Πρόσωπα Aποστολή του, η σωτηρία της Αlitalia

H Alitalia είναι έτοιμη να καταρρεύσει. Και ο Τζανκάρλο Τσιμόλι ανέλαβε τη
σωτηρία της.

Τζανκάρλο Τσιμόλι. Το σκίτσο του Σπρινγκς από τους «Φαϊνάνσιαλ Τάιμς»

Μεθαύριο θα γίνει γνωστό αν ο 64χρονος Τσιμόλι έχει καταφέρει το ουσιαστικό,
όπως έχει δηλώσει, βήμα για τη σωτηρία μιας εταιρείας που έπειτα από 57 χρόνια
λειτουργίας έχει γίνει σύμβολο της Ιταλίας, όπως τα Fiat ή το σπαγγέτι. Έως
τις 15 Σεπτεμβρίου, τα συνδικάτα θα πρέπει να κάνουν δεκτό – ή να απορρίψουν –
ένα σχέδιο ανάκαμψης, που περιλαμβάνει τη διαίρεση του σχεδόν χρεοκοπημένου
εθνικού αερομεταφορέα σε δύο εταιρείες και την περικοπή 5.000 θέσεων εργασίας
– πάνω από το ένα τέταρτο του εργατικού δυναμικού του.

Εδώ και αρκετά χρόνια, Alitalia σημαίνει στην Ιταλία απεργίες, καθυστερήσεις
και ματαιώσεις πτήσεων, κακή διαχείριση, πολιτικές επεμβάσεις με μαζικούς
διορισμούς πριν από κάθε εκλογική αναμέτρηση και κακή χρήση του δημοσίου
χρήματος. Φέτος αναμένεται να σημειώσει ζημιά 398 εκατομμυρίων ευρώ, μετά τα
379 εκατομμύρια του 2003. Όπως επισημαίνει ο Τόνυ Μπάρμπερ στους «Φαϊνάνσιαλ
Τάιμς», αν τα συνδικάτα αντιταχθούν στο σχέδιο του Τσιμόλι, η Alitalia, το 62%
της οποίας ανήκει στο ιταλικό κράτος, δεν θα μπορέσει να εκταμιεύσει το
έκτακτο δάνειο των 400 εκατομμυρίων ευρώ που ενέκρινε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Σε
αυτήν την περίπτωση, τα μετρητά θα τελειώσουν και η εταιρεία δεν θα μπορεί να
λειτουργήσει πέραν της 30ής Σεπτεμβρίου.

Τον Μάιο η κεντροδεξιά ιταλική κυβέρνηση επέλεξε τον Τσιμόλι για το δύσκολο
έργο της σωτηρίας της Alitalia. Τα επτάμισι τελευταία χρόνια ήταν διευθυντής
των ιταλικών κρατικών σιδηροδρόμων. Τους είχε αναλάβει τον Οκτώβριο του 1996,
έπειτα από ένα μεγάλο σκάνδαλο δωροδοκίας. Τότε οι Ferrovie dello Stato ήταν
σε χειρότερη κατάσταση απ’ ό,τι είναι σήμερα η αεροπορική εταιρεία.
Απασχολούσαν περισσότερους από 120.000 εργαζομένους και συμπεριφέρονταν σαν
«κράτος εν κράτει», κατά την έκφραση του Τσιμόλι. Το 2001, όμως, οι
σιδηρόδρομοι έβγαλαν κέρδος για πρώτη φορά. Έως τότε ο Τσιμόλι τους είχε
μετατρέψει σε εταιρεία συμμετοχών, όπου διαφορετικές μονάδες διαχειρίζονταν τα
τρένα, το σιδηροδρομικό δίκτυο, τους σταθμούς και άλλες δραστηριότητες.
Πέρυσι, οι εργαζόμενοι μόλις που ξεπερνούσαν τους 100.000.

Οι πάντες ελπίζουν τώρα πως ο Τσιμόλι, ο οποίος έχει σπουδάσει χημικός
μηχανικός και αγαπάει την ιππασία και την κλασική μουσική, θα τα καταφέρει και
με την Alitalia. Οι συνδικαλιστές τον ξέρουν καλά και γνωρίζουν πως δεν έχει
στόχο την εξόντωσή τους. Τον περασμένο μήνα δήλωσε προς τα συνδικάτα πως ένα
από τα πιο προφανή προβλήματα της Alitalia είναι οι καθημερινές απουσίες των
εργαζομένων της (11,5% κατά μέσο όρο από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο). Την
περασμένη εβδομάδα έστρεψε τα πυρά του και στην κυβέρνηση, λέγοντας πως έκανε
τον ιταλικό αερομεταφορέα «Σταχτοπούτα» της Ευρώπης», επειδή δεν τον
υπερασπίστηκε από τους ανταγωνιστές.