Mποτιλιάρισμα από το… κράτος!

Το κράτος δημιουργεί… κυκλοφοριακό πρόβλημα: καθημερινά, περίπου οι…
μισές μετακινήσεις στο Λεκανοπέδιο Αθηνών γίνονται από κρατικά αυτοκίνητα
χωρίς να συμπεριλαμβάνονται σε αυτά τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Στο εντυπωσιακό αυτό συμπέρασμα κατέληξε έρευνα του Τμήματος Συγκοινωνιολόγων
του Πολυτεχνείου. Οι ερευνητές κατέγραψαν, με τη βοήθεια του Κέντρου Ελέγχου
Κυκλοφορίας, της Τροχαίας αλλά και του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών, τις
καθημερινές μετακινήσεις των κρατικών οχημάτων στις κεντρικές αρτηρίες του
Λεκανοπεδίου. Συνολικά, τις καθημερινές, γίνονται στην ευρύτερη περιοχή της
Αθήνας 6.500.000 μετακινήσεις. Οι 2.600.000 από αυτές γίνονται από κρατικά
οχήματα όλων των ειδών. Οι 1.250.000 γίνονται από λιμουζίνες που μεταφέρουν
διοικητές και προέδρους Οργανισμών, νοσοκομείων, ΔΕΚΟ, από μέλη της κυβέρνησης
καθώς και μέλη δημοτικών και νομαρχιακών συμβουλίων, από υπηρεσιακά οχήματα
των υπουργείων, της ΔΕΗ, του ΟΤΕ, της ΕΥΔΑΠ.

«Είναι έντονη η παρουσία όλων αυτών των οχημάτων στο κέντρο της πόλης. Οι
περισσότεροι δημόσιοι οργανισμοί είτε εδρεύουν είτε συναλλάσσονται στο κέντρο
της Αθήνας. Αυτό αναγκάζει πολλά αυτοκίνητα να κινούνται σε μια μικρή
περιοχή», επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος δρ Στράτος Παπαδημητρίου. Οι
περισσότερες μετακινήσεις άλλωστε καταγράφηκαν στη Σταδίου και την Αλεξάνδρας,
δυο από τους πιο κεντρικούς άξονες.

Τα λογής λογής κρατικά οχήματα – «και δεν αναφερόμαστε στα απορριμματοφόρα, τα
ασθενοφόρα, τα περιπολικά και τα πυροσβεστικά», όπως ξεκαθαρίζουν οι ερευνητές
του Πολυτεχνείου – δυσχεραίνουν και την κίνηση των μέσων μαζικής μεταφοράς.
Υπολογίστηκε, στο πλαίσιο της ίδιας έρευνας, ότι σε κεντρικές λεωφόρους όπως
είναι η Βουλιαγμένης, η Ποσειδώνος, η Κηφισίας τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ θα
μπορούσαν να αυξήσουν τη μέση ωριαία ταχύτητά τους έως και κατά 8 χιλιόμετρα
την ώρα – νούμερο αρκετά σημαντικό αν λάβει κανείς υπ’ όψιν του ότι η μέση
ταχύτητά τους σήμερα είναι 15 χλμ την ώρα. Ανάλογη και μεγαλύτερη αύξηση θα
είχε και η ταχύτητα των I.X.

Μετεγκατάσταση

Λύση στο πρόβλημα θα μπορούσε να αποτελέσει και η μετεγκατάσταση των κρατικών
κτιρίων. Το ΥΠΕΧΩΔΕ, για παράδειγμα, είναι εγκατεστημένο σε επτά διαφορετικά
κτίρια. Κυκλοφορούν καθημερινά στους δρόμους της Αθήνας 32 υπηρεσιακά οχήματα
του υπουργείου, πολλά από τα οποία πραγματοποιούν αμέτρητες διαδρομές ανάμεσα
στα κτίρια αυτά. «Υπάρχουν σίγουρα πολλές μετακινήσεις που δεν είναι
απαραίτητες. Όμως δεν μπορείς να τα βάλεις όλα στο ίδιο τσουβάλι», αναφέρει ο
συγκοινωνιολόγος κ. Νίκος Παπαχρήστος. Ο ίδιος, αν και πρόεδρος Δημοτικού
Συμβουλίου, δεν χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο του δήμου. «Πρέπει ο κάθε δήμος, ο
κάθε οργανισμός να κάνει τον καλύτερο δυνατό προγραμματισμό. Τα αυτοκίνητα να
καλύπτουν περισσότερες από μια ανάγκες, να ενοποποιούν δρομολόγια, ενώ όποιος
κρατικός ή δημοτικός υπάλληλος μπορεί να χρησιμοποιεί το ατομικό του I.X. ή τα
μέσα μαζικής μεταφοράς, να το κάνει – αρκεί το κόστος να βαρύνει την υπηρεσία,
φυσικά».

Παρκάρουν και σταθμεύουν όπου βρουν…

ΟΙ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΙ της Τροχαίας επισημαίνουν ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα δεν
είναι ούτε ο αριθμός των κρατικών οχημάτων ούτε οι πολλές μετακινήσεις που
αυτά πραγματοποιούν. «Παρκάρουν και σταθμεύουν όπου βρουν. Ανεβαίνουν με
μεγάλη… ευκολία στα πεζοδρόμια, μπαίνουν στους λεωφορειόδρομους, αλλάζουν
παράνομα λωρίδες. Είναι η οδική τους συμπεριφορά που δημιουργεί το πρόβλημα»,
λένε. «H λύση πρέπει να αναζητηθεί στην εκ νέου χωροθέτηση των δημόσιων
επιχειρήσεων και οργανισμών», επισημαίνει ο κ. Παπαδημητρίου. «Εάν αυτά
αποκεντρωθούν και εγκατασταθούν σε χώρο με πάρκινγκ, λύνεται αυτόματα το
πρόβλημα» λέει και αναφέρει σαν παράδειγμα τη μετακόμιση του ΟΠΑΠ. Όταν ο
Οργανισμός αυτός είχε τα γραφεία του κοντά στην Ομόνοια, στην οδό Πειραιώς, 24
τουλάχιστον υπηρεσιακά οχήματά του κινούνταν συνεχώς στην περιοχή
επιβαρύνοντάς την ακόμα περισσότερο.