Ουδέν μονιμότερον του… δακτυλίου

Μπορεί όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς – υπουργεία, Τροχαία, συγκοινωνιολόγοι –
να συμφωνούν ότι ο δακτύλιος «έφαγε τα ψωμιά του» και ότι δεν έχει να
προσφέρει τίποτα άλλο πλέον στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος,
ωστόσο δεν έχει βρεθεί ακόμα η εναλλακτική λύση, το μέτρο δηλαδή που θα
μπορούσε πρακτικά να τον αντικαταστήσει.

«Ο δακτύλιος είναι ένα παρωχημένο μέτρο, αναποτελεσματικό. Σχεδιάστηκε για μια
πόλη στην οποία κυκλοφορούσαν 430.000 οχήματα, ενώ σήμερα στους δρόμους
βρίσκονται καθημερινά περισσότερα από 2.600.000. Το 70% των οικογενειών
διαθέτουν δύο αυτοκίνητα με διαφορετικούς αριθμούς και έτσι “ακυρώνουν” το
μέτρο στην πράξη. Περισσότερα από 20.000 I.X. διαθέτουν άδεια εισόδου. Ο
δακτύλιος έχει ως αποτέλεσμα μόνο τη στοιχειώδη αποθάρρυνση των οδηγών από το
να κατέβουν στο κέντρο», αναφέρουν οι συγκοινωνιολόγοι.

Οι τεχνικές δυσκολίες είναι αυτές που φρενάρουν, τουλάχιστον προς το παρόν,
την αντικατάσταση του δακτυλίου, αναφέρουν από το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ. Το σενάριο
(ένα από τέσσερα διαφορετικά) στο οποίο είχαν καταλήξει οι επιστήμονες
προέβλεπε να προμηθευτούν όλοι οι κάτοχοι των αυτοκινήτων του Λεκανοπεδίου ένα
ειδικό τσιπάκι το οποίο θα τοποθετούνταν στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου. Θα
έμοιαζε με το e-pass των διοδίων. Κάθε φορά που ένα αυτοκίνητο εισερχόταν στις
Λεωφόρους Μεσογείων, Κηφισίας, Κατεχάκη αλλά και στο κέντρο (την περιοχή που
περικλείεται από τις Λεωφόρο

Αλεξάνδρας, Μάρνη, Καρόλου, Αχιλλέως, Κωνσταντινουπόλεως έως τη Χαμοστέρνας,
Καλλιρρόης, Αρδηττού και Βασιλίσσης Σοφίας) θα… χρεωνόταν. «Τεχνικά ένα
τέτοιο μέτρο είναι πολύ δύσκολο να υλοποιηθεί. Το κόστος θα ήταν τεράστιο και
οι υποδομές δεν υπάρχουν. Αυτός είναι ο κυριότερος λόγος για τον οποίο κάνουμε
προς το παρόν πίσω», λένε από το υπουργείο.

Τα διόδια

Τους συγκοινωνιολόγους, πάντως, δεν τους βρίσκει απόλυτα σύμφωνους η επιβολή
αυτής της μορφής των διοδίων στους οδηγούς της Αθήνας. «H οικονομική
επιβάρυνση όσων εισέρχονται στο κέντρο, όπως συμβαίνει στο Λονδίνο,
προβληματίζει πολλούς συναδέλφους – παρά το γεγονός ότι σκοπός όλων μας είναι
να αποθαρρύνουμε πάση θυσία τη χρήση των I.X.», λέει ο πρόεδρος του Συλλόγου
Συγκοινωνιολόγων κ. Πάνος Παπαδάκος. «Όποιος έχει πάει στο Λονδίνο θα
καταλάβει τη διαφορά. H πόλη αυτή διαθέτει ένα υπερπλήρες σύστημα αστικών
συγκοινωνιών. Το Μετρό φτάνει ακόμα και στην πιο απομακρυσμένη γειτονιά. Ακόμα
και το αστικό λεωφορείο να επιλέξει κανείς για να κυκλοφορήσει δεν θα
περιμένει περισσότερο από 5 λεπτά. Το μήκος των λεωφορειολωρίδων είναι το
μεγαλύτερο στην Ευρώπη. Σε αυτή την πόλη, που δίνει στον οδηγό όλες τις
εναλλακτικές δυνατότητες μετακίνησης, είναι λογικό να βάλεις διόδια. Αλλά στην
Αθήνα…».

Μοναδική λύση οι αυστηροί έλεγχοι

EKEINO που υπόσχονται οι αρμόδιοι είναι ότι ο έλεγχος στις εισόδους και
εξόδους του δακτυλίου να είναι περισσότερο αυστηρός. Αξίζει να σημειωθεί ότι
το 1982 υπήρχαν στις σελίδες των εφημερίδων οι διαβεβαιώσεις των τότε υπουργών
(ο Αντώνης Τρίτσης ήταν υπουργός Περιβάλλοντος και ο Άκης Τσοχατζόπουλος
Δημοσίων Έργων) ότι το μέτρο θα ισχύσει για δύο ή τρία χρόνια. Υποστήριζαν
τότε ότι όταν ολοκληρωθούν τα μεγάλα έργα υποδομής στον Νομό Αττικής δεν θα
υπάρχει λόγος ύπαρξής του.