Δοκιμασμένη συνταγή

Σε αισθητικές παρεμβάσεις περιορίστηκε η προσπάθεια ανανέωσης του Ford Focus, που επιστρέφει στην ελληνική αγορά με δυναμικότερο προφίλ και αναβαθμισμένο εξοπλισμό.

Tο δημοφιλέστατο Ford Focus- best seller της ελληνικής αγοράς το 2006 και δεύτερο στην κατηγορία του το 2007-συναντά τη σχεδιαστική φιλοσοφία του «Κinetic Design», υιοθετώντας χαρακτηριστικά που παραπέμπουν στις σύγχρονες προτάσεις του κατασκευαστή.

Το μετριοπαθές σχεδιαστικό προφίλ της δεύτερης γενιάς του ανήκει πλέον στο παρελθόν, καθώς οι εκτεταμένες αλλαγές στο μπροστινό τμήμα στάθηκαν ικανές να αναμορφώσουν το παρουσιαστικό του. Ο ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας με τη χαρακτηριστική εισαγωγή αέρα, τα νέα φωτιστικά σώματα και τα έντονα «νεύρα» του καπό φανερώνουν τη δυναμική πτυχή ενός μικρομεσαίου μοντέλου που έχει διακριθεί στο παρελθόν για τη σπορτίβ οδική του συμπεριφορά. Διακριτικότερες είναι οι επεμβάσεις στο πλαϊνό και στο πίσω τμήμα του αμαξώματος, που πέρα από την αισθητική του συνόλου, βελτιώνουν και την αεροδυναμική του.

Στο εσωτερικό τα πράγματα παρέμειναν ως είχαν, αν εξαιρέσει κανείς τον επανασχεδιασμένο πίνακα οργάνων, ο οποίος διαθέτει στην έκδοση του 2008 χρωμιωμένους δείκτες. Δυσδιάκριτη είναι αντικατάσταση του αφρώδους υλικού που καλύπτει το μεγαλύτερο τμήμα του ταμπλό, όπως άλλωστε και οι όποιες διαφορές παρουσιάζουν τα χειριστήρια που φιλοξενεί η κεντρική κονσόλα.

Σε επίπεδο εξοπλισμού, η σημαντικότερη διαφοροποίηση, σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν, είναι η παρουσία του ηλεκτρονικού συστήματος δυναμικής ευστάθειας (ΕSΡ) σε όλες τις εκδόσεις. Εναρμονισμένο με τις τεχνολογικές εξελίξεις των τελευταίων ετών, το ανανεωμένο Focus διαθέτει στον προαιρετικό του εξοπλισμό σύστημα δορυφορικής πλοήγησης της Βlaukpunt, κατευθυνόμενους προβολείς bi-xenon και πίσω φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LΕD.

Αντιθέτως, η Ford επέλεξε να διατηρήσει αμετάβλητα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μικρομεσαίου μοντέλου της. Πλαίσιο και αναρτήσεις προέρχονται χωρίς ουσιαστικές διαφοροποιήσεις από το απερχόμενο μοντέλο, όπως άλλωστε και οι κινητήρες, που διαμορφώνουν τη βενζινοκίνητη γκάμα του. Γνωστό από τη μέχρι σήμερα παρουσία του στην ελληνική αγορά, το Focus δεν κρύβει δυσάρεστες ή ευχάριστες εκπλήξεις, παραμένοντας ένα αυτοκίνητο με κορυφαία, για την κατηγορία του, χαρακτηριστικά κίνησης. Άλλωστε το ομοιογενές προφίλ του έχει ενισχυθεί από την παρουσία του ΕSΡ, που απενεργοποιείται πλήρως μέσα από το μενού του υπολογιστή ταξιδίου.

Παρ΄ όλα αυτά, η προβλέψιμη οδική του συμπεριφορά και οι αδιαμφισβήτητες δυνατότητες του πλαισίου δεν μπορεί να αντισταθμίσουν τη δεδομένη αδυναμία του κατασκευαστή να το εξοπλίσει με αξιόμαχους κινητήρες βενζίνης. Ξεκινώντας από τα 1.400 κ.εκ. το ανανεωμένο Focus αποδίδει 80 ίππους, ενώ στα 1.600 κ.εκ. η ισχύς του δεν ξεπερνά τους 115 ίππους στην έκδοση Τi-VCΤ. Ακόμα και οι 145 ίπποι του δίλιτρου κινητήρα φαντάζουν λίγοι απέναντι στις σύγχρονες προτάσεις της κατηγορίας, που συνδυάζουν με επιτυχία τους μικρούς σε χωρητικότητα κινητήρες με την υπερτροφοδότηση.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Οι αλλαγές στον σχεδιασμό του αμαξώματος

● Η οδική συμπεριφορά

● Η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού

● Η παρουσία του ΕSΡ σε όλες τις εκδόσεις

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η απουσία νέων κινητήρων βενζίνης

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός: 1.596 κ.εκ.
Μέγιστη Ισχύς: 115 ίπποι στις 6.000
σ.α.λ.
Μέγιστη Ροπή: 155 Νm στις 4.150
σ.α.λ.
Επιτάχυνση: 0-100 χλμ./ώρα: 10,8 δευτ.
Τελική ταχύτητα: 190 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση καυσίμου: 6,6 λίτρα/100 χλμ.

ΤΙΜΗ- ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Παρά τις εξοπλιστικές προσθήκες, με σημαντικότερη αυτή του ΕSΡ, το ανανεωμένο Focus έχει παραμείνει στα επίπεδα τιμών του απερχόμενου μοντέλου. Η βασική έκδοση των 1.400 κ.εκ. ξεκινά από τα 14.369 ευρώ, ενώ η αντίστοιχη τιμή της έκδοσης των 1.600 με τους 115 ίππους ανέρχεται στα 18.235 ευρώ.