ΓNΩMH Γιατί χρειάζεται εθνικός αερομεταφορέας

Στο πλαίσιο του προβληματισμού για την επιβίωση της Ο.A. πολλοί προβάλλουν το
δίλημμα του κρατικού ή ιδιωτικού ιδιοκτησιακού καθεστώτος. Θεωρούμε το δίλημμα
αυτό ανυπόστατο διότι το ιδιοκτησιακό καθεστώς μιας επιχείρησης είναι
ανεξάρτητο από τις ανάγκες που καλείται να καλύψει η επιχείρηση αυτή. Το
κριτήριο είναι η διαρκής αναβάθμιση του επιπέδου ασφάλειας των πτήσεων και το
όφελος ή η επιβάρυνση του Έλληνα φορολογουμένου.

H Ελλάδα είναι μία χώρα με σύμπλεγμα τουριστικών νησιών, στο οποίο ευρίσκονται
πάνω από 20 διεθνή αεροδρόμια. Ο εισερχόμενος τουρισμός παράγει το 10% του
ΑΕΠ, ενώ 85% των τουριστών μας φθάνουν με αεροπλάνο. H Ο.A., μεταφέροντας το
μεγαλύτερο συγκριτικά ποσοστό επιβατών, καθορίζει τους όρους του παιχνιδιού
προς όφελος του τουρισμού και τελικά προς όφελος της εθνικής οικονομίας.

Εξυπηρέτηση αναγκών

Σε κάθε περίπτωση, η δραστηριότητα της Ο.A. πρέπει να επικεντρώνεται στην
κερδοφόρο εξυπηρέτηση αναγκών όπως:

α) μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων,

β) επίγεια εξυπηρέτηση άλλων αερομεταφορέων,

γ) αναβάθμιση της Τεχνικής Βάσης σε διεθνές επισκευαστικό κέντρο,

δ) εκπαίδευση προσωπικού και άλλων αερομεταφορέων.

Ασφάλεια πτήσεων και δρομολόγια

Ταυτόχρονα επιβάλλεται να καταβάλλεται προσπάθεια για διαρκή αναβάθμιση του
επιπέδου ασφαλείας των πτήσεων. H αποτελεσματικότητα των συνεργασιών με άλλους
αερομεταφορείς πρέπει να αξιολογείται με βάση τα ανωτέρω κριτήρια. Απαιτείται
επιλογή προορισμών στο μεν εσωτερικό και με κοινωνικά – αναπτυξιακά κριτήρια,
στο δε εξωτερικό με ανταγωνιστικά. Επίσης, επιλογή του επιπέδου ποιότητας των
υπηρεσιών – με εξαίρεση την ασφάλεια των πτήσεων.

Χρειάζεται ορθολογικός, αναπτυξιακός, στρατηγικός και τακτικός προγραμματισμός
δράσης που να περιλαμβάνει (ενδεικτικά): τον όγκο και την κατανομή της ζήτησης
στους επιλεγμένους προορισμούς, τη σύνθεση στόλου και το κόστος λειτουργίας
του, το λειτουργικό κόστος μηχανοργάνωσης των εργασιών, τον αριθμό των
εργαζομένων κατά ειδικότητα και συνολική δαπάνη εργασίας, την κεφαλαιακή
διάρθρωση, τα έσοδα από την προβλεπόμενη ετήσια κίνηση, τελικά το προσδοκώμενο
ετήσιο αποτέλεσμα.

Διεύθυνση και συντονισμός εργαζομένων

Οι μέθοδοι διεύθυνσης και συντονισμού των εργαζομένων πρέπει να
επικεντρώνονται στη δημιουργία εταιρικής – εργασιακής κουλτούρας, η οποία θα
εμπνέει τον ανθρώπινο παράγοντα ώστε να είναι εθελοντικά στρατευμένος και
συμμέτοχος στη προσπάθεια εξυγίανσης και ανάπτυξης της Ο.A.

Οι προσλήψεις και αναδείξεις θα αφορούν τον προγραμματισμένο αριθμό
εργαζομένων συγκεκριμένων ειδικοτήτων. H τοποθέτηση και η ανάδειξη θα γίνονται
με βάση τη σύμπτωση των προσόντων που θα απαιτεί η κάθε θέση εργασίας με τα
προσόντα του εργαζομένου που θα τοποθετείται στη θέση αυτή.

Πρέπει να δομηθούν αποτελεσματικοί μηχανισμοί ελέγχου εσόδων – δαπανών και
επιπέδου υλοποίησης του προγράμματος.

Απαιτείται ανάπτυξη σχετικής εταιρικής – εργασιακής κουλτούρας ώστε ο έλεγχος
του όγκου και της ποιότητας της προσφερόμενης εργασίας να είναι προληπτικός
αυτοέλεγχος.

Βασικός προσδιοριστικός παράγων για να επιτύχει η εξυγίανση και η
ανταγωνιστική ανάπτυξη της Ο.A. είναι η βούληση του κράτους – μετόχου για
αποχή των κυβερνητικών και κομματικών μηχανισμών από παρεμβάσεις στη διοίκηση
της Ο.A. H χρηματοδότηση της εξυγίανσης μπορεί να πραγματοποιηθεί με την
καταβολή μέρους των οφειλών του κράτους – μετόχου προς την Ο.A. από την
υποχρεωτική υλοποίηση των κυβερνητικών πολιτικών.

Ο Δρ Ιωάννης Σ. Λαΐνος διδάσκει Διοίκηση και Οικονομία Εναέριων Μεταφορών
στο Τμήμα Τεχνολογίας Αεροσκαφών TEI Χαλκίδας.