Η αυτού μεγαλειότης

Μεγάλο σε όλα του το Υamaha Μajesty. Αφού δημιούργησε σχολή πριν από 12 χρόνια στην κατηγορία έως 250, απέκτησε και 400 κυβικά το 2005, ξανασχεδιασμένο από το μηδέν. Τώρα ολοκληρώνεται προσφέροντας και ΑΒS. Μεγαλοπρεπές, πληθωρικό και γρήγορο, μπορεί να καλύψει πλήρως
τον αναβάτη του σε όλες τις μετακινήσεις
Όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το 1995, οι περισσότεροι το αντιμετώπισαν σαν μια ακόμα υπερβολή. Ξεφεύγοντας από την έννοια του σκούτερ, κυρίως λόγω μήκους, όγκου και κυβικών- τότεαντιμετώπισε τις επικρίσεις πολλών, που τους ξένιζε η εμφάνισή του. Ωστόσο η κίνηση αυτή της Υamaha αποδείχτηκε σοφή, μιας και όλο και περισσότεροι ανακάλυπταν τις αρετές και τη λειτουργικότητα ενός τέτοιου συνόλου. Τo 2005, όταν ήδη όλοι οι υπόλοιποι Ιάπωνες κατασκευαστές είχαν στη γκάμα τους αντίστοιχα μοντέλα με μεγαλύτερους κυβισμούς, η Υamaha παρουσίασε το Μajesty 400, με εντελώς νέα σχεδίαση και χαρακτηριστικά, κρατώντας μόνο το λογότυπο από το 250. Φέτος το 400άρι προσφέρεται και με ΑΒS αντί υπερτιμήματος 730 ευρώ, που κατά τη γνώμη μας αξίζει σαφώς να διατεθούν στην αγορά του. Διαθέτει αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών και εντελώς νέο, τετράχρονο, μονοκύλινδρο και υδρόψυκτο κινητήρα, χωρητικότητας 395 κ.εκ, με ψεκασμό, 4 βαλβίδες και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής. Η ιπποδύναμή του βρίσκεται στους όχι ευκαταφρόνητους 34 ίππους, που όπως αποδεικνύεται και από τη δοκιμή κινούν πολύ σβέλτα το Μajesty, ενώ και η τελική με ευνοϊκές συνθήκες φθάνει τα 170 χιλιόμετρα!

Ούτως ή άλλως όμως οι επιδόσεις είναι ένα μέρος από τα πολλά που προσφέρει στον αγοραστή του. Όπως δηλώνει και το όνομά του, η αυτού μεγαλειότης προσφέρει απλόχερα και… βασιλικά τα πάντα στον αναβάτη του, αλλά και στον συνεπιβάτη. Γιατί εδώ η άνεση- και γιατί όχι το κύροςτου Μajesty παίζει τον πρωταρχικό ρόλο. Ένα από τα σημαντικά προσόντα του νέου Μajesty είναι ο πολύ μεγάλος αποθηκευτικός χώρος των 50 λίτρων κάτω από τη σέλα, που χωρίζεται ουσιαστικά σε δύο μέρη, καθώς στο μέσο του, το πάτωμα είναι ανυψωμένο, λόγω της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα που βρίσκεται ακριβώς από κάτω. Με λίγη καλή θέληση- και συνδυασμούς- φιλοξενούνται άνετα δύο κράνη, καθώς και μικροαντικείμενα. Για πιο πρόχειρα, υπάρχουν στην περιοχή κάτω από το τι μόνι δύο ντουλαπάκια ιδιαίτερα χρήσιμα με χωρητικότητά περίπου στα 10 λίτρα. Το Μajesty διαθέτει και χειρόφρενο κάτω από τη μανέτα του πίσω φρένου, κάτι ιδιαίτερα πρακτικό στο παρκάρισμα σε κατήφορο. Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και ευανάγνωστος, ενώ ανάμεσα στα δύο αναλογικά όργανα υπάρχει μια μικρή οθόνη LCD, που σχεδόν διαθέτει τα πάντα: ολικό χιλιομετρητή, δύο μερικούς χιλιομετρητές, ένδειξη στάθμης βενζίνης με ρεζέρβα, θερμοκρασία κινητήρα, θερμοκρασία περιβάλλοντος χώρου, ρολόι και χιλιομετρητή αλλαγής λαδιών.

Όσο για άνεση, η σέλα του Μajesty έχει μεγάλες διαστάσεις και φροντίζει για την άνεση και των δύο αναβατών, ενώ η μεγάλη ζελατίνα εμπρός παρέχει προστασία μέχρι σχεδόν και την τελική του ταχύτητα. Βέβαια ο αρκετός όγκος- και το μήκος- πληρώνεται από μια κάποια δυσκινησία μέσα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, αφού πολλές φορές δεν επιτρέπει τις μανούβρες ανάμεσα από μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα. Στον δρόμο, οι αναρτήσεις, που είναι καλορυθμισμένες, με γνώμονα την άνεση αλλά και τη σωστή οδική συμπεριφορά, λειτουργούν καλύτερα σε ανοιχτούς δρόμους. Στις γρήγορες στροφές με πολλά χιλιόμετρα παρουσιάζει μικρές ταλαντώσεις, θυμίζοντας ότι οδηγούμε σκούτερ, ενώ «καταπίνει» τα χιλιόμετρα με χαρακτηριστική άνεση διατηρώντας ξεκούραστο τον αναβάτη του. Όσο για τα φρένα του, αυτά δεν είναι ευκαταφρόνητα, ενώ το ΑΒS δουλεύει σωστά και είναι σωτήριο σε φρεναρίσματα πανικού.

Φυσικά ανάλογη με τα προσόντα και την ποιότητα κατασκευής είναι και η τιμή του στα 6.400 ευρώ, ανταγωνιζόμενο έτσι αρκετές αντίστοιχες μοτοσυκλέτες.