικά ευχάριστη οδική συμπεριφορά, αλλά και ελαφρά αργότερη από το Α4. Τρίτη η Μercedes C 180 Κompressor, η οποία απευθύνεται σε ένα κοινό με λιγότερα σπορτίβ γονίδια και έμφαση στην πολυτέλεια και στο υψηλό κύρος.