20 ΕPΩTHΣEIΣ ΣTPATOΣ ΠAΠAΔHMHTPIOY

ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ

Εάν δεν εγκαταλείψουν οι Αθηναίοι σύντομα τα οχήματά τους και εάν δεν
συνηθίσουν να χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς, θα έρθει πολύ σύντομα
μια ημέρα που θα ακινητοποιηθούν στους δρόμους, λέει ο συγκοινωνιολόγος και
πρώην πρόεδρος του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών, Στράτος Παπαδημητρίου.

Πώς θα εμποδίσουμε την ανεξέλεγκτη χρήση του I.X. από τους Αθηναίους;

Τα πλεονεκτήματα της ευελιξίας που συνδέονται με το I.X. δύσκολα
αντιμετωπίζονται.

Μήπως τελικά λύση είναι η επιβολή διοδίων;

Θα έπρεπε να υιοθετήσουμε πρώτα πρακτικές που έχουν εφαρμοστεί με επιτυχία
αλλού, όπως της ελεγχόμενης στάθμευσης, της πεζοδρόμησης μεγάλου τμήματος του
κέντρου.

Γιατί κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 είχαμε αφήσει το
αυτοκίνητο στο σπίτι και τώρα δεν το κάνουμε;

Γιατί πεισθήκαμε ότι οφείλουμε όλοι να υπακούσουμε στους κανόνες που είχαν
τεθεί και γιατί οι προσφερόμενες λύσεις με τις αστικές συγκοινωνίες ήταν
ελκυστικές.

Τελικά οι συγκοινωνιολόγοι μπορούν να βρουν λύσεις; Γιατί ακόμα δεν το
έχουν καταφέρει με την Αθήνα;

Στη δεκαετία που πέρασε υπήρξε σημαντική βελτίωση και το χρυσό μετάλλιο που
πήραμε στις μεταφορές κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών δεν ήταν τυχαίο.

Χρησιμοποιείτε το τραμ;

Όχι. Είναι υπερβολικά αργό, δεν έχει ενταχθεί σωστά στο υπόλοιπο σύστημα
συγκοινωνιών, χρειάζεται να προμηθευτείς ξεχωριστό εισιτήριο από τα άλλα μέσα,
έχει περιττές στάσεις.

Ο στόλος των λεωφορείων αυξήθηκε και αντικαταστάθηκε εξ ολοκλήρου. Αρκεί;

Όχι. H καθαριότητα, η δυνατότητα εξεύρεσης θέσης καθημένου, η σωστή
πληροφόρηση είναι εξίσου σημαντικά θέματα.

Νέες γραμμές, νέος συγκοινωνιακός χάρτης, οι επιβάτες όμως λιγότεροι στα
μέσα μαζικής μεταφοράς.

Με μεγαλοστομίες και επιφανειακές πρακτικές δεν γίνεται απολύτως τίποτα.

Γιατί με τα λεωφορεία πάμε πάντα πιο αργά;

Οι λεωφορειολωρίδες έχουν βελτιώσει τον χρόνο. Από τον καιρό της δημιουργίας
της λωρίδας αντίθετης ροής Πανεπιστημίου – Αμαλίας καμιά άλλη παρόμοια δεν
έχει υλοποιηθεί.

Οι επεκτάσεις του Μετρό «κόλλησαν». Έγκλημα κατά της Αθήνας;

Όταν ο προγραμματισμένος ρυθμός επέκτασης του Μετρό της Αθήνας είναι περίπου
δύο χιλιόμετρα τον χρόνο, αντιλαμβανόμαστε πόσο πίσω έχουμε μείνει.

Γιατί το ενιαίο εισιτήριο αστικών συγκοινωνιών δεν «περπάτησε»;

Γιατί στην πραγματικότητα δεν υπήρξε «ενιαίο» εισιτήριο, αλλά ακόμη ένα
εισιτήριο.

Επιτέλους! Ο πρώτος σταθμός μετεπιβίβασης, από I.X. σε Μετρό, στο Φιξ. Πότε
θα δούμε τον επόμενο;

Οι σταθμοί μετεπιβίβασης έχουν σημασία όταν κατασκευάζονται στους τερματικούς
σταθμούς του Μετρό, για να μειώσουν τα χιλιόμετρα που διανύονται με τα I.X.

Πέντε υπουργεία, δέκα οργανισμοί, πενήντα δήμοι ασχολούνται με το
κυκλοφοριακό. Όπου λαλούν πολλοί κοκόροι…

Το αίτημα για έναν μητροπολιτικό φορέα σχεδιασμού για την κυκλοφορία και τις
συγκοινωνίες παραμένει ανεκπλήρωτο.

H κυβέρνηση καλώς σκοπεύει να επιβάλει εισιτήριο στα δημοτικά λεωφορεία;

H παροχή αυτών των υπηρεσιών πρέπει να κοστολογείται και μέρος αυτού του
κόστους να καταβάλλεται από τους χρήστες.

Έρχονται αυξήσεις στα εισιτήρια των μέσων μαζικής μεταφοράς. Σωστή κίνηση;

Πολύ πιο σημαντική είναι η βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών.

Θα δούμε, άραγε, κάποτε Μουσείο Μεταφορών στην πόλη μας;

Έχει γίνει μια αξιόλογη προσπάθεια με πρωτοβουλία συνταξιούχων του ΗΣΑΠ και
δημιουργήθηκε Μουσείο Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων στον Πειραιά.

Πέτυχε η τουριστική γραμμή «400» των λεωφορείων;

Σε όλο τον κόσμο τέτοιες γραμμές λειτουργούν με ανοικτού τύπου διώροφα
λεωφορεία και σχετικά φθηνό εισιτήριο. Εμείς επιλέξαμε τη λειτουργία της με
κλασικού τύπου λεωφορεία και ακριβό εισιτήριο.

Οι αποστάσεις στην Αττική «μίκρυναν». Αλλού εργαζόμαστε, αλλού κατοικούμε,
αλλού διασκεδάζουμε. Μετατρέπουμε την πόλη των ανθρώπων σε πόλη των
αυτοκινήτων;

Την έχουμε ήδη μετατρέψει. Δεν το έχουμε καταλάβει στον βαθμό που πρέπει, ώστε
να λάβουμε όλοι τα μέτρα μας.

Ελεγχόμενη στάθμευση. Καλώς να έρθει;

Αν χρησιμοποιηθεί με σκοπό την καλύτερη οργάνωση της κυκλοφορίας και εν μέρει
της αποθάρρυνσης του I.X.

Γιατί «πήζουν» η Αττική Οδός, η Συγγρού και ο Κηφισός – τρεις λεωφόροι
ταχείας κυκλοφορίας;

Όσο αυξάνεται η προσφορά του οδοστρώματος τόσο αυξάνεται και η ζήτηση.