Mε κομμένα φτερά πριν… πετάξει!

Το μεγαλύτερο επιβατηγό αεροσκάφος του κόσμου, το Airbus Α380 βρίσκεται
αντιμέτωπο με σειρά προβλημάτων, από ηλεκτρολογικά έως και διοικητικά, ενώ
ορισμένοι μάλιστα αμφισβητούν ακόμη και τους λόγους κατασκευής και λειτουργίας
του.

Το διώροφο Airbus Α380 έχει μήκος 73 μέτρα, ύψος 24,1 μέτρα, τρία επίπεδα, έως και 873 καθίσματα. Κάποτε είχε αναφερθεί πως θα έχει ακόμα και θέσεις για… όρθιους επιβάτες!

Οι περισσότεροι εξ ημών που θα ανέβουμε σε επιβατηγά αεροσκάφη φέτος το
καλοκαίρι, θα είμαστε αδιάφοροι, αν όχι φοβισμένοι. Καθώς θα σπρωχνόμαστε για
να βρούμε τη θέση μας μέσα στο αεροπλάνο, το μόνο πράγμα που δεν θα
σκεπτόμαστε, θα είναι το πόσο ευχάριστη εμπειρία περιμένουμε να είναι η πτήση
μας.

Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους που γεμίζουν ασφυκτικά τα αεροπλάνα
στοιβάζοντας τους επιβάτες σαν σαρδέλες, με τον έναν σχεδόν πάνω στον άλλον,
μας έχουν κάνει να μειώσουμε τις προσδοκίες μας σε τέτοιο βαθμό, που θεωρούμε
δεδομένο πως κατά τη διάρκεια της πτήσης τα πόδια μας θα πιαστούν και το
αίτημά μας για ένα ποτήρι νερό, δεν θα ικανοποιηθεί.

Και όρθιους

Τώρα όμως, βρισκόμαστε υπό τη σκιά ενός Λεβιάθαν, δηλαδή ενός αεροπλάνου που
μοιάζει σχεδιασμένο να μας αναγκάσει να χαμηλώσουμε ακόμη περισσότερο τον πήχυ
των προσδοκιών μας. Το αεροσκάφος αυτό δεν είναι άλλο από το διώροφο Airbus
Α380, το οποίο έχει μήκος 73 μέτρα, ύψος 24,1 μέτρα, τρία επίπεδα, έως και 873
καθίσματα και κάποτε είχε αναφερθεί πως θα έχει ακόμα και θέσεις για…
όρθιους επιβάτες!

Το αεροπλάνο αυτό, το μεγαλύτερο που έχει κατασκευαστεί ποτέ, φιλοδοξούσε να
αποτελέσει τη λύση στη διαρκώς αυξανόμενη παγκόσμια ζήτηση για αεροπορικές
μεταφορές. Αλλά προτού μπορέσει να διαπιστωθεί αν όντως το A380 αποτελεί αυτή
τη λύση, θα πρέπει η ευρωπαϊκή κοινοπραξία της EADS που το κατασκευάζει να το
απογειώσει και να το κυκλοφορήσει στην αγορά.

Σειρά προβλημάτων

Περισσότερο από ενάμιση χρόνο από τότε που το Airbus Α380 παρουσιάστηκε στον
κόσμο, τον Ιανουάριο του 2005, ούτε ένα τέτοιο αεροσκάφος δεν κυκλοφορεί στον
αέρα. Το μεγαλύτερο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε ποτέ ταλανίζεται από σειρά
προβλημάτων, στα οποία μεταξύ άλλων περιλαμβάνονται προβλήματα στην παραγωγή
του, ένα σκάνδαλο στο οποίο φέρεται να εμπλέκονται κορυφαία στελέχη της
κοινοπραξίας που το κατασκευάζει, και κρίσεις κακοδιοίκησης σε αυτή.

Ο πρώτος πελάτης του Airbus Α380, η Singapore Airlines, μπορεί να παραλάβει
ένα αεροσκάφος έως τον Δεκέμβριο. Θα είναι σχεδόν έναν χρόνο καθυστερημένο. Τα
σχέδια για παράδοση άλλων 20 αεροσκαφών στις αρχές του 2007 έχουν περιοριστεί
στα εννέα, καθώς τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η κατασκευάστρια κοινοπραξία
είναι πολλά. Οι δε παραγγελίες δεν ξεπερνούν τα 168, λιγότερο δηλαδή από το
μισό απ’ όσο χρειάζεται η κοινοπραξία για να καλύψει το κόστος του
εγχειρήματος, γεγονός που γεννά ερωτήματα για την ορθότητα του εγχειρήματος.

Αναταράξεις

Οι διεθνείς αρχές πολιτικής αεροπορίας έχουν αυξήσει τις δυσκολίες,
σημειώνοντας πως μπορεί να επιμείνουν στην τήρηση μιας απόστασης 17,6 χλμ.
ανάμεσα στο A380 και σε οποιοδήποτε άλλο αεροσκάφος που μπορεί να βρίσκεται
πίσω του, επειδή είναι μεγάλος ο κίνδυνος από τις αναταράξεις που προκαλεί
όταν πλησιάζει σε αεροδρόμια. Αυτή η απόσταση ασφαλείας είναι διπλάσια από
αυτήν που απαιτείται για το «αντίπαλο» αεροσκάφος, το Boeing 747 και θέτει σε
αμφιβολία τον βασικό λόγο που οι αερογραμμές μπορεί να θέλουν ένα τόσο μεγάλο
αεροσκάφος: την ευκαιρία δηλαδή να αποβιβάσουν περισσότερους επιβάτες σε
κατάμεστα αεροδρόμια όπως το Χίθροου και το Μαϊάμι Ιντερνάσιοναλ, αλλά με
λιγότερες πτήσεις.

Ρίσκο

Οι δημιουργοί του A380 λαμβάνουν ως δεδομένο ότι οι αεροπορικές εταιρείες θα
θέλουν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν μικρότερα αεροπλάνα για σύντομες
διαδρομές προς ορισμένα μεγάλα και πολυσύχναστα αεροδρόμια. Στα αεροδρόμια –
συνεχίζει η υπόθεση που κάνει η EADS – αυτοί οι επιβάτες θα επιβιβάζονται σε
ένα πολύ μεγάλο αεροπλάνο όπως το A380 για να μεταβούν στον μετέπειτα σταθμό
τους.

Από μόνη της η υπόθεση αυτή είναι ριψοκίνδυνη, ενώ δεν θα πρέπει να ξεχνάμε
πως τα πάρα πολύ μεγάλα εγχειρήματα συχνά αγγίζουν την ύβρι. Έτσι, η κατασκευή
του «Τιτανικού» σηματοδότησε τη στιγμή που η κορύφωση των θαλάσσιων μεταφορών
ξεπέρασε το όριο της απλής λογικής, παρ’ ότι κανείς δεν πίστευε κάτι τέτοιο
τότε.

H ίδια η Airbus πιστεύει ότι στην αγορά τα επόμενα 20 χρόνια θα υπάρξει ζήτηση
για 1.250 πολύ μεγάλα αεροσκάφη, «δείχνοντας» ως πιθανούς μεγάλους πελάτες την
Κίνα και τη Μέση Ανατολή, όπου οι μαζικές αεροπορικές μεταφορές μπορεί πολύ
σύντομα να γίνουν ο κανόνας.