Δούρειος ίππος της Aιρμπάς στην κινεζική αγορά

Τα αεροσκάφη της Airbus, όπως το Α380 Σούπερ Τζάμπο της φωτογραφίας, παράγονται στην Τουλούζη της Γαλλίας και στο Αμβούργο της Γερμανίας. H ευρωπαϊκή εταιρεία βρίσκεται τώρα σε διαπραγματεύσεις με το Πεκίνο για τη συναρμολόγηση αεροσκαφών στην Κίνα

Σκληρότερη από ποτέ είναι η μάχη για την επικράτηση στην αγορά των επιβατικών
αεροσκαφών. Μετά την Ευρώπη και την Αμερική, στο παιχνίδι μπαίνει τώρα και η
Ασία. H ευρωπαϊκή Αιρμπάς, στα πλαίσια της προσπάθειάς της να κατακτήσει
μεγαλύτερες πωλήσεις από τη μεγάλη της αντίπαλο, χρησιμοποιεί ένα από τα
βασικά ατού που έχει στα χέρια της: Υπόσχεται στο Πεκίνο ότι θα δημιουργήσει
γραμμή συναρμολόγησης αεροσκαφών στην Κίνα, σε μια προσπάθεια να επεκταθεί
ακόμη περισσότερο στην αγορά αυτή (και να πετύχει περισσότερες παραγγελίες).

Ήδη η Αιρμπάς βρίσκεται στο τελικό στάδιο των διαπραγματεύσεων για την
κατασκευή γραμμής συναρμολόγησης για τα επιβατικά αεροσκάφη A320 στην Κίνα.
Μια τέτοια συμφωνία θα αποτελούσε μεγάλη νίκη για την ευρωπαϊκή εταιρεία που
είδε την Μπόινγκ να επιτυγχάνει εκεί συμφωνίες για σημαντικές πωλήσεις.

Και πολιτικές διαστάσεις

H συμφωνία που επιδιώκει η Αιρμπάς με το Πεκίνο, έχει επιχειρηματικές αλλά και
πολιτικές διαστάσεις – και μάλιστα πολύ μεγάλες. H Αιρμπάς αποτελεί βασικό
«εργαλείο» για να πραγματοποιηθούν νέες επιχειρηματικές συμφωνίες μεταξύ
ευρωπαϊκών εταιρειών με τους Κινέζους, και δεν είναι τυχαίο ότι ο Γάλλος
πρόεδρος Ζακ Σιράκ έχει πραγματοποιήσει επανειλημμένα επισκέψεις στην Κίνα,
προκειμένου να υπογραφούν συμφωνίες για την αγορά αεροσκαφών.

Είναι ενδεικτικό ότι τον Δεκέμβριο το Πεκίνο – με την υπόσχεση ότι θα
ξεκινήσουν οι σχετικές διαπραγματεύσεις – έδωσε παραγγελία για 150 αεροσκάφη
Αιρμπάς A320, τα οποία εκτιμάται ότι θα κοστίσουν περίπου δέκα δισ. δολάρια.
Μόλις η Αιρμπάς υποσχέθηκε να εξετάσει το ενδεχόμενο να κατασκευάσει σε
κινεζικό έδαφος γραμμή συναρμολόγησης αεροσκαφών, η συμφωνία δεν άργησε να
κλείσει.

Παραγγελίες για 150 Boeing 737

H Μπόινγκ, βέβαια, δεν μένει με σταυρωμένα τα χέρια. Αυτό αποδεικνύεται και
από το γεγονός ότι η αμερικανική εταιρεία έχει ήδη καταφέρει να πάρει
παραγγελίες για την κατασκευή 150 αεροσκαφών Boeing 737 (αριθμός – μαμούθ για
τα δεδομένα της αεροπορικής βιομηχανίας), τα οποία θα χρησιμοποιηθούν από
κινεζικές αεροπορικές εταιρείες. Οι εταιρείες που έκαναν τις παραγγελίες αυτές
είναι η Air China, η Shanghai Airlines, η Hainan Airlines, η China Eastern
Airlines και η China Southern Airlines. H αμερικανική εταιρεία, μάλιστα, έχει
εξασφαλίσει από τους Κινέζους παραγγελίες και για την αγορά 60 αεροσκαφών
μεσαίου μεγέθους τύπου 787, που θα κατασκευαστούν (εν μέρει) στην Ιαπωνία.

Δεν μειώνει το κόστος

H δημιουργία γραμμής συναρμολόγησης στην Κίνα δεν κάνει πιο φτηνά τα αεροσκάφη
της Αιρμπάς. Έτσι η κίνηση αυτή της Αιρμπάς μπορεί να ερμηνευτεί περισσότερο
σαν προσπάθεια για ακόμη μεγαλύτερη προσέγγιση με τους Κινέζους. Σε αντίθεση
με ό,τι γίνεται – για παράδειγμα – με τα αυτοκίνητα, η συναρμολόγηση στην Κίνα
δεν μειώνει σημαντικά το κόστος ενός αεροσκάφους. Και αυτό διότι όλα τα
εξαρτήματα υψηλής τεχνολογίας (πιλοτήριο, κινητήρες, δομικά μέρη από εξωτικά
κράματα μετάλλων ή συνθετικά υλικά) φτάνουν έτοιμα από την ευρωπαϊκή γραμμή
παραγωγής. Όπως αναφέρουν ανώτατα στελέχη της Αιρμπάς, στην Κίνα θα γίνεται
δουλειά που θα αντιστοιχεί μόλις στο 4%-5% της συνολικής αξίας ενός
αεροσκάφους. Για τον λόγο αυτό οι αεροπορικές εταιρείες προτιμούν να διατηρούν
τη γραμμή παραγωγής κοντά στην έδρα τους: H Μπόινγκ κατασκευάζει τα αεροσκάφη
της στο Σιάτλ των ΗΠΑ, ενώ η Αιρμπάς στην Τουλούζη της Γαλλίας και στο
Αμβούργο της Γερμανίας.

Αντιδράσεις από τα συνδικάτα

Ένα από τα μεγάλα προβλήματα που καλείται τώρα να αντιμετωπίσει η Αιρμπάς, που
θέλει να συναρμολογεί αεροσκάφη στην Κίνα, είναι οι αντιδράσεις των
εργαζομένων της στη Γαλλία και τη Γερμανία. Οι εργαζόμενοι αυτοί φοβούνται ότι
με το σχέδιο αυτό θα χαθούν πολλές εξειδικευμένες θέσεις εργασίας. Όμως η
εταιρεία ανακοίνωσε τον περασμένο μήνα ότι θα δημιουργήσει φέτος 1.250 νέες
θέσεις εργασίας στη Γερμανία, στο εργοστάσιο του Αμβούργου που κατασκευάζονται
τα A320.

Κρατικές εταιρείες – μαμούθ

Μια τέτοια συμφωνία, όμως, αναμένεται να σηματοδοτήσει και κάτι άλλο: τον
ολοένα και πιο σημαντικό ρόλο που καλούνται να διαδραματίσουν στην παγκόσμια
οικονομία μεγάλες επιχειρήσεις που βρίσκονται υπό κρατικό έλεγχο. H συνεργασία
μεταξύ μιας αεροδιαστημικής εταιρείας (στην οποία συμμετέχουν σε μεγάλο
ποσοστό ευρωπαϊκές κυβερνήσεις) με εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών στην Κίνα
(που βρίσκονται υπό τον έλεγχο του Πεκίνου) σηματοδοτούν τη νέα αυτή τάση: να
επανέρχονται στο προσκήνιο οι κρατικές επιχειρήσεις – κολοσσοί.

Ανησυχούν στις ΗΠΑ

H συμφωνία μεταξύ Αιρμπάς και Πεκίνου, πάντως, ανησυχεί αρκετούς αναλυτές στις
Ηνωμένες Πολιτείες. H Ουάσιγκτον φοβάται, όχι μόνον ότι η Αιρμπάς θα «αρπάξει»
παραγγελίες από την Μπόινγκ, αλλά και ότι η μεταφορά υψηλής τεχνολογίας που
μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για στρατιωτικούς σκοπούς θα αυξήσει την
τεχνογνωσία του Πεκίνου.

Οι αμερικανικές αντιδράσεις που εκδηλώθηκαν πρόσφατα κατά της DP World, της
εταιρείας από το Ντουμπάι στην οποία δεν επετράπη να αναλάβει τη διαχείριση
της λειτουργίας έξι αμερικανικών λιμανιών, δείχνουν το πώς ακριβώς
αντιμετωπίζει η Ουάσιγκτον τέτοιου είδους κινήσεις. H DP World, μετά τις
θυελλώδεις αντιδράσεις του Κογκρέσου, αναγκάστηκε να εγκαταλείψει, τελικά, τα
σχέδιά της.

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΔΙΕΘΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΣ