Σε θέση μάχης για τα μεγάλα έργα στη Θεσσαλονίκη

Στα 800 εκατ. ευρώ ανέρχεται η «πίτα» της κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης
που διεκδικούν πέντε κοινοπρακτικά σχήματα, στα οποία συμμετέχουν μεγάλοι
όμιλοι από τους κλάδους των κατασκευών και των ηλεκτρολογικών εφαρμογών, τόσο
από την Ελλάδα όσο και από το εξωτερικό.

Παράλληλα, ακόμη έξι πολυεθνικά κοινοπρακτικά σχήματα ετοιμάζονται να
καταθέσουν τις τεχνικές και οικονομικές προσφορές τους διεκδικώντας ένα εξίσου
σημαντικό έργο στη συμπρωτεύουσα.

Πρόκειται για το έργο της υποθαλάσσιας αρτηρίας της Θεσσαλονίκης, που ο
προϋπολογισμός του εκτιμάται στα 300 εκατ. ευρώ, από τα οποία πάνω από 200
εκατ. ευρώ θα προέλθουν από τα ταμεία των εταιρειών που θα αναλάβουν την
κατασκευή και την εκμετάλλευση του έργου στη συνέχεια.

Για το Μετρό

Για το Μετρό Θεσσαλονίκης, στις πέντε κοινοπραξίες που εκδήλωσαν ενδιαφέρον
συμμετέχουν από ελληνικής πλευράς οι εταιρείες J&Ρ Άβαξ, ΑΕΓΕΚ, Άκτωρ,
ΑΛΤΕ, Αθηνά και Διεκάτ, είναι παρόντες και όλοι σχεδόν οι μεγάλοι
κατασκευαστικοί όμιλοι της Ευρώπης, όπως o ισπανικός FCC που συνεργάζεται με
την J&Ρ Άβαξ, ο ιταλικός Impregilo (με την ΑΕΓΕΚ), ο γαλλικός Vinci (με
τις εταιρείες Άκτωρ και Θεμελιοδομή), ο επίσης γαλλικός όμιλος Bouygues (με
την ΑΛΤΕ) και ο γερμανικός Bilfinger Berger (με τις εταιρείες Αττικάτ και
Αθηνά). Μέσα στους επόμενους τέσσερις μήνες εκτιμάται ότι θα έχει γίνει η
αξιολόγηση των φακέλων των ενδιαφερόμενων κοινοπραξιών και την άνοιξη του 2005
θα έχει υπογραφεί η σύμβαση ανάθεσης του έργου.

Αν όλα πάνε καλά και οι εργασίες κατασκευής δεν «σκοντάψουν» σε αρχαιότητες,
το Μετρό της Θεσσαλονίκης θα λειτουργήσει το 2010.

Για την υποθαλάσσια αρτηρία

Λίγους μήνες νωρίτερα εκτιμάται ότι θα αρχίσουν οι εργασίες για την κατασκευή
της υποθαλάσσιας αρτηρίας και οι έξι προεπιλεγμένες κοινοπραξίες έχουν κληθεί
να υποβάλουν τις τεχνικές και οικονομικές τους προσφορές στις 28 Ιουλίου.

Στα κοινοπρακτικά αυτά σχήματα συμμετέχουν από ελληνικής πλευράς όλοι σχεδόν
οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι, ενώ από τους ξένους ομίλους, μεταξύ άλλων,
ο γνωστός από το αεροδρόμιο των Σπάτων γερμανικός όμιλος Hochtief και o
γαλλικός Vinci, γνωστός από τη ζεύξη Ρίου – Αντιρρίου.

Έως 1,2 ευρώ τα διόδια

Σύμφωνα με τα τεύχη δημοπράτησης, το ανώτατο ύψος των διοδίων που θα κληθούν
να καταβάλλουν όσοι θα χρησιμοποιούν την υποθαλάσσια αρτηρία για τις
μετακινήσεις τους, καθορίστηκε στο 1,2 ευρώ.

Τα τεύχη δημοπράτησης προβλέπουν ακόμη ότι η συμμετοχή του Δημοσίου στην
κατασκευή του έργου δεν μπορεί να ξεπεράσει τα 100 εκατ. ευρώ, ενώ ένα από τα
βασικά κριτήρια για την επιλογή του αναδόχου είναι και ο χρόνος ολοκλήρωσης
και παράδοσης του έργου.