Μετωπική με ιδιοκτήτες φορτηγών

Τον δρόμο για το άνοιγμα του κλειστού επαγγέλματος των ιδιοκτητών φορτηγών και γενικότερα της αγοράς των οδικών μεταφορών, μέσω της διάθεσης νέων αδειών, δείχνει μελέτη του Ιδρύματος Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) και του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ).

Όπως υποστήριξαν χθες οι εκπρόσωποι του ΙΟΒΕ και του ΣΕΑΑ, το σημερινό θεσμικό πλαίσιο λειτουργεί ανασταλτικά για την ανάπτυξη του κλάδου, ενώ αποθαρρύνει την ανανέωση του στόλου των βαρέων οχημάτων με δυσμενείς επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια και το περιβάλλον.

Η μελέτη που είχε ως θέμα της «τα προβλήματα και τις προοπτικές της κλειστής αγοράς των φορτηγών δημόσιας χρήσης» προκάλεσε τις έντονες αντιδράσεις των εκπροσώπων των ομοσπονδιών του κλάδου των φορτηγών Δ.Χ. (τα μέλη τους ανέρχονται σε περίπου 40.000), που απειλούν με «μπλακάουτ» τις οδικές μεταφορές

ΤΙ ΛΕΝΕ ΙΟΒΕ- ΣΕΑΑ

Το σημερινό θεσμικό πλαίσιο αποθαρρύνει την ανανέωση του στόλου των βαρέων οχημάτων

στην περίπτωση που η κυβέρνηση προχωρήσει στην απελευθέρωση του κλάδου.

Όχι σε απελευθέρωση
Ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Φορτηγών Δ.Χ. Εθνικών Μεταφορών, Χαράλαμπος Δαδίτσιος, απείλησε χθες με κινητοποιήσεις του κλάδου, εάν επιχειρηθεί να απελευθερωθεί το επάγγελμα, ενώ κατηγόρησε τους υπευθύνους του ΙΟΒΕ και του ΣΕΑΑ, για «ερασιτεχνική και κακόβουλη προσέγγιση του θέματος». «Πρόκειται για μελέτη που εξυπηρετεί άλλους στόχους και τελεί υπό σύγχυση», είπε και πρόσθεσε ότι «ο κλάδος δεν θα δεχτεί την έκδοση νέων αδειών».

Σύμφωνα με τα στοιχεία της μελέτης του ΙΟΒΕ, τα κυκλοφορούντα βαρέα φορτηγά αυξήθηκαν από το 1990 κατά 65,9%, φτάνοντας στα 237.215 το 2005. Από αυτά η συντριπτική πλειονότητα (85%) είναι Ι.Χ. ενώ Δημόσιας Χρήσης είναι το 15%. Σήμερα, οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές ανέρχονται στο 98% του συνόλου, ενώ εκτιμάται ότι μέσω του κλάδου των φορτηγών εξυπηρετείται το 12,4% του όγκου των εξαγωγών και το 46,3% της αξίας τους. Επίσης, εξυπηρετείται το 14% του όγκου των εισαγωγών και το 42,9% της αξίας τους.

«Άτυπη υπεραξία»
Η αλλαγή του ισχύοντος καθεστώτος, όπως αναφέρεται στη μελέτη, θα είχε ως αποτέλεσμα τον εκσυγχρονισμό των ελληνικών επιχειρήσεων μεταφορών και θα δημιουργούσε τις προϋποθέσεις ώστε ο κλάδος να διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Άμεση- σύμφωνα με τη μελέτη- είναι η ανάγκη αναθεώρησης του θεσμικού πλαισίου, δεδομένου ότι το γεγονός της μη έκδοσης νέων αδειών από το υπουργείο Μεταφορών σε συνδυασμό με τη δυνατότητα μεταβίβασης των υπαρχουσών αδειών έχουν δημιουργήσει μία «άτυπη υπεραξία», με αποτέλεσμα η τιμή τους να κυμαίνεται μεταξύ 80.000

ώς 150.000 ευρώ!

«Θεσμοθετημένο καρτέλ»
Τόσο το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Αθήνας (ΕΒΕΑ) όσο και ο ΣΕΑΑ εμμένουν στην ανάγκη ανοίγματος του επαγγέλματος, συμπέρασμα στο οποίο καταλήγει και η έρευνα του ΙΟΒΕ. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο πρόεδρος του ΕΒΕΑ, κ. Κ. Μίχαλος στη χθεσινή τοποθέτησή του έκανε λόγο για τη συντήρηση ενός καρτέλ από την Πολιτεία: «Αν τα πολιτικά κόμματα της χώρας εννοούν στην πράξη αυτά που δημόσια υποστηρίζουν, δεν έχουν παρά να καταργήσουν το θεσμοθετημένο καρτέλ στην αγορά των οδικών εμπορικών μεταφορών, το οποίο ευθύνεται για το μεγάλο κόστος των οδικών μεταφορών στη χώρα μας».