Θεσσαλονίκη- Ηράκλειο σε 33 ώρες: δεν πρόκειται για κρουαζιέρα, αλλά για τη διάρκεια του ακτοπλοϊκού δρομολογίου του πλοίου «Νταλιάνα», που είναι το γηραιότερο πλοίο του στόλου των επιβατικών οχηματαγωγών. Η ηλικία του ξεπερνάει τα 35 χρόνια.
Το δρομολόγιο του «Νταλιάνα» ξεκινάει μεσάνυχτα Δευτέρας από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και φθάνει στο Ηράκλειο, εάν δεν έχει καθυστέρηση, στις 4.10
το απόγευμα της Τετάρτης. «Πιάνει» διαδοχικά στη Σκιάθο, στη Σκόπελο, στην Τήνο, στη Μύκονο, στην Πάρο, στη Νάξο, στην Ίο, στη Σαντορίνη για να καταλήξει στην Κρήτη. Δυστυχώς, δεν αποτελεί την εξαίρεση που επιβεβαιώνει τον κανόνα, αλλά τον ίδιο τον κανόνα των
5 ΩΡΕΣ ΠΑΡΑΠΑΝΩ
Η σύνδεση με τη Σκιάθο πέρυσι γινόταν με καταμαράν σε 2Ϊ ώρες. Φέτος χρειάζεται ο τριπλάσιος χρόνος!
ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών της Βόρειας Ελλάδας.
Στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, τα πλοία που προσεγγίζουν έχουν μέσο όρο ηλικίας τα 30 χρόνια. Η λύση που υιοθέτησε το ΥΕΝ στο πρόβλημα του ακτοπλοϊκού αποκλεισμού της Θεσσαλονίκης ήταν να χαρακτηρίσει ορισμένα δρομολόγια προς τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της χώρας ως δρομολόγια… άγονης γραμμής και να τα επιδοτήσει, ώστε να προσελκύσει το ενδιαφέρον των εταιρειών. «Αντικαθιστούν τα γερασμένα πλοία με καταμαράν στα δρομολόγια από Πειραιά και δρομολογούν αυτά τα σκαριά στη Θεσσαλονίκη», λένε από το Επιμελητήριο της πόλης.
Είναι ενδεικτικό ότι η διαδρομή από τη Θεσσαλονίκη για τη Σκιάθο, που πέρυσι γινόταν σε 2 ώρες με ένα μικρό καταμαράν, φέτος πραγματοποιείται σε 7- 8 ώρες με το «Νταλιάνα» και το «Δημητρούλα». Ένας ταξιδιώτης που θέλει να ταξιδέψει από τη Θεσσαλονίκη για Σάμο θα χρειαστεί 15 ώρες, για Κω 19 ώρες και για Ρόδο 23 ώρες.
Οδύσσεια στο Βόρειο Αιγαίο
«Εκτός από τη Θεσσαλονίκη, τα νησιά του Βορείου Αιγαίου είναι τα πλέον αδικημένα από πλευράς ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών. Λέσβος, Σαμοθράκη, Λήμνος, Χίος εξυπηρετούνται κυρίως με παλιά πλοία, μεγάλης ηλικίας», αναφέρει η Γραμματέας Επιτροπής Εμπορικής Ναυτιλίας του ΠΑΣΟΚ και βουλευτής Χίου Ελπίδα Τσουρή. «Η Χίος αποτελούσε για χρόνια βασικό τουριστικό προορισμό των κατοίκων της Βόρειας Ελλάδας. Ωστόσο, η συγκοινωνία είναι ελλειμματική», αναφέρει ο νομάρχης Χίου Πολύδωρος Λαμπρινούδης. Ο ίδιος συμπληρώνει ότι «σύμφωνα με τα στοιχεία της Ένωσης ξενοδόχων του νησιού, στα ενοικιαζόμενα δωμάτια υπάρχει πτώση της τάξης του 25% στη ζήτηση σε σχέση με το καλοκαίρι πριν από δύο χρόνια. Οι Βορειοελλαδίτες θεωρούν το ταξίδι προς το νησί μας μια δύσκολη περιπέτεια. Πώς να μη το κάνουν, όταν τα πλοία που έρχονται από Αλεξανδρούπολη, από Καβάλα προς το νησί είναι ηλικίας 30 ετών και πάνω». Όσον αφορά τη Λέσβο «η ακτοπλοϊκή σύνδεση με τον Πειραιά είναι ικανοποιητική, αλλά πολύ ακριβή», αναφέρει ο νομάρχης Λέσβου κ. Παύλος Βογιατζής. «Στη Λήμνο τα προβλήματα είναι πολύ περισσότερα», συμπληρώνει. Την ελπίδα τους την έχουν εναποθέσει οι κάτοικοι του νησιού στο πλοίο «Εξπρές Λήμνος», που άρχισε δρομολόγια από τη Βόρειο Ελλάδα προς το νησί μόλις την προηγούμενη εβδομάδα. Πρόκειται, όμως, για το πρώην πλοίο «Εξπρές Αθηνά», που αν και ανακατασκευάστηκε δεν παύει να έχει ηλικία 33 ετών.
Καθυστερήσεις
Πάντως, ακόμα και το μοναδικό νέο σε ηλικία πλοίο, το «Νήσος Μύκονος», που εξυπηρετεί τη Χίο και τη Μυτιλήνη, παρουσίασε χθες για δεύτερη φορά μέσα σε μία εβδομάδα καθυστέρηση. Μετά την πολύωρη αργοπορία του προηγούμενου Σαββατοκύριακου καθυστέρησε πάλι, προχθές, μιάμιση ώρα να πάει από τη Μυτιλήνη στη Χίο, με αποτέλεσμα το Λιμεναρχείο Μυτιλήνης να επιβάλει πρόστιμο 1.500 ευρώ στην πλοιοκτήτρια εταιρεία.
Τα νησιά Άγιος Ευστράτιος, Ψαρά και Σαμοθράκη εξακολουθούν και αυτό το καλοκαίρι να παραμένουν ουσιαστικά αποκλεισμένα από την Αττική. Το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας έχει προγραμματίσει τρία επιδοτούμενα δρομολόγια την εβδομάδα από Λαύριο προς τα νησιά αυτά και μόνο με το πλοίο «Παναγία Σουμελά», ηλικίας 30 ετών.
Εκτός λειτουργίας το δίκτυο των εισιτηρίων
ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΗΤΑΝ αυτό το Σαββατοκύριακο η κίνηση στο λιμάνι του Πειραιά. Ωστόσο δεν έλειψαν τα προβλήματα. Την Παρασκευή το απόγευμα για μιάμιση ώρα τα 1.200 πρακτορεία εισιτηρίων της χώρας δεν μπορούσαν να εκδώσουν εισιτήρια για οποιονδήποτε προορισμό. Το ίδιο επαναλήφθηκε για μία ώρα το Σάββατο το πρωί. «Το πρόβλημα ήταν μεγάλο. Έγινα δέκτης παραπόνων για ουρές που σχηματίστηκαν στα κεντρικά πρακτορεία του Πειραιά» επισημαίνει ο νομάρχης Πειραιά κ. Γιάννης Μίχας. «Ταλαιπωρία αντιμετώπισαν ιδιαίτερα όσοι ήθελαν να ταξιδέψουν σε προορισμούς του Αργοσαρωνικού. Είναι όσοι συνήθως αγοράζουν εισιτήρια την τελευταία στιγμή, λίγο πριν επιβιβαστούν στο πλοίο. Οι περισσότεροι έχασαν το καράβι με το οποίο είχαν προγραμματίσει να ταξιδέψουν».
Στελέχη της ιδιωτικής εταιρείας που έχει αναλάβει τη λειτουργία του συστήματος τα τελευταία δύο χρόνια ανέφεραν χθες στα «ΝΕΑ» ότι οι τεχνικοί της εταιρείας πιθανολογούν ως αίτιο της βλάβης την πτώση τάσης της ΔΕΗ. «Πρώτο μέλημα είναι να εξασφαλίσουμε ότι δεν πρόκειται να επαναληφθεί κάτι ανάλογο. Εκ των υστέρων θα ψάξουμε να βρούμε ακριβώς τι έφταιξε» λένε.
Πειραιάς – Κιάτο σε 105 λεπτά με τον προαστιακό
Αντίθετα, χωρίς μετεπιβιβάσεις θα γίνονται ανά μία ώρα τα δρομολόγια στη γραμμή Πειραιάς- Κιάτο. Έως τα τέλη του χρόνου, η διαδρομή μέχρι το Κιάτο θα διαρκεί 105 λεπτά. Από το νέο έτος με την ολοκλήρωση των έργων στο Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ), όπως διαβεβαιώνουν εκπρόσωποι της εταιρείας, η διαδρομή Πειραιάς- Κιάτο θα διαρκεί περίπου μισή ώρα λιγότερο. Το κόστος της μετάβασης από τον σταθμό του Πειραιά μέχρι το Κιάτο θα είναι 8 ευρώ, ενώ το εισιτήριο για το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» θα κοστίζει 10 ευρώ.
Το πρώτο και το τελευταίο δρομολόγιο- ανά κατεύθυνση και γραμμήγια τον νέο σταθμό διαμορφώνονται ως εξής: Ο πρώτος συρμός από τον Πειραιά προς το Κιάτο θα αναχωρεί 05.45 και ο τελευταίος 22.38. Αντίστροφα, ο πρώτος συρμός από το Κιάτο προς τον Πειραιά θα αναχωρεί 05.22 και ο τελευταίος 22.22.
Με τα τρένα του προαστιακού θα ταξιδεύουν πλέον μέχρι το Κιάτο και οι επιβάτες του ΟΣΕ με τελικό προορισμό την Πάτρα. Στη συνέχεια θα μετεπιβιβάζονται στους μετρικούς συρμούς του ΟΣΕ, με τους οποίους θα φτάνουν στην Πάτρα. Εκτιμάται ότι ο συνολικός χρόνος του ταξιδιού από την Αθήνα μέχρι την Πάτρα θα μειωθεί περίπου κατά 20 λεπτά.
