Aπάντηση για τα «μερεμέτια»

ΕΠΙΣΤΟΛΗ από τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ κ. Γ. Σουφλιά έλαβαν «TA NEA», με
αφορμή σχετικό δημοσίευμα. Μεταξύ άλλων ο υπουργός αναφέρει:

«Στην εθνική οδό Κορίνθου – Πατρών ούτε “μερεμέτια” γίνονται, ούτε
“διαπλάτυνση”. Επί ενάμιση χρόνο μελέτησαν το έργο πλήθος ειδικών επιστημόνων
(οδοποιοί, περιβαλλοντολόγοι, συγκοινωνιολόγοι, γεωλόγοι κ.ά.), εκλήθησαν
ακόμα και ειδικοί εμπειρογνώμονες από το εξωτερικό. Μελετήθηκαν πολλές λύσεις
και τελικά οι ειδικοί κατέληξαν στη βέλτιστη χάραξη. Σε άλλα σημεία
ακολουθείται η χάραξη του σημερινού δρόμου και σε άλλα όχι. Οι μελέτες έχουν
ολοκληρωθεί και στις 25 Απριλίου θα κατατεθούν οι οικονομικές προσφορές των
κατασκευαστικών ομίλων.

H πραγματικότητα είναι ότι σχεδιάσαμε ένα εντελώς νέο έργο που ανήκει στο
διευρωπαϊκό δίκτυο. Έναν κλειστό αυτοκινητόδρομο σύμφωνα με τις προδιαγραφές
της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αναλυτικότερα:

– Ενώ ο σημερινός δρόμος στα 100 από τα 120 χιλιόμετρα έχει πλάτος 12,5 μέτρα,
ο νέος αυτοκινητόδρομος θα έχει πλάτος 26 μέτρα στο σύνολο των 120 χιλιομέτρων
του.

– Ενώ ο σημερινός δρόμος διαθέτει μιάμιση λωρίδα ανά κατεύθυνση, ο νέος δρόμος
στο σύνολό του θα διαθέτει τρεις (3) λωρίδες ανά κατεύθυνση, εκ των οποίων η
μία θα είναι λωρίδα εκτάκτου ανάγκης.

– Ενώ ο σημερινός δρόμος δεν έχει διαχωριστικό διάζωμα ανάμεσα στα δύο
ρεύματα, ο νέος δρόμος θα διαθέτει διαχωριστικό διάζωμα πλάτους τριών (3)
μέτρων στο οποίο θα γίνει δενδροφύτευση.

Σημειώνω ότι η Εγνατία Οδός στο σύνολό της και η ΠΑΘΕ στο μέγιστο μέρος της
έχουν πλάτος 24,5 μέτρα. Άρα, ο νέος κλειστός αυτοκινητόδρομος Κορίνθου –
Πατρών πλάτους 26 μέτρων είναι μεγαλύτερος και σύμφωνα με όλες τις μελέτες των
συγκοινωνιολόγων θα μπορεί να εξυπηρετεί υπερδιπλάσια κίνηση από τη σημερινή
και με απόλυτη ασφάλεια.

H “νότια χάραξη” χωρίς να χρησιμοποιείται τμήμα του σημερινού δρόμου, την
οποία με αφάνταστη επιπολαιότητα προτείνουν ορισμένοι, μελετήθηκε αλλά θα
στοίχιζε ακριβότερα κατά ένα (1) δισεκατομμύριο ευρώ πέραν των άλλων λόγω της
κακής μορφολογίας και ποιότητας του εδάφους. Έτσι η χρηματοδότηση κατασκευής
του δρόμου θα ήταν αδύνατη, θα γινόταν μεγάλη περιβαλλοντική βλάβη της
περιοχής, θα απαιτούνταν πολλαπλάσιες απαλλοτριώσεις και θα καταστρέφονταν
περιουσίες της τοπικής κοινωνίας».